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【摘 要】 本文主要从公路路线设计的重要性、交通安全的影响因素、公路路线设计对交通安全的影响三个方面对公路路线设计中的交通安全影响因素进行分析并对公路设计中存在的问题进行分析，提出解决对策。
【关键词】 路线设计；交通；安全
一、前言
公路路线的设计是交通安全的重要问题，在设计及整体规划时，就应把交通安全因素考虑进去。下文将对公路路线设计中交通安全影响因素进行阐述。
二、公路路线设计的重要性
在路线设计上，我们的观念仍然是按照老的概念，进行平、纵、横断面的设计。而对高等级公路应当根据汽率和车速的发展，按照交通工程学的新理论概念进行设计，不能在各种几何路线上仍然照搬国外的方法和参数。长期以来，我们主要是修建低等级公路，对低等级公路有过不少的实践经验，对低等级公路的参数，进行过精细核算。但对修建高等级公路，我们的经验还不多，现行标准的路线等级划分，各项参数的确定，许多是照搬国外的，某些也不尽适用。我们应当在自己实践的基础上，根据我国的国情，运用新的技术理论，完善我国的公路标准和规范，使之更符合我国的实际情况，既保证质量，又尽可能降低造价。
由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量的剧增，导致交通事故频发。对公路路线设计，就不能只停留在几何尺寸的设计上，应涉及路线设计和人机工程学的两个方面。公路的路线设计，不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。所以，高等级公路的路线设计是很重要的。
三、交通安全的影响因素
1、人的因素
在交通事故中，人的因素是最主要的。在我国，驾驶人员存在的主要问题仍然是素质问题。在高速公路上行驶时，驾驶员的动视力下降。一般来说，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下比静视力低30%-40%。以60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m远的交通标志，速度提高到80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清。很多驾驶员对高速公路交通标志、标线了解甚少，不熟悉，不能适应依靠标志牌、可变信息进行无人管理的环境；很多驾驶员用一般公路的行车习惯套用于高速公路，随意停车、变道、修车，故障车也不按规定设置警示标志。
2、车的因素
车的因素包括车辆自身性能和车辆行驶速度。高速公路车辆行驶速度高，所以要求车辆性能和状态良好。由于大车与小车、进口汽车与国产汽车之间本身车辆性能差异，使我国高速公路车辆之间的运行速度差较大，大小车车速速度差大，车辆之间相互干扰严重，司机不能很好把握车辆之间的安全距离，难以控制刹车，距离，对交通安全影响很大。货车超载是影响高速公路安全的另一个因素。我国货车普遍存在超载运输问题。
3、路的因素
线形的好坏，对交通流安全畅通具有及其重要的作用。如果线形设计不合理，就可能诱发交通事故，降低通行能力，还有可能造成道路利用者时间和经济的损失。
四、公路路线设计对交通安全的影响
1、纵坡设计对交通安全的影响
（一）车辆在坡道上行驶时，由于车辆与公路路面形成一定的角度，使得路面附着力变小，从而不同程度地影响到汽车行使的稳定性与舒适度。如果坡度很陡，路面附着系数变得更小，加上如果是冰雪、台风，暴雨等天气时，就很容易破坏汽车的稳定性，甚至使汽车制动不当，很容易出现侧滑，从而发生不必要的交通事故。
（二）车辆上坡路段时，坡度的阻力使车速降低。此外，驾驶员为了维护汽车的爬坡能力，确保汽车的顺利前行，需要不断增加牵引力，加大油门。然而，如果此时汽车制动不及时，牵引力不足或者人为的操作失误，都会造成车辆向下溜滑或熄火，而引起交通事故的发生。
2、曲线半径对交通安全的影响
在进行公路路线设计时，必须严格按规范要求进行，确保所设计路线的半径尽量不能小于极限半径，尽可能的采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10千米。务必使所选用的曲线半径与前后线形协调、相一致。避免突然出现小半径曲线的情况，同时，长直线或线形较好路段，也不能采用极限最小半径。因为，公路曲线段的危险性一般由公路连续路段的延伸条件和路线整体条件而定。因而，对于那些布置不合理的线路，尤其是那些包含有大量曲线段的路线，设计时可使用的平曲线半径较小。
3、设计速度与运行速度对交通安全的影响
对于一条合格的公路路线设计，必须涉及到设计速度，因为它是公路几何设计的主要控制参数，与今后公路设施的运营安全和效率息息相关。因此，应该在公路设计中增加对线形指标用实际运行速度进行检验，严格按要求对其进行审核，对于曲线要素指标不满足运行速度的路段，应及时采取相应的安全措施。
4、路线交叉对交通安全的影响
对于公路路线设计时，一般尽可能地避免出现公路路线交叉的现象，要确保道路的路况便于驾驶员识别，并能在车辆相互干扰最小的情况下使车辆安全通过，为公路交通的安全运作提供可靠保障。因而，交叉处主线与被交路线平纵摆布的指标应尽量取高值，并且保障路线的视距良好。
五、公路设计中存在的问题及解决对策
1、存在的问题
新建、扩建城区的公路设计，老城区的公路改造，原有公路的单双行规划是我国公路设计的主要部分。在我国的这些公路设计中存在着一些问题，并且由于这些问题影响了公路的通行能力，最终对城市的交通能力造成了一定的不良影响。例如，在新建城区的公路设计中，由于住宅小区主门及车辆通行通道与道路的规划不利，导致住宅小区车辆进出不利并严重影响了主干道的交通能力；而在老城区公路改造中，开发商在设计住宅小区出入口的时候，因为缺少足够的分析和调研，便会影响出入口所在道路的交通情况。通过对周边道路通行能力分析与调研，对住宅小区出入口位置进行科学规划，从而提高城市公路交通的通行能力。综合以上情况来看，现代公路的设计过程当中，先要通过对新建城区区域的总体规划，从而才能公路交通和新城区建设的需求。综上所述，扩建或者是新建城区的公路设计普遍都很简单，也可以根据新区规划来对公路进行较为细致的设计工作。这类设计工作的主要特点是：调研工作量大、对于分析与计算的精准度要求高。由于我国城市公路设计受传统公路设计理念影响较大，缺乏对公路交通的综合考虑。
2、公路设计对策
由于我国城市公路设计往往传统公路设计理念影响较大，往往缺乏对公路交通系统的通盘考量，针对这些公路设计中存在的实际问题，我国公路设计单位必须深入分析问题的出现的原因，从以现代公路设计理论背景角度来进行公路设计，从而实现公路设计工作的科学性和实用性。公路设计单位必须分析城市规划的状况，对新建城区的各个区域所具有的功能进行全面了解，对城市交通压力比较大的区域进行广泛调研。通过对城市周边交通流量来进行的基础估算以及对区域功能的了解，在此基础上来对公路布局全面设计，从而达到交通需求的要求。在设计新建城区公路时，应注意将区域环境与公路设计进行统筹结合，对道路宽度以及公路交通行驶方向进行综合规划。在改造老城区道路时，应该充分调研原有交通流量，掌握老城区周边商业、住宅情况，實现在原有基础的道路的合理扩建或改建。
六、结束语
公路作为交通的基础设施，是影响交通安全的重要因素。所以，在公路设计时应对交通安全问题进行深入的考虑。
参考文献：
[1]赵海云.我国公路路线设计的安全性研究.黑龙江科技信息.2013年3月，第2期，166-168.
[2]熊迪偲.公路路线设计中交通安全影响因素浅析.黑龙江交通科技.2012年4月，第4期，243-247.
[3]刘晓明.基于运行安全的山区高速公路路线设计.公路交通科技（应用技术版）.2013年10月，第9期，110-115.
【关键词】 路线设计；交通；安全
一、前言
公路路线的设计是交通安全的重要问题，在设计及整体规划时，就应把交通安全因素考虑进去。下文将对公路路线设计中交通安全影响因素进行阐述。
二、公路路线设计的重要性
在路线设计上，我们的观念仍然是按照老的概念，进行平、纵、横断面的设计。而对高等级公路应当根据汽率和车速的发展，按照交通工程学的新理论概念进行设计，不能在各种几何路线上仍然照搬国外的方法和参数。长期以来，我们主要是修建低等级公路，对低等级公路有过不少的实践经验，对低等级公路的参数，进行过精细核算。但对修建高等级公路，我们的经验还不多，现行标准的路线等级划分，各项参数的确定，许多是照搬国外的，某些也不尽适用。我们应当在自己实践的基础上，根据我国的国情，运用新的技术理论，完善我国的公路标准和规范，使之更符合我国的实际情况，既保证质量，又尽可能降低造价。
由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量的剧增，导致交通事故频发。对公路路线设计，就不能只停留在几何尺寸的设计上，应涉及路线设计和人机工程学的两个方面。公路的路线设计，不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。所以，高等级公路的路线设计是很重要的。
三、交通安全的影响因素
1、人的因素
在交通事故中，人的因素是最主要的。在我国，驾驶人员存在的主要问题仍然是素质问题。在高速公路上行驶时，驾驶员的动视力下降。一般来说，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下比静视力低30%-40%。以60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m远的交通标志，速度提高到80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清。很多驾驶员对高速公路交通标志、标线了解甚少，不熟悉，不能适应依靠标志牌、可变信息进行无人管理的环境；很多驾驶员用一般公路的行车习惯套用于高速公路，随意停车、变道、修车，故障车也不按规定设置警示标志。
2、车的因素
车的因素包括车辆自身性能和车辆行驶速度。高速公路车辆行驶速度高，所以要求车辆性能和状态良好。由于大车与小车、进口汽车与国产汽车之间本身车辆性能差异，使我国高速公路车辆之间的运行速度差较大，大小车车速速度差大，车辆之间相互干扰严重，司机不能很好把握车辆之间的安全距离，难以控制刹车，距离，对交通安全影响很大。货车超载是影响高速公路安全的另一个因素。我国货车普遍存在超载运输问题。
3、路的因素
线形的好坏，对交通流安全畅通具有及其重要的作用。如果线形设计不合理，就可能诱发交通事故，降低通行能力，还有可能造成道路利用者时间和经济的损失。
四、公路路线设计对交通安全的影响
1、纵坡设计对交通安全的影响
（一）车辆在坡道上行驶时，由于车辆与公路路面形成一定的角度，使得路面附着力变小，从而不同程度地影响到汽车行使的稳定性与舒适度。如果坡度很陡，路面附着系数变得更小，加上如果是冰雪、台风，暴雨等天气时，就很容易破坏汽车的稳定性，甚至使汽车制动不当，很容易出现侧滑，从而发生不必要的交通事故。
（二）车辆上坡路段时，坡度的阻力使车速降低。此外，驾驶员为了维护汽车的爬坡能力，确保汽车的顺利前行，需要不断增加牵引力，加大油门。然而，如果此时汽车制动不及时，牵引力不足或者人为的操作失误，都会造成车辆向下溜滑或熄火，而引起交通事故的发生。
2、曲线半径对交通安全的影响
在进行公路路线设计时，必须严格按规范要求进行，确保所设计路线的半径尽量不能小于极限半径，尽可能的采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10千米。务必使所选用的曲线半径与前后线形协调、相一致。避免突然出现小半径曲线的情况，同时，长直线或线形较好路段，也不能采用极限最小半径。因为，公路曲线段的危险性一般由公路连续路段的延伸条件和路线整体条件而定。因而，对于那些布置不合理的线路，尤其是那些包含有大量曲线段的路线，设计时可使用的平曲线半径较小。
3、设计速度与运行速度对交通安全的影响
对于一条合格的公路路线设计，必须涉及到设计速度，因为它是公路几何设计的主要控制参数，与今后公路设施的运营安全和效率息息相关。因此，应该在公路设计中增加对线形指标用实际运行速度进行检验，严格按要求对其进行审核，对于曲线要素指标不满足运行速度的路段，应及时采取相应的安全措施。
4、路线交叉对交通安全的影响
对于公路路线设计时，一般尽可能地避免出现公路路线交叉的现象，要确保道路的路况便于驾驶员识别，并能在车辆相互干扰最小的情况下使车辆安全通过，为公路交通的安全运作提供可靠保障。因而，交叉处主线与被交路线平纵摆布的指标应尽量取高值，并且保障路线的视距良好。
五、公路设计中存在的问题及解决对策
1、存在的问题
新建、扩建城区的公路设计，老城区的公路改造，原有公路的单双行规划是我国公路设计的主要部分。在我国的这些公路设计中存在着一些问题，并且由于这些问题影响了公路的通行能力，最终对城市的交通能力造成了一定的不良影响。例如，在新建城区的公路设计中，由于住宅小区主门及车辆通行通道与道路的规划不利，导致住宅小区车辆进出不利并严重影响了主干道的交通能力；而在老城区公路改造中，开发商在设计住宅小区出入口的时候，因为缺少足够的分析和调研，便会影响出入口所在道路的交通情况。通过对周边道路通行能力分析与调研，对住宅小区出入口位置进行科学规划，从而提高城市公路交通的通行能力。综合以上情况来看，现代公路的设计过程当中，先要通过对新建城区区域的总体规划，从而才能公路交通和新城区建设的需求。综上所述，扩建或者是新建城区的公路设计普遍都很简单，也可以根据新区规划来对公路进行较为细致的设计工作。这类设计工作的主要特点是：调研工作量大、对于分析与计算的精准度要求高。由于我国城市公路设计受传统公路设计理念影响较大，缺乏对公路交通的综合考虑。
2、公路设计对策
由于我国城市公路设计往往传统公路设计理念影响较大，往往缺乏对公路交通系统的通盘考量，针对这些公路设计中存在的实际问题，我国公路设计单位必须深入分析问题的出现的原因，从以现代公路设计理论背景角度来进行公路设计，从而实现公路设计工作的科学性和实用性。公路设计单位必须分析城市规划的状况，对新建城区的各个区域所具有的功能进行全面了解，对城市交通压力比较大的区域进行广泛调研。通过对城市周边交通流量来进行的基础估算以及对区域功能的了解，在此基础上来对公路布局全面设计，从而达到交通需求的要求。在设计新建城区公路时，应注意将区域环境与公路设计进行统筹结合，对道路宽度以及公路交通行驶方向进行综合规划。在改造老城区道路时，应该充分调研原有交通流量，掌握老城区周边商业、住宅情况，實现在原有基础的道路的合理扩建或改建。
六、结束语
公路作为交通的基础设施，是影响交通安全的重要因素。所以，在公路设计时应对交通安全问题进行深入的考虑。
参考文献：
[1]赵海云.我国公路路线设计的安全性研究.黑龙江科技信息.2013年3月，第2期，166-168.
[2]熊迪偲.公路路线设计中交通安全影响因素浅析.黑龙江交通科技.2012年4月，第4期，243-247.
[3]刘晓明.基于运行安全的山区高速公路路线设计.公路交通科技（应用技术版）.2013年10月，第9期，110-115.