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【摘要】本文将简单介绍预应力施工技术在公路道桥施工中的应用以及在受弯构件，工程加固施工中等应用，并且从钢绞线的选择、锚具选择和现浇混凝土等方面多方阐述该应用的优势，并且对预应力施工中存在的常见问题提出对应的解决办法。
【关键词】道桥施工；预应力施工技术；公路工程
伴随着我国经济的迅速增长，公路工程项目建设也越来越多，公路更是修到了地形地质更为复杂的地区，与此同时产生的施工难度也不断在加大，针对越来越高的需求，公路工程施工技术也在不断改善，为了确保迎合新时代需求的路桥施工能更好的承载社会需求，必须要结合实际道桥施工情况合理引入预应力施工技术，广泛用于公路工程道桥施工种，有效促进了我国路桥工程的建设发展。
1、预应力技术
预应力技术是公路工程道桥施工中较为常用的一种加固手段，主要加固对象是混凝土构件，通俗来讲就是预加在施工主体上的应力，在施工过程中给工程主体结构以应力支持，作用是可以优化结构框架，达到更稳定的目的。
2、 预应力技术在公路工程道桥施工中的实际应用
在目前的公路工程道桥施工中使用的施工材料大都是钢筋混凝土为主体材料，混凝土结构本身具有一定的强度和韧性，但是混凝土特性产生发生问题频率最高的问题是混凝土结构受损后出现裂缝，裂缝问题会直接影响道桥的使用寿命以及安全性能，甚至造成难以预估的不良后果。预应力技术的应用可以有效增加结构应力，通过在工程构件正式投入施工前将应力增加在混凝土结构中，从而有效的解决混凝土裂缝问题。
（1）在工程施工过程中，钢绞线的选择也对工程有十分重要的影响，在众多钢绞线当中应用最频繁的是低松弛钢绞线，经济耐用外形美观，能够缩减刚才用量降低工程造价。预应力的使用对象不仅是混凝土构件，还体现在道桥工程的很多方面，在受弯构件中应用预应力施工技术的时候需要首先对受弯构件进行加固，以提升受弯构件的承载能力，其中碳纤维具有较高强度，是应用非常广泛的主要加固材料。在多跨连续道桥施工中，如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法符合施工要求，也需要针对性使用粘贴纤维加固措施对正弯矩区和负弯矩区进行区分加固。通过对构件的补强措施达到加固改善的目的，提升性能的同时也延长使用寿命。
（2）如今我国的交通压力与日增加，公路桥梁的施工结构也呈现规模化拓展，公路桥梁的数量和建设难度也不断增大，为了应对这种发展，构件的受弯力也需要更好的提升，在这个发展环境之下，箱梁的使用频率进一步得到增加，在公路桥梁中的钢筋混凝土不仅仅是结构部件，更是承载拉力的关键，因此无论对拉应力还是受压部位的应力值都有更高的要求，所以需要针对施工特点及要求采取针对性的技术措施进行优化，使用碳纤维粘贴法对土梁进行处理，碳纤维粘贴法的施工技术要求简单并且在与预应力有机结合以后更能凸显优势特点，为公路桥梁的性能提供更夯实的基础。
3、预应力施工技术现存问题
预应力施工技术应用广泛，在公路工程道桥施工过程中应用产生最为严重的问题就是混凝土收缩，众所周知在道桥施工会大量的使用混凝土材料，如果在混凝土环节出现问题，那么工程质量将无法得到保障，混凝土收缩会直接导致结构变形，产生收缩的主要原因是在施工过程中运用预应力施工技术过程中施工人员在混凝土当中过量使用添加剂，添加剂的使用虽然可以有效提升结构和易性，但是如果使用量得不到合适控制的话，将会直接影响使用效果，降低施工质量。同时，预应力技术投入使用年限不长，很多施工单位暂时还没掌握最为有效的施工方式，无法将预应力技术的作用最大限度的释放发挥，因此在施工过程中不能对张拉力进行很好的控制，如果施工单位没有体验到预应力施工技术的优势，将会对此施工技术不够重视，那就将不会对预应力技术进行广泛培训和指导，从而导致大部分施工人员对此技术缺乏真正的了解和掌握。
4、预应力施工技术在公路工程道桥施工中的质量控制
4.1 做好下料處理工艺
在预应力钢筋张拉施工结束之前，需要先在锚垫板和钢管中进行灌浆以便形成粘贴段，用来固定预应力筋，在下料过程中，施工单位需要不断清理粘结段并且将多余的钢绞线去除，尤其要注意对上面油脂和 PE 层的清除，注意对粘结段的长度和位置也应按照施工要求进行有效控制，同时还应考虑预应力钢筋张拉下垂可能对施工带来的不良影响，对应处理，只有这样才能确保预应力钢筋两端部位的粘结段承受相等的粘结力。
4.2 压浆施工方法的合理应用
在应用预应力施工技术的过程中，需按设计施工要求对索锚横梁的粘结度进行质量把控，按照施工设计规定的张力值，对压浆密实度合理控制，管控好粘结路段的粘结力，粘结力要求不能低于施工设计规定的张力。在正式施工前按照一比一的模型进行小阶段试验后再投入施工，道桥预应力施工要求在张拉施工结束后一天内完成，要有效的控制好压浆压力确保施工的均匀和稳定。
4.3 施工过程的质量管理
在公路工程道桥施工中，如果使用了预应力技术，那就需要严格按照工程设计和施工规范控制张拉应力和伸长值，在施工过程中要采用一系列的防治措施对预应力孔道接口位置及孔道孔端等位置进行处理，避免异物进入管孔，防止出现堵塞或者渗漏等明明可以避免的问题。
除了控制设计阶段之外还应严格管理混凝土结构施工过程，对预应力混凝土结构施工的原料进行管理，做好原料的检验与验收，确保使用符合施工要求的原材料，做好钢筋的存放工作，合理使用切断机或者电弧切割钢筋，按照严格的计算方法计算灌浆量，按照要求管理孔道浆体的饱满程度，对于下层孔道中存在的较大长度的灌浆孔和排气孔尤其要注意，底部的牢固性更为重要，在对混凝土进行振捣的过程中也要避免接触到预应力孔和锚具，防止出现移位或者损伤，必要时候使用合适的钢筋棒对容易出现沉陷裂缝的地方进行人工倒插处理。
参考文献：
[1]赵志学.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].江西建材，2015（05）.
[2]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰，2013（08）.
[3]王丽红.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].山西建筑，2017（35）.
作者简介：
邵宏伟，男，汉，出生年月：19820309，黑龙江省双鸭山市岭东区，黑龙江大学，研究方向：道桥。
【关键词】道桥施工；预应力施工技术；公路工程
伴随着我国经济的迅速增长，公路工程项目建设也越来越多，公路更是修到了地形地质更为复杂的地区，与此同时产生的施工难度也不断在加大，针对越来越高的需求，公路工程施工技术也在不断改善，为了确保迎合新时代需求的路桥施工能更好的承载社会需求，必须要结合实际道桥施工情况合理引入预应力施工技术，广泛用于公路工程道桥施工种，有效促进了我国路桥工程的建设发展。
1、预应力技术
预应力技术是公路工程道桥施工中较为常用的一种加固手段，主要加固对象是混凝土构件，通俗来讲就是预加在施工主体上的应力，在施工过程中给工程主体结构以应力支持，作用是可以优化结构框架，达到更稳定的目的。
2、 预应力技术在公路工程道桥施工中的实际应用
在目前的公路工程道桥施工中使用的施工材料大都是钢筋混凝土为主体材料，混凝土结构本身具有一定的强度和韧性，但是混凝土特性产生发生问题频率最高的问题是混凝土结构受损后出现裂缝，裂缝问题会直接影响道桥的使用寿命以及安全性能，甚至造成难以预估的不良后果。预应力技术的应用可以有效增加结构应力，通过在工程构件正式投入施工前将应力增加在混凝土结构中，从而有效的解决混凝土裂缝问题。
（1）在工程施工过程中，钢绞线的选择也对工程有十分重要的影响，在众多钢绞线当中应用最频繁的是低松弛钢绞线，经济耐用外形美观，能够缩减刚才用量降低工程造价。预应力的使用对象不仅是混凝土构件，还体现在道桥工程的很多方面，在受弯构件中应用预应力施工技术的时候需要首先对受弯构件进行加固，以提升受弯构件的承载能力，其中碳纤维具有较高强度，是应用非常广泛的主要加固材料。在多跨连续道桥施工中，如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法符合施工要求，也需要针对性使用粘贴纤维加固措施对正弯矩区和负弯矩区进行区分加固。通过对构件的补强措施达到加固改善的目的，提升性能的同时也延长使用寿命。
（2）如今我国的交通压力与日增加，公路桥梁的施工结构也呈现规模化拓展，公路桥梁的数量和建设难度也不断增大，为了应对这种发展，构件的受弯力也需要更好的提升，在这个发展环境之下，箱梁的使用频率进一步得到增加，在公路桥梁中的钢筋混凝土不仅仅是结构部件，更是承载拉力的关键，因此无论对拉应力还是受压部位的应力值都有更高的要求，所以需要针对施工特点及要求采取针对性的技术措施进行优化，使用碳纤维粘贴法对土梁进行处理，碳纤维粘贴法的施工技术要求简单并且在与预应力有机结合以后更能凸显优势特点，为公路桥梁的性能提供更夯实的基础。
3、预应力施工技术现存问题
预应力施工技术应用广泛，在公路工程道桥施工过程中应用产生最为严重的问题就是混凝土收缩，众所周知在道桥施工会大量的使用混凝土材料，如果在混凝土环节出现问题，那么工程质量将无法得到保障，混凝土收缩会直接导致结构变形，产生收缩的主要原因是在施工过程中运用预应力施工技术过程中施工人员在混凝土当中过量使用添加剂，添加剂的使用虽然可以有效提升结构和易性，但是如果使用量得不到合适控制的话，将会直接影响使用效果，降低施工质量。同时，预应力技术投入使用年限不长，很多施工单位暂时还没掌握最为有效的施工方式，无法将预应力技术的作用最大限度的释放发挥，因此在施工过程中不能对张拉力进行很好的控制，如果施工单位没有体验到预应力施工技术的优势，将会对此施工技术不够重视，那就将不会对预应力技术进行广泛培训和指导，从而导致大部分施工人员对此技术缺乏真正的了解和掌握。
4、预应力施工技术在公路工程道桥施工中的质量控制
4.1 做好下料處理工艺
在预应力钢筋张拉施工结束之前，需要先在锚垫板和钢管中进行灌浆以便形成粘贴段，用来固定预应力筋，在下料过程中，施工单位需要不断清理粘结段并且将多余的钢绞线去除，尤其要注意对上面油脂和 PE 层的清除，注意对粘结段的长度和位置也应按照施工要求进行有效控制，同时还应考虑预应力钢筋张拉下垂可能对施工带来的不良影响，对应处理，只有这样才能确保预应力钢筋两端部位的粘结段承受相等的粘结力。
4.2 压浆施工方法的合理应用
在应用预应力施工技术的过程中，需按设计施工要求对索锚横梁的粘结度进行质量把控，按照施工设计规定的张力值，对压浆密实度合理控制，管控好粘结路段的粘结力，粘结力要求不能低于施工设计规定的张力。在正式施工前按照一比一的模型进行小阶段试验后再投入施工，道桥预应力施工要求在张拉施工结束后一天内完成，要有效的控制好压浆压力确保施工的均匀和稳定。
4.3 施工过程的质量管理
在公路工程道桥施工中，如果使用了预应力技术，那就需要严格按照工程设计和施工规范控制张拉应力和伸长值，在施工过程中要采用一系列的防治措施对预应力孔道接口位置及孔道孔端等位置进行处理，避免异物进入管孔，防止出现堵塞或者渗漏等明明可以避免的问题。
除了控制设计阶段之外还应严格管理混凝土结构施工过程，对预应力混凝土结构施工的原料进行管理，做好原料的检验与验收，确保使用符合施工要求的原材料，做好钢筋的存放工作，合理使用切断机或者电弧切割钢筋，按照严格的计算方法计算灌浆量，按照要求管理孔道浆体的饱满程度，对于下层孔道中存在的较大长度的灌浆孔和排气孔尤其要注意，底部的牢固性更为重要，在对混凝土进行振捣的过程中也要避免接触到预应力孔和锚具，防止出现移位或者损伤，必要时候使用合适的钢筋棒对容易出现沉陷裂缝的地方进行人工倒插处理。
参考文献：
[1]赵志学.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].江西建材，2015（05）.
[2]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰，2013（08）.
[3]王丽红.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].山西建筑，2017（35）.
作者简介：
邵宏伟，男，汉，出生年月：19820309，黑龙江省双鸭山市岭东区，黑龙江大学，研究方向：道桥。