送风参数对岩心冷柜内温度场影响的CFD研究

来源 :制冷学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:conansmh
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为优化岩心冷柜内部温度场分布的均匀性,控制温度波动范围,根据相似性原理,本文搭建冷柜模型实验台,建立三维RNG k-ε湍流模型,研究送风参数(送风温度-3~2℃、送风速度3.5~4.7 m/s)对冷柜内温度场分布的影响.结果表明:岩心冷柜零负载工况下,各监测点温度模拟值与实验值吻合度较高,最大偏差不超过0.6℃.当冷柜6层满载,送风速度恒定4.2 m/s时,冷柜内温度分布与送风温度呈正相关,当送风温度为0℃时为最佳送风温度,冷柜内温度场分布均匀合理,各层岩心均满足储藏要求.当冷柜6层满载,送风温度恒定为0℃时,增大送风速度能强化对流换热,有效解决局部过热问题,送风速度由4.2 m/s增至4.7 m/s,冷柜内局部温度已低于岩心最佳储藏温度,综合能耗及气流组织均匀性考虑,最佳送风速度为4.2 m/s.
其他文献
国际海事组织前任秘书长曾经说过:“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿.”自2020年新冠肺炎疫情爆发以来,航运业的重要性愈发突出.2021年10月7日BDI冲到近十年来的最高位5650,2021年BDI平均值2953点,同比增长177%,船舶日租金一涨再涨,且出现一船难求的局面.但是船舶的正常营运需要船舶、船员做好疫情防控工作,确保船员不会受到感染才行.海务主管做为船舶新冠肺炎疫情防控的重要参与者,在船舶新冠肺炎疫情防控中发挥着举足轻重的作用.本文主要探讨海务主管在船舶新冠肺炎疫情防控中
为做好辖区风电施工船舶监管工作,助力企业春节后安全复工复产,2月15日起,阳江阳西海事处开展为期一个月的风电施工船舶专项安全检查行动.rn检查开始前,执法人员利用CCTV、监管指挥系统以及阳江海事局自主研发的“深蓝风卫”小程序等线上监管手段,确定船舶位置状态,结合协同管理平台查询功能,经过对比挑选,提前锁定检查目标船舶.检查过程中,执法人员逐一检查该船舶的船舶国籍证书、检验证书、配员证书等是否配备齐全,AIS、VHF等电子设备是否正确配备并且正常使用,通过“海事之眼”小程序,核查船舶配员情况是否满足配备要
期刊
2月17日,中国船级社珠海分社为港珠澳大桥海事局“海巡09802”船签发了公务船检验证书,该证书是依据《公务船检验规则》、《公务船技术规则》,落实《广东海事局和中国船级社广州分社关于海事巡逻船检验业务座谈会纪要》精神所签发的广东辖区第一份公务船检验证书.
期刊
2月15日上午,一列满载电脑机箱、电陶炉等产品的“湾区号”国际班列从深圳平湖南铁路场站鸣笛发出,4天后经满洲里口岸出境前往俄罗斯沃尔西诺,全程仅需12天.rn据悉,2020年8月,深圳“湾区号”中欧班列鸣笛首发;2021年12月,“湾区号”中老国际班列顺利开行.
期刊
采用高效的热泵系统替代常规锅炉是实现“双碳”目标的有效措施.本文提出采用引射器实现双温蒸发的CO2热泵系统,以实现余热梯级利用和高效制热.通过窄点分析法,建立了基本CO2系统、CO2引射器系统、双温蒸发CO2引射系统的热力学模型,发现双温蒸发系统存在最优排气压力及最大COP.基于最优工况进行分析,结果表明:在热泵热水器名义工况下,双蒸发器系统COP最高达4.84,比基本CO2热泵系统提高了9.88%.双温蒸发过程可显著降低吸热过程中的换热不可逆损失,双温蒸发系统蒸发器侧的不可逆性能指数为1.51,比基本C
本文主要介绍废气脱硫装置的种类及投入市场后的使用情况.通过一年多的跟踪调研,针对废气脱硫装置在使用中遇到的问题,提出一系列的改进方案.主要目的是希望能进一步改进废气脱硫装置,使其便于操作和维护,以减轻轮机人员的工作负担.
电动汽车整车热管理系统需要搭载大排量的涡旋压缩机以适应多工况高负载的设计需求.本文提出一种大排量涡旋压缩机的型线设计方法,通过经实验校正的仿真模型研究了梯形截面涡旋压缩机的几何特性及泄漏特性.计算结果表明:梯形截面涡旋压缩机在保证齿根强度校核的前提下,平均壁厚降低29.9%,排量提升19.5%.研究型线设计参数对泄漏特性的影响,发现梯形截面涡旋压缩机的内泄漏率与等壁厚涡旋压缩机相差不足2%,具有良好的应用前景.
蒸发冷却与固体除湿耦合的空调形式是拓展蒸发冷却技术在南方湿热地区数据中心应用范围和时长的可行性方法之一.本文设计搭建了装填硅胶颗粒的单、双级固体除湿装置,在南方湿热地区城市广州的过渡季条件下进行了实验测试,并建立了理论计算模型,结果表明:在温度为25.2℃和平均相对湿度为56.4%~74.9%范围下,固体除湿装置具有较好的除湿性能;双级固体除湿箱的最大除湿效率和最大平均除湿效率分别为单级固体除湿箱的2倍和2.9倍;单、双级固体除湿箱的吸湿率时间常数β分别在0.35~1.00和0.33~1.18间,含湿比时
为研究垂直管内R134a-DMF(二甲基甲酰胺)鼓泡吸收过程的热、质传递特性,本文搭建了垂直管内鼓泡吸收实验测试装置,构建了管内R134a被R134a-DMF混合溶液鼓泡吸收过程的热、质传递数学模型.进一步通过模型分析了当吸收压力为0.35 MPa,蒸气入口温度为5℃,稀溶液入口质量流量为12.0 kg/h时,吸收过程搅拌流、弹状流、泡状流和单相流的流型变化特点,并得到了吸收高度随入口参数的变化规律.结果表明:吸收过程中弹状流占据吸收高度的比例最大;随着吸收过程的进行,吸收速率不断增大,蒸气温度变化幅度最
本文对压缩机吸气管内R32/PVE VG68混合物的滞油和压降特性进行了实验研究.实验样品为内径10.7 mm的光滑铜管,在三种饱和温度和过热度条件下进行测试,分别为7.5/12℃、7.5/6℃、10/12℃,制冷剂质流密度为90~230 kg/(m2·s),名义油质量分数(OMFno)为0~5%.同时,收集了5篇公开文献中R410A、R134a与各润滑油混合物在吸气管内的滞油量与压降数据,建立数据库,进行综合对比分析.结果表明:滞油量会随实际油质量分数和混合物运动黏度比的增加而增加,随质流密度的增加而减