临近岁末，广州车展如约而至，但山寨之神众泰却爽约了。大约是怕又被国内外各大媒体狂喷，总之这个行为充分表明众泰还是有自知之明的。
　　双环的失败案例已经充分证明山寨并不是自主车企的生存之道，众泰还能坚持多久，大家都在猜。
　　除了众泰，大家还在猜今年车市的高速增长状态还能持续多久。企业心里明白，这场政策市带来的狂欢让中国车市变得更加难以捉摸，各车企间看似歌舞升平，实则暗流涌动。知名汽车媒体人汪云青老师在《喷喷三人行》里说得好：“放眼全球，哪有一个市场有这么多的汽车品牌参与？接下来几年将是中国汽车市场最艰难的时期。”
　　所谓最艰难是指未来几年一定会有车企死亡，或被别人收购。那么被判出局的标准是什么？从已经消失的汽车品牌中可以总结如下四点：
　　一、 规模小。在中国，作为乘用车企业，若不是豪华品牌，还在20万左右的销量区域苦苦挣扎，这样的处境就比较危险。吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧划了一条红线——车企产销量具备200万台的时候，才会有基本的抗风险能力，算是一个真正的汽车公司。按照这个标准衡量，到2020年国内自主车企还剩下几家，掰着手指头能数得过来。
　　二、 没有在某一板块或细分市场形成相对优势。在互联网领域，如果是行业第三就会被吃掉，竞争相当激烈，未来五年，汽车市场也很有可能如此演变。所以无论是生产SUV、MPV还是家轿、豪华车，必须要在某一细分市场有绝对优势才不会被市场忘记。这方面最好的例证是马自达，造车颜值拼出新高度，至少在这个看脸的时代不会太吃亏。
　　三、 没有自己的核心技术很难立足。汽车毕竟是一个技术密集型产业，没有一技之长的车企很难被市场认同，这也是自主车企长期处于被动地位的根源所在。未来汽车将朝着电动化、智能化、互联化趋势发展，这对车企又提出了更高的技术研发要求和资源整合能力，所以靠山寨图一时之利是最没有前途的行为。
　　四、 体制创新很重要。中国车市有太多案例证明这一条的重要性，比如曾经的国民车“夏利”，曾经红极一时的A级车“中华骏捷”，从辉煌到衰变，体制创新缺失令人唏嘘。
　　事实上，国内车企间的淘汰赛已经开始，不仅有自主品牌，还有被边缘化的合资车企。接下来淘汰赛的速度会加快，市场留给自主车企的名额不会超过10个，下一个死掉的会是谁？命运掌握在车企自己手中。