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白云国际机场消防救援部的职能主要有三大块：首先是对航空器应急救援，包括航空器火灾扑救及其它应急事故处置。第二是航空器的搬移清唱—假如飞机降落的时候出现启动架隔断而不能滑行，在航空公司没办法施救而求援时，就需要机场消防部出面了。第三是候机楼的火灾监控。由于航站楼在机场运营中的特殊功能地位，决定了航站楼的消防安全必然成为机场消防部的重点保障部位之一。
截至2011年，已经是白云机场连续的18年安全年了，其在国内机场的消防安全方面属于领先程度。但在日常的消防工作上，消防部仍不忘严谨与细致，随时做到未雨绸缪。
扑灭火灾重在迅速
假如一架民航飞机在起飞过程中发生火情，飞行员会在第一时间与塔台联系，同时准备盘旋后调整方向降落。了解情况后的空管人员立即通过塔台来启动地面上的公安、消防、急救等职能部门进行应急救援。
应急救援中心会根据飞机降落的方向确定降落的跑道，而消防救援部则根据机型、火情等信息，调配各种救援车辆在3分钟内赶到两条跑道的东、南和中间的三个应急事故急救点待命。降落后，马上对飞机呈包围姿势，喷射水和泡沫进行灭火。2010年9月13日，一架客机后货舱冒烟起火，货舱内浓烟弥漫，不时有火苗窜出。消防部在8点09分47秒接到报警，立即调度人手和设备，在8点13分赶到现场待命。侦察火情后，一组人员携带干粉灭火器，另一组队员出一支水枪进入火场，同时T3000和美洲豹消防车在飞机尾部待命。8点18分明火便被扑灭。
根据民航部门在对机场消防安全的调研发现，60~70%的火灾都发生在飞机起飞和降落的过程。机场的灭火能力主要依据的是车辆的快速反应能力。像白云机场这样的九级机场，在配备上，一方面是必须有一辆快速反应车，要求在21秒内完成0km/h-80km/h的加速；另一方面是消防站设置的位置，要满足能在三分钟内赶到现场。
虽然停在地面检修的飞机出现火情的情况是很少的，但对于经停机场飞机的加油和维修等的防火也是工作中的重点。一般飞机上配有三套自动灭火系统，发现了火情后可以在第一时间启动。当需要拆修的时候，地面至少要准备好三倍的灭火器。而如果在机上有旅客和货物的情况下加油时，则必须要有消防车在旁边待命。
航站楼内防患于未然
机场航站楼是消防救援部消防保障的一个重点部位。航站楼面积约为32万平方米，楼层复杂，进出旅客量大，设备多，通道多，商铺多，驻航站楼单位（公司）多。
航站楼里出现概率比较大的情况是，由于旅客没有摁灭烟头就抛进垃圾桶而引起的小火情。一般因为所在位置人流量比较大，烟雾产生后很快就被发现扑灭了。而另一种情况则是航站楼内的餐饮类商铺因为疏忽如忘记关电炉空烧锅炉而造成的火情。
为了能在复杂的航站楼里更好地探测到火情，机场引进了各种先进的监控系统。空气采样器和红外检测器都是根据机场建筑宽大高的特性而引进，对航站楼内各类真火警、垃圾桶着火、爆喷头、爆水管、烧电线等事故都能够灵敏地探测到。但灵敏度高的系统也有点“水土问题”，南方空气比较潮湿，往往也会引起设备故障。当旅客偷偷在公共区域抽烟，或者按错警铃会触发警报，有时候上班时间办公室里有人烧热水也会触发警报，虽然久而久之监控人员已经摸清了规律，但是每一次出现报警还是必须派遣人员赶到现场确认情况，从不懈怠。
航站楼采用了一整套进口的消防自动监控系统，在整个航站楼各个区域均装置了烟感、温感、红外线等各类探头，共有9000多个。目前，监控中心在航站楼设立了9个监控室，配备了52名消防监控员，每天24小時不间断对航站楼的消防情况进行监控，处理各种异常情况。
为了更好地防范航站楼内的火灾隐患，机场股份公司还成立了一个防火委员会，定期对机场进行消防安全检查；另一项重要的工作就是对驻场单位人员进行培训，增加他们的消防意识和逃生知识，今年半年来就培训了1600多人。而消防应急指挥中心也针对不同的场所做了指挥疏散的预案和灭火预案。
火警逃生指南
飞机发生起火事件：火苗不大时，旅客要使用毛巾毯子等物品及时扑灭火苗，阻挡火的蔓延，以便赢得更多的逃生时间。撤离时，要听从乘务人员的指挥，鱼贯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。如果机舱内浓烟阻挡了视线，不要狂奔乱跑或喊叫，以免跌进火中或被烟气熏呛，可以立即用湿毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样可以找到出口，一旦逃出飞机，要快速逃离现场，防止飞机爆炸。
特别提示：随身携带的数码产品中的锂电池不能放在托运行李。锂电池在高空环境下遇热后很容易引起自燃，隐患很大。夏季已至，出游的旅客增多，白云国际机场近期来每天能发现800多件违规托运的行李。备用电池只能放置在手提行李中，每个旅客不能超过2块，并须单个做好保护以防短路，比如将暴露的电极用胶布粘住或将每一块电池单独装在塑料袋或者保护袋中。
航站楼内发生起火事件：切勿惊慌，在浓烟中要辨认好方向，并认清航站楼内的撤离指示标志。航站楼内的地面工作人员以及店铺的员工都经过严格的防火和逃生培训，请听从工作人员的指挥，按指示的路线有序地从最近的门口撤离。
机场隔离区吸烟室
机场的公共区域是禁止吸烟的，需要吸烟的旅客可使用专门设置的吸烟区。
东一、东二、东三，西一、西二、西三共六条指廊共有吸烟室14个。白云机场的样板吸烟区域占地面积约45平方米，内配有4个12伏的电控无火焰吸烟点火机。这个吸烟区域里最“威水”的是6台吸烟空气净化器。这些吸烟空气净化器有类似家用抽油烟机的功能：把烟吸进去经过净化后排出新鲜空气，达到净化及循环使用空气的目的。另外，吸烟区域内还配备了各款手机充电器、饮水机和贵宾VIP服务区等多种服务。
位置分别在：
东一指廊A03登机口旁，A102登机口旁，A111登机口旁；
东二指廊A09登机口旁，A114登机口旁；
东三指廊A13登机口旁，A125登机口旁；
西一指廊B201登机口对面，B03登机口旁，B201和202登机口之间；
西二指廊B215登机口旁，B08登机口旁；
西三指廊B224登机口旁，B13登机口旁。
消防—不仅是救火
一般火灾时，消防员会使用普通的防火服。防火服具有耐火性、耐热性和隔热性，还要具有强韧性，防止锐利物体的冲击、碰撞等特点。除了正常的防火、救火和救援工作之外，机场的消防部门还兼顾着一些特殊工作。
在各种救援任务中，以摘取蜂窝任务尤为突出。由于地处南方，机场附近树木花草繁盛，摘取任务出动相当频繁。蜂窝形式各异、蜂种多样、具有毒性，救援人员需要穿着高密封、韧性强、可视面积广的新型防蜂服进行执勤。摘取蜂巢后，机场周围的环境变得更安全，避免了蜂群攻击行人的潜在危险。
除了灭火以外，机场的各类安全事故也需要消防员在旁待命。如有危险性化学物品和腐蚀性物质时，就必须穿上防化服，它能保护自身免遭化学危险品或腐蚀性物质侵害。这种衣服依靠外部配备的全套呼吸系统，让消防队员可以依靠氧气呼吸60分钟左右，从而利用这段时间进入毒性最强的化学品泄露事故现场进行调查和抢险。
疑似爆炸物处置。当机场出现疑似爆炸物品时，消防部必须派出队员将疑似爆炸物转移至安全地带，并在现场警戒，直至机场特警到场处理。
机场区域交通事故救援。因为地理位置的便利，消防部门也经常配合交警部门进行机场区域内交通事故的破拆和救援。
当新航线开通的首班航班降落到机场时，会举行一个民航特有的仪式。飞机将被指引到特定的位置，而待命在跑道两旁的消防车喷出水柱，形成一道水门，表示欢迎。
如果飞机在机场发生漏油，消防部门也要出动设备对地面进行冲洗。
截至2011年，已经是白云机场连续的18年安全年了，其在国内机场的消防安全方面属于领先程度。但在日常的消防工作上，消防部仍不忘严谨与细致，随时做到未雨绸缪。
扑灭火灾重在迅速
假如一架民航飞机在起飞过程中发生火情，飞行员会在第一时间与塔台联系，同时准备盘旋后调整方向降落。了解情况后的空管人员立即通过塔台来启动地面上的公安、消防、急救等职能部门进行应急救援。
应急救援中心会根据飞机降落的方向确定降落的跑道，而消防救援部则根据机型、火情等信息，调配各种救援车辆在3分钟内赶到两条跑道的东、南和中间的三个应急事故急救点待命。降落后，马上对飞机呈包围姿势，喷射水和泡沫进行灭火。2010年9月13日，一架客机后货舱冒烟起火，货舱内浓烟弥漫，不时有火苗窜出。消防部在8点09分47秒接到报警，立即调度人手和设备，在8点13分赶到现场待命。侦察火情后，一组人员携带干粉灭火器，另一组队员出一支水枪进入火场，同时T3000和美洲豹消防车在飞机尾部待命。8点18分明火便被扑灭。
根据民航部门在对机场消防安全的调研发现，60~70%的火灾都发生在飞机起飞和降落的过程。机场的灭火能力主要依据的是车辆的快速反应能力。像白云机场这样的九级机场，在配备上，一方面是必须有一辆快速反应车，要求在21秒内完成0km/h-80km/h的加速；另一方面是消防站设置的位置，要满足能在三分钟内赶到现场。
虽然停在地面检修的飞机出现火情的情况是很少的，但对于经停机场飞机的加油和维修等的防火也是工作中的重点。一般飞机上配有三套自动灭火系统，发现了火情后可以在第一时间启动。当需要拆修的时候，地面至少要准备好三倍的灭火器。而如果在机上有旅客和货物的情况下加油时，则必须要有消防车在旁边待命。
航站楼内防患于未然
机场航站楼是消防救援部消防保障的一个重点部位。航站楼面积约为32万平方米，楼层复杂，进出旅客量大，设备多，通道多，商铺多，驻航站楼单位（公司）多。
航站楼里出现概率比较大的情况是，由于旅客没有摁灭烟头就抛进垃圾桶而引起的小火情。一般因为所在位置人流量比较大，烟雾产生后很快就被发现扑灭了。而另一种情况则是航站楼内的餐饮类商铺因为疏忽如忘记关电炉空烧锅炉而造成的火情。
为了能在复杂的航站楼里更好地探测到火情，机场引进了各种先进的监控系统。空气采样器和红外检测器都是根据机场建筑宽大高的特性而引进，对航站楼内各类真火警、垃圾桶着火、爆喷头、爆水管、烧电线等事故都能够灵敏地探测到。但灵敏度高的系统也有点“水土问题”，南方空气比较潮湿，往往也会引起设备故障。当旅客偷偷在公共区域抽烟，或者按错警铃会触发警报，有时候上班时间办公室里有人烧热水也会触发警报，虽然久而久之监控人员已经摸清了规律，但是每一次出现报警还是必须派遣人员赶到现场确认情况，从不懈怠。
航站楼采用了一整套进口的消防自动监控系统，在整个航站楼各个区域均装置了烟感、温感、红外线等各类探头，共有9000多个。目前，监控中心在航站楼设立了9个监控室，配备了52名消防监控员，每天24小時不间断对航站楼的消防情况进行监控，处理各种异常情况。
为了更好地防范航站楼内的火灾隐患，机场股份公司还成立了一个防火委员会，定期对机场进行消防安全检查；另一项重要的工作就是对驻场单位人员进行培训，增加他们的消防意识和逃生知识，今年半年来就培训了1600多人。而消防应急指挥中心也针对不同的场所做了指挥疏散的预案和灭火预案。
火警逃生指南
飞机发生起火事件：火苗不大时，旅客要使用毛巾毯子等物品及时扑灭火苗，阻挡火的蔓延，以便赢得更多的逃生时间。撤离时，要听从乘务人员的指挥，鱼贯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。如果机舱内浓烟阻挡了视线，不要狂奔乱跑或喊叫，以免跌进火中或被烟气熏呛，可以立即用湿毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样可以找到出口，一旦逃出飞机，要快速逃离现场，防止飞机爆炸。
特别提示：随身携带的数码产品中的锂电池不能放在托运行李。锂电池在高空环境下遇热后很容易引起自燃，隐患很大。夏季已至，出游的旅客增多，白云国际机场近期来每天能发现800多件违规托运的行李。备用电池只能放置在手提行李中，每个旅客不能超过2块，并须单个做好保护以防短路，比如将暴露的电极用胶布粘住或将每一块电池单独装在塑料袋或者保护袋中。
航站楼内发生起火事件：切勿惊慌，在浓烟中要辨认好方向，并认清航站楼内的撤离指示标志。航站楼内的地面工作人员以及店铺的员工都经过严格的防火和逃生培训，请听从工作人员的指挥，按指示的路线有序地从最近的门口撤离。
机场隔离区吸烟室
机场的公共区域是禁止吸烟的，需要吸烟的旅客可使用专门设置的吸烟区。
东一、东二、东三，西一、西二、西三共六条指廊共有吸烟室14个。白云机场的样板吸烟区域占地面积约45平方米，内配有4个12伏的电控无火焰吸烟点火机。这个吸烟区域里最“威水”的是6台吸烟空气净化器。这些吸烟空气净化器有类似家用抽油烟机的功能：把烟吸进去经过净化后排出新鲜空气，达到净化及循环使用空气的目的。另外，吸烟区域内还配备了各款手机充电器、饮水机和贵宾VIP服务区等多种服务。
位置分别在：
东一指廊A03登机口旁，A102登机口旁，A111登机口旁；
东二指廊A09登机口旁，A114登机口旁；
东三指廊A13登机口旁，A125登机口旁；
西一指廊B201登机口对面，B03登机口旁，B201和202登机口之间；
西二指廊B215登机口旁，B08登机口旁；
西三指廊B224登机口旁，B13登机口旁。
消防—不仅是救火
一般火灾时，消防员会使用普通的防火服。防火服具有耐火性、耐热性和隔热性，还要具有强韧性，防止锐利物体的冲击、碰撞等特点。除了正常的防火、救火和救援工作之外，机场的消防部门还兼顾着一些特殊工作。
在各种救援任务中，以摘取蜂窝任务尤为突出。由于地处南方，机场附近树木花草繁盛，摘取任务出动相当频繁。蜂窝形式各异、蜂种多样、具有毒性，救援人员需要穿着高密封、韧性强、可视面积广的新型防蜂服进行执勤。摘取蜂巢后，机场周围的环境变得更安全，避免了蜂群攻击行人的潜在危险。
除了灭火以外，机场的各类安全事故也需要消防员在旁待命。如有危险性化学物品和腐蚀性物质时，就必须穿上防化服，它能保护自身免遭化学危险品或腐蚀性物质侵害。这种衣服依靠外部配备的全套呼吸系统，让消防队员可以依靠氧气呼吸60分钟左右，从而利用这段时间进入毒性最强的化学品泄露事故现场进行调查和抢险。
疑似爆炸物处置。当机场出现疑似爆炸物品时，消防部必须派出队员将疑似爆炸物转移至安全地带，并在现场警戒，直至机场特警到场处理。
机场区域交通事故救援。因为地理位置的便利，消防部门也经常配合交警部门进行机场区域内交通事故的破拆和救援。
当新航线开通的首班航班降落到机场时，会举行一个民航特有的仪式。飞机将被指引到特定的位置，而待命在跑道两旁的消防车喷出水柱，形成一道水门，表示欢迎。
如果飞机在机场发生漏油，消防部门也要出动设备对地面进行冲洗。