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摘要 温福铁路客运专线硖门隧道道床设计为双块式无碴轨道，施工过程中对道床混凝土的表观质量要求较高，针对无碴轨道道床施工过程中经常容易出现的表观质量问题和控制方法，本文给予详细的介绍。
关键词无碴轨道混凝土表观质量控制方法
中图分类号：TU37文献标识码： A
一、硖门隧道概况：
硖门隧道设计为双线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件，双块式无碴轨道的设计范围是DK127+864～DK136+970，全长9106m。无碴轨道设计采用C40钢筋混凝土，标准道床板宽2800mm，长6230mm，厚305mm。施工过程使用砼输送罐车和砼输送泵进行浇筑，人工使用Ф30（cm）振捣棒进行振捣。C40混凝土在正线施工时采用的坍落度为165mm，合易性较好，易于抹面收光，混凝土强度达到拆模强度5MPa需要14小时。
二、混凝土施工中表观容易出现的质量问题及其防控措施
客运专线混凝土质量为了能够达到验标要求，针对在混凝土经常存在的表观缺陷现象，施工现场也制定了相应的控制措施，现就此问题分析如下：
1、麻面
麻面是指砼表面呈现出无数象绿豆般大小不规则的小凹点，但无钢筋出露的现象，小凹点的直径通常不大于5㎜。为了避免道床混凝土表面麻面现象，硖门隧道无碴轨道施工现场通过下列措施，来预防砼表面麻面的出现。
防控措施：保证模板表面平滑，对于表面不平整有凹凸点的模板人工使用手砂轮进行打磨至平整。浇注前，对模板进行浇水湿润，但保证不得积水，然后检查模板接缝，对于接缝处使用双面胶带进行密封，确保接缝严密不漏浆。脱模剂涂刷要均匀，对于模板存在个别凹陷时，注意将积水拭干。使用模板过程中，模板残浆必须清理干净。安排专人在拆除时即拆即清，较易清理干净。新拌砼在初凝前进行振捣，振捣过程中保证不过振和漏振，对每处砼进行性严密振捣，将砼中气泡完全赶出。振捣后要及时养护好，人工使用喷雾器进行喷洒养护。
处理方法：用稀草酸溶液将该处脱模剂油点用毛刷洗净，在修补前先用水湿透，修补用的水泥品种必须与原混凝土一致，砂子使用细砂，按照1:2或1:2.5的水泥砂浆配合比进行拌匀，必要时掺入白水泥调色，将砂浆用刮刀大力压入麻点随机刮平，修补完成后进行保湿养护。
2、蜂窝
蜂窝，是指表面无水泥浆，形成数量或多少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，骨料间有空隙，石子出露深度大于5㎜。无碴轨道道床容易在轨枕旁边和模板侧面角落发生此类状况。针对混凝土这一表观缺陷，通过下列措施来预防道床砼表面蜂窝的出现。
防控措施：拌合用水量不能少于有关标准，如少于有关标准，则应掺用减水剂，拌合站计量器应定期检查。砼搅拌时间应足够，检查搅拌机，防止传动皮带打滑，降低搅拌速度。每次砼输送时，注意检查运输罐车的完好性，防止漏浆。在施工过程中严格执行带浆下料和赶浆捣固。浇注前必须检查和嵌填板拼缝，并浇水湿润，道床浇注过程中，专人进行巡查模板质量情况。由于道床板中的钢筋较密，选取配合比时选取了适宜的塌落度（160mm），采用直径较小的插入式振捣器振捣，斜插振捣棒振动，并进行二次振捣。
处理方法：对于小蜂窝用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面，刮平后注意养护，达到一定的强度后，使用角磨机或砂纸进行打磨。对于大面积的蜂窝要先凿除蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，用钢丝刷刷干净后支模，在用粒径为10-20mm的细石混凝土仔细填塞捣实，并认真养护。
3、露筋
露筋，是指主筋没有被砼包裹而外露，或在砼孔洞中露出钢筋的缺陷。无碴轨道中钢筋布置较密，边角和侧面容易发生露筋现象。露筋属于严重的质量事故，在客运专线道床板施工过程中严禁出现这类问题，现场通过下列措施，用以预防砼露筋的出现。
防控措施：道床露筋现象主要是由于道床钢筋保护层厚度不足引起的。浇注砼前检查下层钢筋垫块的情况，确保上下层和侧面砼净保护层符合设计要求。对砼振捣人员进行培训，严格操作，做到振捣密实。作好模板湿润程度的检查。避免模板湿润不够，吸水过多或造成死角。
处理方法：首先讲外露钢筋的混凝土渣和铁锈处理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5的水泥砂浆压平整，如果露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿除，冲刷干净后用高标号的细石混凝土捣实养护。
4、孔洞
孔洞，是指砼结构内存在着空隙，局部或全部的没有砼，或砼表面超过保护层厚度，但不超过截面尺寸的1/3。无碴道床主要是预防侧面发生孔洞现象，现场通过下列措施，有效的预防了砼表面孔洞的出现。
防控措施：砼输送管口尽量靠近施工工作面。搅拌机卸料入罐车时，浇筑前检查砼有无离析，确保无离析后方可利用。搅拌站应按配合比规定的规格使用粗骨料，不得擅自改动粗骨料的用量。对捣固作业加强指导、检查，对边角混凝土特别要加强振捣。
处理方法： 首先凿除疏松位置的混凝土至坚硬混凝土处，打磨去除混凝土表面浮浆。然后采用1:1的水泥净浆把原混凝土界面刷一遍，增强界面粘接力。用掺入膨胀剂的比结构高一强度等级的半干硬性的细石混凝土仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。每层厚度依照现场孔洞深度确定，每次抹灰厚度：20mm左右，最终以基层修复平整为准。
5、裂缝
混凝土表面裂纹是混凝土施工过程中最常见的表观缺陷，无碴轨道道床施工现场为了避免混凝土表面裂纹，制定下列措施来预防砼表面裂缝的出现。
防控措施：道床砼成型后立即进行覆盖养护，避免砼养护不及时，避免风吹，水分蒸发过快，出现塑性收缩裂缝。配合比设计时，水灰比不宜过大，搅拌时，严格控制用水量。骨料级配中细颗粒不宜偏多，注意及时养护，避免骨料级配不良，又未及时养护引起的干缩裂缝。浇注过程中有专人检查模板及支撑，拆模时按规程顺序进行，不达到拆模强度不能强拆。
处理方法：对于道床表面的裂缝可以向裂缝内灌入纯水泥浆，嵌实再覆盖养护，或者将裂缝加以清洗，干燥后涂刷两遍环氧胶泥，或贴环氧玻璃布进行表面封闭。
三、结论
对于以上表观缺陷，从安装模板到钢筋绑扎、从混凝土振捣到混凝土收面养护都是控制关键，道床混凝土保持从浇注的前进方向起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，振捣棒一直保持在混凝土浇注后方振捣，使混凝土从轨枕块底部穿过直至轨枕块另一面冒出混凝土超过其底部为止。混凝土振捣完成后，用钢板抹子在模板边缘进行插捣可消除混凝土边缘气泡。在混凝土浇筑过程中采用二次振捣，采用二次振捣可使混凝土密实、无气泡。浇注完混凝土3个半小时后收光一次，6个半小时后再收光一次，进行二次收面的混凝土表面可以有效的避免以上表观质量缺陷。硖门隧道无碴轨道道床现场混凝土施工，经过采用以上措施控制进行混凝土浇筑后，道床混凝土表观质量缺陷得到有效的控制，经过验收后表明道床混凝土基本未出现以上表观质量的通病，由此可见以上混凝土表观質量控制措施在无碴轨道道床施工中是行之有效的。
参考文献
【1】铁路混凝土工程施工技术指南 铁建设〔2010〕241号 北京：铁道部 2010.
【2】铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 北京：铁道部 2010.
关键词无碴轨道混凝土表观质量控制方法
中图分类号：TU37文献标识码： A
一、硖门隧道概况：
硖门隧道设计为双线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件，双块式无碴轨道的设计范围是DK127+864～DK136+970，全长9106m。无碴轨道设计采用C40钢筋混凝土，标准道床板宽2800mm，长6230mm，厚305mm。施工过程使用砼输送罐车和砼输送泵进行浇筑，人工使用Ф30（cm）振捣棒进行振捣。C40混凝土在正线施工时采用的坍落度为165mm，合易性较好，易于抹面收光，混凝土强度达到拆模强度5MPa需要14小时。
二、混凝土施工中表观容易出现的质量问题及其防控措施
客运专线混凝土质量为了能够达到验标要求，针对在混凝土经常存在的表观缺陷现象，施工现场也制定了相应的控制措施，现就此问题分析如下：
1、麻面
麻面是指砼表面呈现出无数象绿豆般大小不规则的小凹点，但无钢筋出露的现象，小凹点的直径通常不大于5㎜。为了避免道床混凝土表面麻面现象，硖门隧道无碴轨道施工现场通过下列措施，来预防砼表面麻面的出现。
防控措施：保证模板表面平滑，对于表面不平整有凹凸点的模板人工使用手砂轮进行打磨至平整。浇注前，对模板进行浇水湿润，但保证不得积水，然后检查模板接缝，对于接缝处使用双面胶带进行密封，确保接缝严密不漏浆。脱模剂涂刷要均匀，对于模板存在个别凹陷时，注意将积水拭干。使用模板过程中，模板残浆必须清理干净。安排专人在拆除时即拆即清，较易清理干净。新拌砼在初凝前进行振捣，振捣过程中保证不过振和漏振，对每处砼进行性严密振捣，将砼中气泡完全赶出。振捣后要及时养护好，人工使用喷雾器进行喷洒养护。
处理方法：用稀草酸溶液将该处脱模剂油点用毛刷洗净，在修补前先用水湿透，修补用的水泥品种必须与原混凝土一致，砂子使用细砂，按照1:2或1:2.5的水泥砂浆配合比进行拌匀，必要时掺入白水泥调色，将砂浆用刮刀大力压入麻点随机刮平，修补完成后进行保湿养护。
2、蜂窝
蜂窝，是指表面无水泥浆，形成数量或多少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，骨料间有空隙，石子出露深度大于5㎜。无碴轨道道床容易在轨枕旁边和模板侧面角落发生此类状况。针对混凝土这一表观缺陷，通过下列措施来预防道床砼表面蜂窝的出现。
防控措施：拌合用水量不能少于有关标准，如少于有关标准，则应掺用减水剂，拌合站计量器应定期检查。砼搅拌时间应足够，检查搅拌机，防止传动皮带打滑，降低搅拌速度。每次砼输送时，注意检查运输罐车的完好性，防止漏浆。在施工过程中严格执行带浆下料和赶浆捣固。浇注前必须检查和嵌填板拼缝，并浇水湿润，道床浇注过程中，专人进行巡查模板质量情况。由于道床板中的钢筋较密，选取配合比时选取了适宜的塌落度（160mm），采用直径较小的插入式振捣器振捣，斜插振捣棒振动，并进行二次振捣。
处理方法：对于小蜂窝用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面，刮平后注意养护，达到一定的强度后，使用角磨机或砂纸进行打磨。对于大面积的蜂窝要先凿除蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，用钢丝刷刷干净后支模，在用粒径为10-20mm的细石混凝土仔细填塞捣实，并认真养护。
3、露筋
露筋，是指主筋没有被砼包裹而外露，或在砼孔洞中露出钢筋的缺陷。无碴轨道中钢筋布置较密，边角和侧面容易发生露筋现象。露筋属于严重的质量事故，在客运专线道床板施工过程中严禁出现这类问题，现场通过下列措施，用以预防砼露筋的出现。
防控措施：道床露筋现象主要是由于道床钢筋保护层厚度不足引起的。浇注砼前检查下层钢筋垫块的情况，确保上下层和侧面砼净保护层符合设计要求。对砼振捣人员进行培训，严格操作，做到振捣密实。作好模板湿润程度的检查。避免模板湿润不够，吸水过多或造成死角。
处理方法：首先讲外露钢筋的混凝土渣和铁锈处理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5的水泥砂浆压平整，如果露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿除，冲刷干净后用高标号的细石混凝土捣实养护。
4、孔洞
孔洞，是指砼结构内存在着空隙，局部或全部的没有砼，或砼表面超过保护层厚度，但不超过截面尺寸的1/3。无碴道床主要是预防侧面发生孔洞现象，现场通过下列措施，有效的预防了砼表面孔洞的出现。
防控措施：砼输送管口尽量靠近施工工作面。搅拌机卸料入罐车时，浇筑前检查砼有无离析，确保无离析后方可利用。搅拌站应按配合比规定的规格使用粗骨料，不得擅自改动粗骨料的用量。对捣固作业加强指导、检查，对边角混凝土特别要加强振捣。
处理方法： 首先凿除疏松位置的混凝土至坚硬混凝土处，打磨去除混凝土表面浮浆。然后采用1:1的水泥净浆把原混凝土界面刷一遍，增强界面粘接力。用掺入膨胀剂的比结构高一强度等级的半干硬性的细石混凝土仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。每层厚度依照现场孔洞深度确定，每次抹灰厚度：20mm左右，最终以基层修复平整为准。
5、裂缝
混凝土表面裂纹是混凝土施工过程中最常见的表观缺陷，无碴轨道道床施工现场为了避免混凝土表面裂纹，制定下列措施来预防砼表面裂缝的出现。
防控措施：道床砼成型后立即进行覆盖养护，避免砼养护不及时，避免风吹，水分蒸发过快，出现塑性收缩裂缝。配合比设计时，水灰比不宜过大，搅拌时，严格控制用水量。骨料级配中细颗粒不宜偏多，注意及时养护，避免骨料级配不良，又未及时养护引起的干缩裂缝。浇注过程中有专人检查模板及支撑，拆模时按规程顺序进行，不达到拆模强度不能强拆。
处理方法：对于道床表面的裂缝可以向裂缝内灌入纯水泥浆，嵌实再覆盖养护，或者将裂缝加以清洗，干燥后涂刷两遍环氧胶泥，或贴环氧玻璃布进行表面封闭。
三、结论
对于以上表观缺陷，从安装模板到钢筋绑扎、从混凝土振捣到混凝土收面养护都是控制关键，道床混凝土保持从浇注的前进方向起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，振捣棒一直保持在混凝土浇注后方振捣，使混凝土从轨枕块底部穿过直至轨枕块另一面冒出混凝土超过其底部为止。混凝土振捣完成后，用钢板抹子在模板边缘进行插捣可消除混凝土边缘气泡。在混凝土浇筑过程中采用二次振捣，采用二次振捣可使混凝土密实、无气泡。浇注完混凝土3个半小时后收光一次，6个半小时后再收光一次，进行二次收面的混凝土表面可以有效的避免以上表观质量缺陷。硖门隧道无碴轨道道床现场混凝土施工，经过采用以上措施控制进行混凝土浇筑后，道床混凝土表观质量缺陷得到有效的控制，经过验收后表明道床混凝土基本未出现以上表观质量的通病，由此可见以上混凝土表观質量控制措施在无碴轨道道床施工中是行之有效的。
参考文献
【1】铁路混凝土工程施工技术指南 铁建设〔2010〕241号 北京：铁道部 2010.
【2】铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 北京：铁道部 2010.