论文部分内容阅读
摘 要：本文主要對某大桥主墩0#箱梁属大截面箱梁，尺寸大，重量也是大于常规的墩顶块施工方法因材料成本过高，而且可能因为梁段重导致支架变形过大，引起工期长，混凝土开裂等问题为解决上述问题，该桥0#块箱梁施工是采用，采用牛腿加鱼腹式桁架、1#块采用6字形栓焊结合支架的新型悬空托架施工，同时还在模板、砼浇筑工艺上进行改进了方法，主要形成了一整套新0#块施工工艺和技术。
关键词：0#块箱梁 施工 支架 实例分析
一、工程概况
某高速公路大桥为主跨268米连续刚构桥，其主墩0＃块箱梁中心高度为14.5m，长度为13m，两端各悬出墩身1m，两个墩身之间宽7m。箱梁0＃底板宽12.85m，厚度为180cm，顶板两侧悬臂翼缘板宽3.5m，腹板厚度为90cm，混凝土方量1393.9，重量为3624.14t。
0＃块采用托架配合水管支架（翼板范围为水管支架）施工；底板及顶板模采用木模，侧模及内模采用大块组合钢模；每个主墩配置一台QTZ160塔吊，两台砼输送泵。0＃块分3次进行砼浇筑施工，第一次浇注8.3m（包括墩身50cm倒角）砼方量为736m3，第二次浇注6.5m砼方量为458m3，第三次浇筑完成剩余腹板和翼板砼方量为235m3。
二、支架工艺
1、支架结构简介
对大桥主桥0＃块、1＃块砼方量大，梁段重，采用托架施工方法。支架结构采用在墩身设置预埋件，再架设工字钢支架做为承重结构。
0＃块支架
0＃块支架为鱼腹式桁架。在墩身第五节施工时埋设预埋件A，然后在其上焊接牛腿，牛腿上横桥向摆放双拼56工字钢，工字钢上顺桥向摆放五片（单幅一个主墩）预制好的鱼腹式桁架。桁架上层为双拼45工字钢，下层为双拼25工字钢，中间用双拼25工字钢进行焊接连接
2）、1＃块支架
1＃块支架为7字形。在墩身第五节施工时依次埋设预埋件C，第六节施工时埋设预埋件B，然后将内场预制好的支架吊至设计位置进行焊接安装，1＃块一侧八片支架。支架水平杆为双拼45工字钢，斜撑为双拼36工字钢。
2、0＃块支架施工
0＃块预埋件A在墩身第五节钢筋绑扎完毕之后模板安装之前进行预埋，安装过程中锚筋与墩身钢筋冲突，高度方向适当调整箍筋，保证预埋件高度方向的精确度，水平方向适当调整预埋件位置。安装完毕之后在锚板外侧覆盖一层海绵，并固定好，防止混凝土浆进入。
拆除模板后除去锚板外侧海绵并对锚板进行除绣打磨处理，以备焊接牛腿。
0＃块牛腿在内场按图下料，焊接外侧开55o坡口，运至现场进行焊接，采用单面坡口焊工艺。牛腿安装完成后吊装双拼56工字钢横梁，横桥向摆放在牛腿上，尽量贴紧墩身，并调整两侧工字钢在同一水平位置。吊装0＃块支架顺桥向摆放至56工字钢横梁上。
2、1＃块支架施工
1＃块预埋件分上下两层，预埋件C在墩身第五节钢筋绑扎完毕之后模板安装之前进行预埋，安装过程中若锚筋与墩身钢筋冲突，高度方向可适当调整箍筋，保证预埋件高度方向的精确度，水平方向可适当调整预埋件位置。预埋件B在墩身第六节钢筋绑扎完毕之后模板安装之前进行预埋，安装过程中若锚筋与墩身钢筋冲突，高度方向可适当调整箍筋，保证预埋件高度方向的精确度，水平方向可适当调整预埋件位置。预埋件B包含爬锥螺栓，安装过程中应注意对其进行定位并固定。
1＃块支架为7字形，安装时应先对接预埋件B的爬锥螺栓孔位，上爬锥螺栓，但先不打紧，待支架下撑杆与预埋件C焊接完成后再将螺栓打紧。安装过程应调整构件H6的高度位置，使其处于同一高度。
三、模板、钢筋施工
1、模板施工
0#块侧模为钢模，底板、顶板为木模。模板采用翻模施工。模板通过塔吊逐块吊装到位，与下方的底模或接口模板连接定位，在整个截面的模板完成吊装前，先将模板下口与固定模板用螺栓连接，模板上口用铁线绑在钢筋上，防止模板倾覆。模板安装到位后，先上好对拉杆和对拉螺丝，但不拧紧，待测量定位后，最后将对拉杆和对拉螺丝拧紧。对拉螺杆采用φ24mm圆钢。
模板安装前进行试拼，并进行模板接缝处理、除锈、涂刷脱模剂，然后再拆开运到墩位安装。拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，直线加工精度6m长度不超过±2mm；拼缝间用填料填补，以保证混凝土表面光滑平整。模板使用后及时用砂轮机打磨处理，清理水泥浮渣保证砼外观质量。
从施工过程观察模板设计基本合理，但在前两次混凝土浇筑过程中均发生模板漏浆，甚至暴模现象，说明部分细节值得总结：
（1）模板加工精度问题。由于0#块模板均为旧钢模加工而成，部分模板加工精度不足，导致模板接口部分结合不紧密，发生漏浆。对拉杆调整位置后，原有对拉杆空位未及时修补导致漏浆。倒角位置加工精度较差，空隙较大，漏浆。
后续施工应提高模板加工精度，及时修补空洞，浇筑前加强检查。
2、钢筋施工
主梁截面构造组成部分包括顶板、底板、腹板，均设置双面钢筋网，钢筋网之间采用蹬筋联成整体钢筋骨架，蹬筋间距为30×30cm，梅花形布置，蹬筋为Ⅱ级钢筋Φ12mm，顶板和翼板主筋为Ⅱ级钢筋Φ20mm,底板主筋顺桥向为Ⅱ级钢筋Φ25mm, 横桥向为Ⅱ级钢筋Φ20mm,腹板钢筋竖向为Ⅱ级钢筋Φ20mm，水平筋为Ⅱ级钢筋Φ16mm。梁体受力主筋保护层厚度不小于40mm，箍筋保护层厚度不小于25cm。0#块钢筋施工相对较为顺利，质量较好。
（1）安装底板钢筋时，要注意两层钢筋间的定位筋要焊接牢固，底板钢筋上不宜集中堆放过重物品，以防塌陷；
（2）人孔处加强钢筋必须在横隔板竖向预应力安装完后才能绑扎；
（3）腹板拉筋对预应力施工冲突：在第一二层钢筋施工时，腹板拉筋对预应力干扰比较大，可以考虑先绑扎少量拉筋固定腹板钢筋，待预应力施工完毕补上其余拉筋然后方何合模。
（4）腹板、横隔板钢筋安装时，要注要做好支撑，腹板内要打剪刀撑与水平筋焊接在一起，以防倾覆；
（5）横隔板主筋与水平筋安装完后,要及时把横隔板的倒角筋安装好,才能安装横向预应力波纹管；
（6）顶层面层钢筋施工时其余工种比如预应力尽量让出工作空间。因为一旦让出工作空间面层钢筋进度很快，基本半天时间可以完成，若平台杂物多人员杂则影响钢筋施工进度。
（7）体外预应力管道在内场与体外预应力钢筋笼事先拼装，整体吊装。
（8）面板预埋件预埋孔尽量在面层钢筋安装之前安装，减少安装难度，提高安装精度。
四、预应力
主桥0#块预应力由三向应力组成，其中一个0#块由218根竖向经轧螺纹钢，其中54根于墩身预埋至0#块顶板和人洞处；64束规格为8孔带P锚的横隔板横向预应力钢绞线，0截面纵向一共有184条管道组成，其中84束腹板束，100束顶板束-----其中1截面锚固的有2束BT1和1束ZT1；面板横向一共有27束其中最外侧为3孔扁锚，其他的为2孔扁锚。竖向及面板横向均采用金属波纹管成孔，横隔板横向以及纵向均采用聚乙烯塑料波纹管
对此次预应力施工，主要是为了提高张拉及压浆的合格率，所以应对预应力材料进行保护，包括防止预应力材料的电气焊伤害，以及对管道的线性和完整度进行监控，一旦发现预应力筋受到电气焊伤害，立刻对预应力筋进行更换，安装时严格做到对管道线性误差控制在规范内，对管道的保护做到认真检查，特别是混凝土浇筑前都组织相关人员反复的对管道是否破损、压浆管及压浆嘴固定是否牢固做严格的检查，做到无一遗漏。 同时，在混凝土浇筑过程总设专人值班，及时的对管道进行通水通气处理。
关键词：0#块箱梁 施工 支架 实例分析
一、工程概况
某高速公路大桥为主跨268米连续刚构桥，其主墩0＃块箱梁中心高度为14.5m，长度为13m，两端各悬出墩身1m，两个墩身之间宽7m。箱梁0＃底板宽12.85m，厚度为180cm，顶板两侧悬臂翼缘板宽3.5m，腹板厚度为90cm，混凝土方量1393.9，重量为3624.14t。
0＃块采用托架配合水管支架（翼板范围为水管支架）施工；底板及顶板模采用木模，侧模及内模采用大块组合钢模；每个主墩配置一台QTZ160塔吊，两台砼输送泵。0＃块分3次进行砼浇筑施工，第一次浇注8.3m（包括墩身50cm倒角）砼方量为736m3，第二次浇注6.5m砼方量为458m3，第三次浇筑完成剩余腹板和翼板砼方量为235m3。
二、支架工艺
1、支架结构简介
对大桥主桥0＃块、1＃块砼方量大，梁段重，采用托架施工方法。支架结构采用在墩身设置预埋件，再架设工字钢支架做为承重结构。
0＃块支架
0＃块支架为鱼腹式桁架。在墩身第五节施工时埋设预埋件A，然后在其上焊接牛腿，牛腿上横桥向摆放双拼56工字钢，工字钢上顺桥向摆放五片（单幅一个主墩）预制好的鱼腹式桁架。桁架上层为双拼45工字钢，下层为双拼25工字钢，中间用双拼25工字钢进行焊接连接
2）、1＃块支架
1＃块支架为7字形。在墩身第五节施工时依次埋设预埋件C，第六节施工时埋设预埋件B，然后将内场预制好的支架吊至设计位置进行焊接安装，1＃块一侧八片支架。支架水平杆为双拼45工字钢，斜撑为双拼36工字钢。
2、0＃块支架施工
0＃块预埋件A在墩身第五节钢筋绑扎完毕之后模板安装之前进行预埋，安装过程中锚筋与墩身钢筋冲突，高度方向适当调整箍筋，保证预埋件高度方向的精确度，水平方向适当调整预埋件位置。安装完毕之后在锚板外侧覆盖一层海绵，并固定好，防止混凝土浆进入。
拆除模板后除去锚板外侧海绵并对锚板进行除绣打磨处理，以备焊接牛腿。
0＃块牛腿在内场按图下料，焊接外侧开55o坡口，运至现场进行焊接，采用单面坡口焊工艺。牛腿安装完成后吊装双拼56工字钢横梁，横桥向摆放在牛腿上，尽量贴紧墩身，并调整两侧工字钢在同一水平位置。吊装0＃块支架顺桥向摆放至56工字钢横梁上。
2、1＃块支架施工
1＃块预埋件分上下两层，预埋件C在墩身第五节钢筋绑扎完毕之后模板安装之前进行预埋，安装过程中若锚筋与墩身钢筋冲突，高度方向可适当调整箍筋，保证预埋件高度方向的精确度，水平方向可适当调整预埋件位置。预埋件B在墩身第六节钢筋绑扎完毕之后模板安装之前进行预埋，安装过程中若锚筋与墩身钢筋冲突，高度方向可适当调整箍筋，保证预埋件高度方向的精确度，水平方向可适当调整预埋件位置。预埋件B包含爬锥螺栓，安装过程中应注意对其进行定位并固定。
1＃块支架为7字形，安装时应先对接预埋件B的爬锥螺栓孔位，上爬锥螺栓，但先不打紧，待支架下撑杆与预埋件C焊接完成后再将螺栓打紧。安装过程应调整构件H6的高度位置，使其处于同一高度。
三、模板、钢筋施工
1、模板施工
0#块侧模为钢模，底板、顶板为木模。模板采用翻模施工。模板通过塔吊逐块吊装到位，与下方的底模或接口模板连接定位，在整个截面的模板完成吊装前，先将模板下口与固定模板用螺栓连接，模板上口用铁线绑在钢筋上，防止模板倾覆。模板安装到位后，先上好对拉杆和对拉螺丝，但不拧紧，待测量定位后，最后将对拉杆和对拉螺丝拧紧。对拉螺杆采用φ24mm圆钢。
模板安装前进行试拼，并进行模板接缝处理、除锈、涂刷脱模剂，然后再拆开运到墩位安装。拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，直线加工精度6m长度不超过±2mm；拼缝间用填料填补，以保证混凝土表面光滑平整。模板使用后及时用砂轮机打磨处理，清理水泥浮渣保证砼外观质量。
从施工过程观察模板设计基本合理，但在前两次混凝土浇筑过程中均发生模板漏浆，甚至暴模现象，说明部分细节值得总结：
（1）模板加工精度问题。由于0#块模板均为旧钢模加工而成，部分模板加工精度不足，导致模板接口部分结合不紧密，发生漏浆。对拉杆调整位置后，原有对拉杆空位未及时修补导致漏浆。倒角位置加工精度较差，空隙较大，漏浆。
后续施工应提高模板加工精度，及时修补空洞，浇筑前加强检查。
2、钢筋施工
主梁截面构造组成部分包括顶板、底板、腹板，均设置双面钢筋网，钢筋网之间采用蹬筋联成整体钢筋骨架，蹬筋间距为30×30cm，梅花形布置，蹬筋为Ⅱ级钢筋Φ12mm，顶板和翼板主筋为Ⅱ级钢筋Φ20mm,底板主筋顺桥向为Ⅱ级钢筋Φ25mm, 横桥向为Ⅱ级钢筋Φ20mm,腹板钢筋竖向为Ⅱ级钢筋Φ20mm，水平筋为Ⅱ级钢筋Φ16mm。梁体受力主筋保护层厚度不小于40mm，箍筋保护层厚度不小于25cm。0#块钢筋施工相对较为顺利，质量较好。
（1）安装底板钢筋时，要注意两层钢筋间的定位筋要焊接牢固，底板钢筋上不宜集中堆放过重物品，以防塌陷；
（2）人孔处加强钢筋必须在横隔板竖向预应力安装完后才能绑扎；
（3）腹板拉筋对预应力施工冲突：在第一二层钢筋施工时，腹板拉筋对预应力干扰比较大，可以考虑先绑扎少量拉筋固定腹板钢筋，待预应力施工完毕补上其余拉筋然后方何合模。
（4）腹板、横隔板钢筋安装时，要注要做好支撑，腹板内要打剪刀撑与水平筋焊接在一起，以防倾覆；
（5）横隔板主筋与水平筋安装完后,要及时把横隔板的倒角筋安装好,才能安装横向预应力波纹管；
（6）顶层面层钢筋施工时其余工种比如预应力尽量让出工作空间。因为一旦让出工作空间面层钢筋进度很快，基本半天时间可以完成，若平台杂物多人员杂则影响钢筋施工进度。
（7）体外预应力管道在内场与体外预应力钢筋笼事先拼装，整体吊装。
（8）面板预埋件预埋孔尽量在面层钢筋安装之前安装，减少安装难度，提高安装精度。
四、预应力
主桥0#块预应力由三向应力组成，其中一个0#块由218根竖向经轧螺纹钢，其中54根于墩身预埋至0#块顶板和人洞处；64束规格为8孔带P锚的横隔板横向预应力钢绞线，0截面纵向一共有184条管道组成，其中84束腹板束，100束顶板束-----其中1截面锚固的有2束BT1和1束ZT1；面板横向一共有27束其中最外侧为3孔扁锚，其他的为2孔扁锚。竖向及面板横向均采用金属波纹管成孔，横隔板横向以及纵向均采用聚乙烯塑料波纹管
对此次预应力施工，主要是为了提高张拉及压浆的合格率，所以应对预应力材料进行保护，包括防止预应力材料的电气焊伤害，以及对管道的线性和完整度进行监控，一旦发现预应力筋受到电气焊伤害，立刻对预应力筋进行更换，安装时严格做到对管道线性误差控制在规范内，对管道的保护做到认真检查，特别是混凝土浇筑前都组织相关人员反复的对管道是否破损、压浆管及压浆嘴固定是否牢固做严格的检查，做到无一遗漏。 同时，在混凝土浇筑过程总设专人值班，及时的对管道进行通水通气处理。