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自2001年以来的7年中，除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外，其它6年都保持了高速增长态势，200~2006年年均增长超过36%。
综合来看，2008年乘用车内需仍将高速增长，全年速度预计在20%，内需预计643万辆
商用车2008年需求增长速度将基本维持正常年份的水平，比上年增长近 8%。
轿车市场
中国轿车市场总体走势在乘用车中一直是相对平稳的，市场份额也很大，达到了75%左右。但各车型的市场增长率一直变化剧烈，因此各车型的市场占有率的变化幅度也很大。去年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显，这是由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任，小排量汽车今年市场将继续下滑，豪华轿车进口毫无障碍，以及没有实施燃油税和车船税存在严重缺陷。如夏利N3与价值高达1280万元人民币的宾利轿车所交的车船税一样，但他们之间价格差300多倍，这就使进口高档轿车替代国产高档轿车的势头越来越大。小型轿车和中高级轿车的市场占有率将基本维持或略降低，原因同上。而中级轿车的市场占有率有继续扩大的趋势。
其他乘用车
由于私人接受MPV的程度仍不够，MPV的增长今年仍主要靠公、商务用户维持，增长速度还有待于私人用户消费观念的转变，因此市场增长速度相对平缓。由于去年进口SUV的数量超过了进口轿车的数量，国产SUV市场出现了“井喷”，市场惯性也决定了今年国产SUV的增长速度仍会最高。大型化的微型客车尽管没有政策支持，但却很适应中国的国情。载客可乘6~8人，相当于MPV的功能；载货可拉0.6~1吨，相当于有后盖箱的皮卡或一吨厢式卡车的功能；而价格和油耗比他们都低，特别适合处于消费能力高速增长的农村、城乡结合部及不许卡车进城的大中城市。因此微型客车市场不会滑坡，还会缓慢增长，但在乘用车中，其增长率仍然排在最末。
进口汽车
2008年中国经济仍将保持较快增长。这是汽车市场包括进口汽车市场的宏观大环境。总体上讲，2008年进口汽车市场发展趋势仍将在去年的水平上继续增长。
2007年进口车继续保持较快速度增长，进口车增幅高于国产车增幅。按海关统计，去年1~11月共进口汽车（含SKD整套散件）277093辆，比2006同期增长37.6%；进口SUV增长最快，并且去年全年总量首次超过轿车进口量，已成为进口车市最活跃的车型。SUV进口仍然是大排量为主，其中2.5L以上占到81%。
2007年1~11月进口126659辆，同比增长65%。同期小轿车进口122060辆，比上年同期增长23.6%。
2008年汽车市场在总量上仍将保持20%左右的增长。主要是基于2008年GDP增长10%、乘用车增长20%的预期，加上进口车消费群体扩大和消费结构逐步升级，进口车仍有一定空间，继续与国产车形成“品种互补，错位经营”的格局。
进口SUV仍将是市场上最热门车型，增幅肯定会超过轿车进口增幅。但进口SUV的竞争将大大加剧，进口车型会越来越多。
进口车车型投放增加。由于跨国汽车公司对市场的掌控、对品牌提升的渴求和对中国市场前景的看好，这几方面因素都将驱使更多的品牌和更多的车型投放到中国市场。
跨国公司普遍预期较高，建议在安排计划时保持适度理性增长。在前两年高速增长的基础上，跨国公司继续对市场有良好的预期，普遍调高了进口总量计划，而且新品牌、新车型不断进入，再加上适当放开平行进口方式，2008年进口车总量可能有所放大，建议适度理性增长，以免大起大落。事实上，国产车的销量在经历前几次波动之后，各厂家的计划现在大多比较客观、理性。
进口车价格总体稳定。进口车价格由于政策稳定，不会有大变化，但由于竞争加剧，进口量可能放大，加上平行进口和汇率波动，进口车价格波动会加大。
继高档轿车、高档SUV高速增长后，豪华品牌也开始逐步启动。
价格拐点
从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65~71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。另外，国际粮价涨势比国内猛得多，中国已成为粮食净进口国，由于大豆的进口价格一年来增大了一倍多，国内大豆的消费约一半靠进口，必然使今年的中国粮价继续大幅上涨。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500~3000元以上，都是不奇怪的，这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。
对于改款车来说，由于也要做部份的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促销费的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企業宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年的降价潮要比往年弱的多。
■链接：SUV“井喷”根源
SUV是乘用车中最耗油的车型，两轮驱动的小排量SUV也比同排量的轿车费油10%以上，价格还要比配置基本相同的轿车高出10%以上。但2007年国产SUV国内销量增幅和进口的SUV增幅均为50%左右，而且进口SUV的数量超过了进口轿车，这在油价高涨的今天让人无法理解，因为德国汽车市场去年下滑了9%。通过调查我们知道：在中等收入的国家和发达国家的石油净进口国中，唯独中国没有实施燃油税，而且中国汽油和柴油的价格与进口油比还出现了价格倒挂，因此在中国开SUV使用费最低。去年12月初各国每升汽油的平均价格折合人民币如下：中国93#汽油为5.18元；美国97#汽油为7.85元；日本普通汽油(93#)为10.04元；韩国93#汽油为13.3元，香港93#汽油为13.31元；德国95#汽油为16.38元；法国95#汽油为16.39元。
古典经济学的祖师爷亚当斯密曾说过：“政府的好心经常是在办蠢事”。为了减少物价上涨指数来“证明”经济不是过热，政府用行政的办法压低油价。对汽车工业来说，出现了汽车市场继续超高速增长、新轿车的平均发动机排量大幅度上升、小排量汽车市场萎缩、自主品牌轿车市场占有率下降、SUV汽车市场“井喷”等反常的现象。这既不符合市场经济规律，又使“十一五”规划的节能减排目标更难完成，其做法还与绿色GDP的方向背道而驰，希望这类的蠢事今后能够少些！
（文中相关数据和内容来源：全国乘联会、国家信息中心、中国进口汽车贸易中心、新华信）
综合来看，2008年乘用车内需仍将高速增长，全年速度预计在20%，内需预计643万辆
商用车2008年需求增长速度将基本维持正常年份的水平，比上年增长近 8%。
轿车市场
中国轿车市场总体走势在乘用车中一直是相对平稳的，市场份额也很大，达到了75%左右。但各车型的市场增长率一直变化剧烈，因此各车型的市场占有率的变化幅度也很大。去年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显，这是由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任，小排量汽车今年市场将继续下滑，豪华轿车进口毫无障碍，以及没有实施燃油税和车船税存在严重缺陷。如夏利N3与价值高达1280万元人民币的宾利轿车所交的车船税一样，但他们之间价格差300多倍，这就使进口高档轿车替代国产高档轿车的势头越来越大。小型轿车和中高级轿车的市场占有率将基本维持或略降低，原因同上。而中级轿车的市场占有率有继续扩大的趋势。
其他乘用车
由于私人接受MPV的程度仍不够，MPV的增长今年仍主要靠公、商务用户维持，增长速度还有待于私人用户消费观念的转变，因此市场增长速度相对平缓。由于去年进口SUV的数量超过了进口轿车的数量，国产SUV市场出现了“井喷”，市场惯性也决定了今年国产SUV的增长速度仍会最高。大型化的微型客车尽管没有政策支持，但却很适应中国的国情。载客可乘6~8人，相当于MPV的功能；载货可拉0.6~1吨，相当于有后盖箱的皮卡或一吨厢式卡车的功能；而价格和油耗比他们都低，特别适合处于消费能力高速增长的农村、城乡结合部及不许卡车进城的大中城市。因此微型客车市场不会滑坡，还会缓慢增长，但在乘用车中，其增长率仍然排在最末。
进口汽车
2008年中国经济仍将保持较快增长。这是汽车市场包括进口汽车市场的宏观大环境。总体上讲，2008年进口汽车市场发展趋势仍将在去年的水平上继续增长。
2007年进口车继续保持较快速度增长，进口车增幅高于国产车增幅。按海关统计，去年1~11月共进口汽车（含SKD整套散件）277093辆，比2006同期增长37.6%；进口SUV增长最快，并且去年全年总量首次超过轿车进口量，已成为进口车市最活跃的车型。SUV进口仍然是大排量为主，其中2.5L以上占到81%。
2007年1~11月进口126659辆，同比增长65%。同期小轿车进口122060辆，比上年同期增长23.6%。
2008年汽车市场在总量上仍将保持20%左右的增长。主要是基于2008年GDP增长10%、乘用车增长20%的预期，加上进口车消费群体扩大和消费结构逐步升级，进口车仍有一定空间，继续与国产车形成“品种互补，错位经营”的格局。
进口SUV仍将是市场上最热门车型，增幅肯定会超过轿车进口增幅。但进口SUV的竞争将大大加剧，进口车型会越来越多。
进口车车型投放增加。由于跨国汽车公司对市场的掌控、对品牌提升的渴求和对中国市场前景的看好，这几方面因素都将驱使更多的品牌和更多的车型投放到中国市场。
跨国公司普遍预期较高，建议在安排计划时保持适度理性增长。在前两年高速增长的基础上，跨国公司继续对市场有良好的预期，普遍调高了进口总量计划，而且新品牌、新车型不断进入，再加上适当放开平行进口方式，2008年进口车总量可能有所放大，建议适度理性增长，以免大起大落。事实上，国产车的销量在经历前几次波动之后，各厂家的计划现在大多比较客观、理性。
进口车价格总体稳定。进口车价格由于政策稳定，不会有大变化，但由于竞争加剧，进口量可能放大，加上平行进口和汇率波动，进口车价格波动会加大。
继高档轿车、高档SUV高速增长后，豪华品牌也开始逐步启动。
价格拐点
从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65~71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。另外，国际粮价涨势比国内猛得多，中国已成为粮食净进口国，由于大豆的进口价格一年来增大了一倍多，国内大豆的消费约一半靠进口，必然使今年的中国粮价继续大幅上涨。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500~3000元以上，都是不奇怪的，这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。
对于改款车来说，由于也要做部份的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促销费的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企業宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年的降价潮要比往年弱的多。
■链接：SUV“井喷”根源
SUV是乘用车中最耗油的车型，两轮驱动的小排量SUV也比同排量的轿车费油10%以上，价格还要比配置基本相同的轿车高出10%以上。但2007年国产SUV国内销量增幅和进口的SUV增幅均为50%左右，而且进口SUV的数量超过了进口轿车，这在油价高涨的今天让人无法理解，因为德国汽车市场去年下滑了9%。通过调查我们知道：在中等收入的国家和发达国家的石油净进口国中，唯独中国没有实施燃油税，而且中国汽油和柴油的价格与进口油比还出现了价格倒挂，因此在中国开SUV使用费最低。去年12月初各国每升汽油的平均价格折合人民币如下：中国93#汽油为5.18元；美国97#汽油为7.85元；日本普通汽油(93#)为10.04元；韩国93#汽油为13.3元，香港93#汽油为13.31元；德国95#汽油为16.38元；法国95#汽油为16.39元。
古典经济学的祖师爷亚当斯密曾说过：“政府的好心经常是在办蠢事”。为了减少物价上涨指数来“证明”经济不是过热，政府用行政的办法压低油价。对汽车工业来说，出现了汽车市场继续超高速增长、新轿车的平均发动机排量大幅度上升、小排量汽车市场萎缩、自主品牌轿车市场占有率下降、SUV汽车市场“井喷”等反常的现象。这既不符合市场经济规律，又使“十一五”规划的节能减排目标更难完成，其做法还与绿色GDP的方向背道而驰，希望这类的蠢事今后能够少些！
（文中相关数据和内容来源：全国乘联会、国家信息中心、中国进口汽车贸易中心、新华信）