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摘要：本文就如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，提出了一点建议。
关键词：多功能建筑群；立体停车；功能；高效
Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.
Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient
中圖分类号：TU248.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
近十几年来城市汽车增速迅猛，据统计目前我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车时代。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个。城市停车的压力越来越大。无论城市规划管理者还是城市建设部门，都对停车问题非常重视。建筑师的工作也面临着新的挑战，如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，是我们建筑设计人员必须面对的一个重要课题。
笔者在位于三亚市中心的天阔广场方案设计中，根据该建筑群多种使用功能和针对不同用户的多种停车管理模式，提供了复合式多种停车方式案，较好地解决了该项目用地狭小、功能繁多、停车量大、车流复杂等问题，对多功能建筑群采用复合式停车方式解决这些问题进行了有益的探讨。
三亚天阔广场场地为沿解放路闹市区的狭长地块，占地面积4.1万平方米，建筑面积21万平方米。是集回迁安置、商品住宅、酒店、餐饮、商业于一体的大型综合建筑群。（右图）该项目具有容积率高、建筑密度大、沿街底层商业价值显著、沿三亚河岸地质情况差等特点。规划部门要求配建停车位1600个。通过对这一地块的场地特点的分析：我们针对不同的停车方式进行了反复的测算和设计比选。
为了达到本项目停车数量要求，传统车库必须立体化：
以往建设的多层坡道式停车库，占用过多的场地，层数也受到限制。我们看这样一个比较，（右图）在一块55米*16米的场地上设计停车600辆的停车楼，按传统坡道自走式方案设计每层仅能做19个车位，需做31层，每个停车位约占空间80立方米。而机械仓储式停车楼每层可停车31辆，仅需17层，而且层高较低，每个车位占用空间为42立方米左右。
另外传统的坡道式地下车库的效率非常低，通风、消防、人员疏散等要求消耗更多的空间，据统计，单纯的地下停车库平均每个车位的所占建筑面积高达40~50平方米/车位，且多层地下停车库也受到地下水位、场地环境、建设成本等因素的限制。由此机械立体智能停车库应运而生。立体机械车库以它的高效、智能、安全等优势越来越被人们接受。欧洲早在上个世纪50年代就开始了智能化停车库的使用，我国最近十几年，立体车库发展较快，从大城市到中小城市逐步漫延。
2、根据不同的建筑功能、不同的停车管理方式，优化停车流线及停车空间；
天阔广场的方案设计中，根据多种使用功能和管理模式，针对不同的用户提供了多种停车方式。对于数量较少的回迁安置部分我们仍采用传统的坡道式地下停车的方式，尽量降低管理成本。对于商品住宅的用户，采用机械立体停车的办法，但机械车库的入口位于地下一层，采用沿坡道开车进地下室，再进入立体车库的入口刷卡存车。即传统的坡道式停车库与机械智能车库结合的做法。在地下机械车库中我们还巧妙的安排了人防工程，有效地利用了该部分的建筑面积。回迁安置和商品住宅这部分用户停车时间相对固定，而且用户对于停车位置比较熟悉，从小区入口进入，与商业车流互不影响。针对沿街商铺的停车特点是停车时间短、停车频率高，用户群随意性大的特点。我们主要配置了沿街地面停车，既缩短了用户停车后的步行距离，也缩短了停放时间，提高了车位的使用效率。对于酒店、餐饮、商业部分的用户，作为旅游城市，这一部分用户的特点是流动性大，对该区域的环境陌生，采用地面专门人员代客停车的方式，在首层设有升降机的出入口，将车送至立体停车系统中。尽量让底层商业面积能充分利用，满足业主利益最大化。
3、根据市场需求，停车数量弹性化，达到停车位的可持续发展。
在天阔广场的设计过程中，如果满足1400辆的室内停车任务，地下室要设多个立体车库，堆垛3~4层，地下室挖深达十几米。造成建筑成本过高，超过原有的预算。我们通过调查用户市场，调整原来商品住宅和餐饮酒店、宾馆部分的停车方案，把商住停车的全立体车库改为简易升降式，这部分住户多为内地到三亚度假的临时住户，汽车拥有量暂时不会达到饱和状态，我们适当增加地下室的层高，局部设基坑。给将来安装钢结构多层停车提供条件。减少了建设单位的一次性的投入。又为将来不断增加的停车提供了发展的空间。对于餐饮酒店、宾馆部分的停车，我们将地下立体车库改为地上4~7层的钢结构多层智能停车车库，车库位于三层商业的裙房屋面，车库的入口和出口分开设置，有效地组织车流，让一层沿街的商业面积的到充分利用。在景观处理上，机械车库正处于沿街广场的转角处。设置巨型LED大屏幕在车库沿街的两侧，有效地解决了车库外观与商业街的不协调的问题。对于初到三亚的游客来说，这样的停车方式更加直观方便。
在该项目的设计过程中我们深刻体会到，建筑师在掌握了各种停车理念后，可以充分发挥创造力，根据不同项目的场地特点、建筑性质、用户人群、有效地组织人流与车流。选择适合的停车方式，制定更加科学合理的停车策略。
无论采取哪一种停车策略，都需要建筑师根据实际情况进行统筹安排，才能使停车空间与建筑主体有机的结合。就立体车库而言，建筑师必须了解目前机械停车的原理。在国家机械行业标准《机械式停车设备类别、型式与基本参数》（JB/T 8713-1998）中按机械的工作原理进行了多种分类，如：升降横移式、 垂直循环式、平面移动式、巷道堆垛式、简易升降式等等。目前效率相对较高，应用比较广的多为垂直横移式和平面移动类。机械智能停车库从建筑形式上又 分为全地上、全地下、地上地下结合等不同形式，可以独立建设也可与建筑贴邻或上下结合。上图就是笔者在海口市盛达商务广场项目中设计的400辆的立体停车库，采用的方式是机械立体停车库，有四层位于地下、九层位于地上，是地上地下联通的塔式停车库。车库贴邻建筑北侧裙房部分，高度和场地都受到严格的限制。在方案的比选过程中，有许多细节问题要随着设计的深入逐步解决，首先根据需要确定立体智能停车库的运行模式，确定出入口的位置，进出方式，柱网尺寸、防火分区等等。尤其在高度和场地受限的情况下，如何在有限的空间内更有效的安排车位，也需要建筑师在这一阶段根据市场调查和设备厂家提供的数据，反复对方案进行比选和优化。从而达到通过合理地安排各种车型停放位置，优化影响层高的设备管线布置、使停车空间效率最大化的目的。
随着设计手段的不断改进，软件的更新和开发、给我们对于复杂的建筑功能停车空间设计提供了新的着力点和新的思路。例如最近几年设计中开始应用的BIM设计系统，根据建筑功能的特殊性，我们可以通过对人流、车流、停车过程、机械车库的运行模式及消防手段的模拟，进一步完善设计的精准性和科学性。
综上所述，在多动能复杂建筑群体的停车空间设计中，停车策略的制定起着关键性的作用。从整体方案策划到施工图设计中不仅需要建筑师具备足够的专业知识积累，还需要建筑师具备人车流线的规划、机械停车原理、各类停车方式的特点、停车管理模式等多方面知识。
以上为笔者设计心得，愿意与同行们在停车策略及机械停车领域多做交流、共同进步。
参考文献：
[1]李国平《大城市中心区大规模停车建设的新方法》
关键词：多功能建筑群；立体停车；功能；高效
Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.
Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient
中圖分类号：TU248.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
近十几年来城市汽车增速迅猛，据统计目前我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车时代。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个。城市停车的压力越来越大。无论城市规划管理者还是城市建设部门，都对停车问题非常重视。建筑师的工作也面临着新的挑战，如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，是我们建筑设计人员必须面对的一个重要课题。
笔者在位于三亚市中心的天阔广场方案设计中，根据该建筑群多种使用功能和针对不同用户的多种停车管理模式，提供了复合式多种停车方式案，较好地解决了该项目用地狭小、功能繁多、停车量大、车流复杂等问题，对多功能建筑群采用复合式停车方式解决这些问题进行了有益的探讨。
三亚天阔广场场地为沿解放路闹市区的狭长地块，占地面积4.1万平方米，建筑面积21万平方米。是集回迁安置、商品住宅、酒店、餐饮、商业于一体的大型综合建筑群。（右图）该项目具有容积率高、建筑密度大、沿街底层商业价值显著、沿三亚河岸地质情况差等特点。规划部门要求配建停车位1600个。通过对这一地块的场地特点的分析：我们针对不同的停车方式进行了反复的测算和设计比选。
为了达到本项目停车数量要求，传统车库必须立体化：
以往建设的多层坡道式停车库，占用过多的场地，层数也受到限制。我们看这样一个比较，（右图）在一块55米*16米的场地上设计停车600辆的停车楼，按传统坡道自走式方案设计每层仅能做19个车位，需做31层，每个停车位约占空间80立方米。而机械仓储式停车楼每层可停车31辆，仅需17层，而且层高较低，每个车位占用空间为42立方米左右。
另外传统的坡道式地下车库的效率非常低，通风、消防、人员疏散等要求消耗更多的空间，据统计，单纯的地下停车库平均每个车位的所占建筑面积高达40~50平方米/车位，且多层地下停车库也受到地下水位、场地环境、建设成本等因素的限制。由此机械立体智能停车库应运而生。立体机械车库以它的高效、智能、安全等优势越来越被人们接受。欧洲早在上个世纪50年代就开始了智能化停车库的使用，我国最近十几年，立体车库发展较快，从大城市到中小城市逐步漫延。
2、根据不同的建筑功能、不同的停车管理方式，优化停车流线及停车空间；
天阔广场的方案设计中，根据多种使用功能和管理模式，针对不同的用户提供了多种停车方式。对于数量较少的回迁安置部分我们仍采用传统的坡道式地下停车的方式，尽量降低管理成本。对于商品住宅的用户，采用机械立体停车的办法，但机械车库的入口位于地下一层，采用沿坡道开车进地下室，再进入立体车库的入口刷卡存车。即传统的坡道式停车库与机械智能车库结合的做法。在地下机械车库中我们还巧妙的安排了人防工程，有效地利用了该部分的建筑面积。回迁安置和商品住宅这部分用户停车时间相对固定，而且用户对于停车位置比较熟悉，从小区入口进入，与商业车流互不影响。针对沿街商铺的停车特点是停车时间短、停车频率高，用户群随意性大的特点。我们主要配置了沿街地面停车，既缩短了用户停车后的步行距离，也缩短了停放时间，提高了车位的使用效率。对于酒店、餐饮、商业部分的用户，作为旅游城市，这一部分用户的特点是流动性大，对该区域的环境陌生，采用地面专门人员代客停车的方式，在首层设有升降机的出入口，将车送至立体停车系统中。尽量让底层商业面积能充分利用，满足业主利益最大化。
3、根据市场需求，停车数量弹性化，达到停车位的可持续发展。
在天阔广场的设计过程中，如果满足1400辆的室内停车任务，地下室要设多个立体车库，堆垛3~4层，地下室挖深达十几米。造成建筑成本过高，超过原有的预算。我们通过调查用户市场，调整原来商品住宅和餐饮酒店、宾馆部分的停车方案，把商住停车的全立体车库改为简易升降式，这部分住户多为内地到三亚度假的临时住户，汽车拥有量暂时不会达到饱和状态，我们适当增加地下室的层高，局部设基坑。给将来安装钢结构多层停车提供条件。减少了建设单位的一次性的投入。又为将来不断增加的停车提供了发展的空间。对于餐饮酒店、宾馆部分的停车，我们将地下立体车库改为地上4~7层的钢结构多层智能停车车库，车库位于三层商业的裙房屋面，车库的入口和出口分开设置，有效地组织车流，让一层沿街的商业面积的到充分利用。在景观处理上，机械车库正处于沿街广场的转角处。设置巨型LED大屏幕在车库沿街的两侧，有效地解决了车库外观与商业街的不协调的问题。对于初到三亚的游客来说，这样的停车方式更加直观方便。
在该项目的设计过程中我们深刻体会到，建筑师在掌握了各种停车理念后，可以充分发挥创造力，根据不同项目的场地特点、建筑性质、用户人群、有效地组织人流与车流。选择适合的停车方式，制定更加科学合理的停车策略。
无论采取哪一种停车策略，都需要建筑师根据实际情况进行统筹安排，才能使停车空间与建筑主体有机的结合。就立体车库而言，建筑师必须了解目前机械停车的原理。在国家机械行业标准《机械式停车设备类别、型式与基本参数》（JB/T 8713-1998）中按机械的工作原理进行了多种分类，如：升降横移式、 垂直循环式、平面移动式、巷道堆垛式、简易升降式等等。目前效率相对较高，应用比较广的多为垂直横移式和平面移动类。机械智能停车库从建筑形式上又 分为全地上、全地下、地上地下结合等不同形式，可以独立建设也可与建筑贴邻或上下结合。上图就是笔者在海口市盛达商务广场项目中设计的400辆的立体停车库，采用的方式是机械立体停车库，有四层位于地下、九层位于地上，是地上地下联通的塔式停车库。车库贴邻建筑北侧裙房部分，高度和场地都受到严格的限制。在方案的比选过程中，有许多细节问题要随着设计的深入逐步解决，首先根据需要确定立体智能停车库的运行模式，确定出入口的位置，进出方式，柱网尺寸、防火分区等等。尤其在高度和场地受限的情况下，如何在有限的空间内更有效的安排车位，也需要建筑师在这一阶段根据市场调查和设备厂家提供的数据，反复对方案进行比选和优化。从而达到通过合理地安排各种车型停放位置，优化影响层高的设备管线布置、使停车空间效率最大化的目的。
随着设计手段的不断改进，软件的更新和开发、给我们对于复杂的建筑功能停车空间设计提供了新的着力点和新的思路。例如最近几年设计中开始应用的BIM设计系统，根据建筑功能的特殊性，我们可以通过对人流、车流、停车过程、机械车库的运行模式及消防手段的模拟，进一步完善设计的精准性和科学性。
综上所述，在多动能复杂建筑群体的停车空间设计中，停车策略的制定起着关键性的作用。从整体方案策划到施工图设计中不仅需要建筑师具备足够的专业知识积累，还需要建筑师具备人车流线的规划、机械停车原理、各类停车方式的特点、停车管理模式等多方面知识。
以上为笔者设计心得，愿意与同行们在停车策略及机械停车领域多做交流、共同进步。
参考文献：
[1]李国平《大城市中心区大规模停车建设的新方法》