夜,一君驱车探我。无事,翻5月21日本刊,问曰:“一‘T’重要至斯乎?”
　　答曰:“无他,唯动力尔。”
　　翌日,昊锐1.4T不期而至,吾邀友及妻试之。试毕,友叹曰:“汝诚不欺吾也!此马比之寻常2.0升,有过之而无不及。”
　　答曰:“然。虽1.5吨亦不为所累也。”
　　言讫,友妻自后排出,笑曰:“君子坦荡荡,空间如此,妾亦甚悦之。”
　　
　　后排:空间突出
　　空间是无疑是昊锐相比同级别竞争对手的最大优势所在。作为B级车,在内部空间的打造上,充分表现出对中国驾乘者的了解,在4838×1817×1462mm的长宽高尺寸下,凭借独特的空间设计,昊锐提供了宽敞头部空间和腿部空间。尤其是对于后排乘客而言,宽大的空间极为方便。与记者一同试驾的朋友妻子就在后排坐得很随意,翘个二郎腿,再伸伸懒腰……身高1米7的她说,这空间大的甚至会让人觉得后排空荡荡的。
　　对于B级车来说,宽大的后排空间显然是很受欢迎的。昊锐的轴距达到2761mm,所提供的后排空间堪称豪华而奢侈,后排乘客的尊贵地位一座即知。昊锐1.4T手动智雅版售价仅17.17万元,对于一款B级车来说,性价比确实不低。
　　
　　驾驶:动力充足
　　光有空间,如果动力不足,自然不能算一辆优秀的B级车。昊锐1.4TSI车型共有三款,分别搭载了大众最新的7挡DSG双离合手自一体变速器和经典的5挡手动变速器,以满足不同的驾控需求。
　　TSI发动机大家早已熟知,昊锐1.4TSI车型拥有96kW的最大功率,在1750-3500转的宽广转速区间内就能输出220N·m的峰值扭矩。虽然排量只有1.4L,属于小排量发动机范畴,但是它的动力表现却超过了装配传统2.0L自然吸气发动机的B级车型,是不折不扣的“小排量,高输出、大扭矩”。尽管要驱动近1.5吨重的车身,但百公里加速时间也仅为10.6秒。
　　对于这一点和记者一同试驾的朋友深有体会,他戏言,如果不怕超速被罚,高速阶段涡轮增压开始工作之后,再给一脚油门,昊锐1.4T依然可以继续“推背”。而7挡DSG双离合变速箱的应用,也让它换档更平顺,几乎没有顿挫感。
　　一般说,1.4T车型燃油经济性相比普通2.0L车型有很大优势,保证出色的动力性能的同时,燃油经济性方面也不逊色。数据显示,昊锐1.4T车型90公里等速油耗仅为5.2L,手动挡百公里综合油耗仅为7L,匹配7挡DSG双离合变速箱的车型更是低至6.7L。在所有车企都大谈“低碳”、“绿色”的今天,斯柯达用1.4T作出了实际诠释。
　　
　　内外:中规中矩
　　空间和动力是昊锐1.4T车型最吸引消费者的地方,将1.4T引入B级车领域,用“性价比”来打动中国消费者,斯柯达的选择十分明智。不过,在外观和内饰上,昊锐1.4T也并不含糊。
　　乍看之下,无论是大灯、线条、尾部,昊锐1.4T的外观和其它排量车款都没有差别。除了轮圈外,昊锐1.4T与其它TSI车款的唯一区别就是“TSI”尾标的配色:如果TSI三个字体都是红色,那就是2.0TSI;如果SI为红色,则为1.8TSI;像昊锐1.4T这样只有I为红色,当然就是1.4TSI车型。
　　昊锐的前脸采用“双U型微笑曲线”设计,双氙气前大灯锋厉的刀锋设计非常特别,成功消灭了老款车型外观的“老气”。锋刃式大灯还带大灯清洗及AFS随动转向功能,能够根据车速和方向盘的转向自动调节照明区域和照明角度,这个功能可以在夜间驾驶时为车主提供更高的安全性。驾驶座前的双筒式仪表盘,明显地突出了TSI发动机的运动气息,后备箱的TwinDoor双段式尾门开启设计配合着斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅,很好地调和了运动与稳重的比例,显得更加有亲和力。
　　内饰有米色和灰色两种主色调可供选择。对于两种内饰配色,商务用户会比较倾向于米色配豪华桃木的选择,而灰色配金属饰件的内饰则更受年轻用户的青睐。米色配桃木是大多数昊锐车主的选择,也符合当前的主流审美,这种上深下浅内饰搭配很好的提升了内饰的整体感。
　　配置尽管豪华,但也保持了昊锐惯有的低调风格,特别是太阳能天窗。与普通天窗不同,这个太阳能天窗是在原天窗位置装备了太阳能电池板,它与汽车的空调系统相连。当汽车在烈日下停车熄火时,太阳能天窗在外界阳光辐射充足的情况下可将太阳能转换成电能,并驱动车内鼓风机运转,将车厢外的冷空气导入车内,驱除车内热气。以前那种开车之前还要忍受车内余热的情况不会再发生了。