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大西北，即使对于我们这些常年奔波于祖国各地试车的汽车杂志记者来说，也依然有几分神秘色彩。还记得中学时代语文书里编有王维的《渭城曲》，其中最有名的一句是“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”。对于我们这次2005一汽-大众售后服务西北行车队来说，一路上驾驶开迪标准救援服务车，畅快奔驰在“西出阳关”的大道上。酒倒没敢多喝，但却丝毫不担心“西出阳关无故人”，因为一汽-大众在西北地区拥有50家售后服务网点的售后服务人员都是我们这支开迪标准救援服务车车队的“故人”，更是100多万一汽-大众用户的“家人”。
这次“西出阳关”，为的正是拜访“故人”。当然，作为一汽-大众车主的你，如果还没有机会驾驶着自己的捷达、宝来、高尔夫或者开迪到大西北探望这些“家人”的话，那就先跟随我们的车队，一同去西北看看。
说到这次活动的初衷，主要是为打算“西出阳关”的车主朋友探探路，更是替一汽-大众的车主朋友打探一下沿途的维修救援保障情况，顺道也了解西北地区各城市的用车情况，并对一汽-大众在西北地区的售后服务网络和救援服务情况进行实地考察，整个考察活动得到了一汽-大众的大力支持。由3辆开迪标准救援服务车组成的车队6月18日从北京启程，途经大同、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、银川、兰州、张掖、酒泉和哈密，最后顺利到达新疆乌鲁木齐市，历时7天，全程4 500 km。在这次考察活动中，我们沿途拜访了西北地区的8家一汽-大众特约服务站，在呼和浩特的车主座谈会上倾听了内蒙古众多车主对售后服务的评价。此后，我们又在兰州和乌鲁木齐市见证了当地服务站站长接过开迪标准救援服务车钥匙的喜悦。随行的几位记者利用非正常工作时间对沿途的一汽-大众服务站进行了电话暗访。一路走下来，几位记者对一汽-大众在西北地区的售后服务能力和24 h救援情况有了深刻了解。4 500 km的长途试车，几位试车手更是对装备2.0 SDI柴油发动机的开迪有了全面认识。下面，就听这几位记者把沿途的所见、所闻、所拍和所感给大家娓娓道来。
北出京场面，牛刀小试
和所有自驾车出行的朋友一样，此次西北行的第一天也让大家很兴奋。先说说参加这次西北行的成员，他们包括一汽-大众公关室李丹经理、一汽-大众销售公司大众售后服务部谷秩冈部长、汽车与驾驶维修杂志社彭
金良副社长、随队的3位新闻媒体记者以及一汽-大众和《汽车与驾驶维修》杂志的相关工作人员。出发前，车队成员以及相关人员在北京汽修一厂博瑞祥弘汽车销售中心举办了一个别开生面的发车仪式。在有关领导致词之后，谷秩冈部长亲自挥旗发车，3辆开迪标准服务车在众多媒体记者的相机镜头前，缓缓驶出了北京汽修一厂，向北经由清河收费站进入八达岭高速公路，向着活动经停的第一站大同进发。
出了北京，经过宣化，在行驶约273 km后，车队由孙启庄收费站进入山西境内。进入山西境内后，大约60 km，我们到达了中午的歇脚点大同，并对大同市谷氏车城汽车连锁销售有限公司的一汽-大众特约服务站进行了调查采访，特别对该站的零部件供应、日常维修量以及用户的反映等问题进行了了解。
从大同出发之前，我们特意听取了大同特约服务站工作人员的建议，选择了一条他们曾经走过的车辆相对较少的路线，即经左云往凉城方向走，一直进入呼和浩特。可是，天却不遂人愿，我们到达左云前方突然出现道路施工，车队只得原路返回。经过路人的指点，我们在第一个通往右玉的路口按照路牌指示，打算经右玉前往呼和浩特。在前进了约5 km左右的时候，前方又出现了道路施工，我们不得不再次掉头返回。当再次返回右玉后，我们只能走仅有的一条没有走过的路。这个时候，一直都在闹别扭的GPS也终于被我们搞定，按照它的指示，我们踏上了109国道。就这样，在沿途经历了一段长达数公里的已经不能叫做路的路段后，我们终于进入了内蒙古境内。
晚上9点，在通过了桃花收费站后，车队终于到达了第一天的歇脚点呼和浩特。一路上，贴着醒目黄色标记的开迪救援车不断地吸引着路人和其他驾驶员的目光，成为了道路上的明星。特别在我们每次进入收费站或者是停车询问道路的时候，对方都会不失时机地问我们一些关于这3辆开迪救援服务车的价格以及性能等。
在进行了休整之后，时间已经接近午夜24点了。《汽车与驾驶维修》杂志的工作人员又开始了今天的最后一个采访任务——电话暗访。经过呼和浩特3家一汽-大众特约服务站工作人员的耐心讲解，我们人为设计的几个紧急故障都得到了比较满意的解决。由于时间已晚，我们没有进一步要求他们前来救援。但就凭能够在午夜时分保持畅通的联络，以及周到、专业的服务，我们已经真切地感受到了一汽-大众对于全国各地特约服务站服务质量的严格要求，也体会到了呼和浩特地区服务站的出色表现。有关此行的暗访情况和结果，我们在后面有专门章节给大家介绍。
惜别车主，直奔东胜
不要因为今天的行程在地图上短而埋怨我们偷懒，我们一早就在呼和浩特的亿阳特约服务站举行了一汽-大众车主座谈会。一大早，所有随行人员就来到呼和浩特的内蒙古亿阳汽车销售服务有限公司，参加在这里召开的“2005一汽-大众售后服务西北行车主座谈会”。这个座谈会也是此行的重要活动之一。
从早晨7：00开始，亿阳服务站的工作人员以及随行的几位同事就开始紧张地做准备工作。9：00，会议准时开始，没想到亿阳服务站的会议室坐得满满当当，此次随行的一汽-大众相关部门的领导和工作人员、亿阳特约服务站的领导和工作人员、随行的媒体记者以及当地媒体记者和车主朋友，大家围坐在会议桌前，一个半小时的会议取得了圆满的成功。
在这次会议上，一汽-大众汽车有限公司公关部的李丹经理，一汽-大众销售公司大众售后服务部的谷秩冈部长以及当地现场代表、亿阳服务站的工作人员热情地解答了车主朋友们的问题，并就一汽-大众在西北地区的售后服务能力、救援服务开展情况进行了热烈的讨论。
会议的最后，《汽车与驾驶维修》杂志的肖军主编通报了18日晚上12:00左右针对一汽-大众呼和浩特地区特约服务站的电话暗访情况。虽然不少车主还有不少问题想继续讨论，但按照既定的行程安排和时间关系，我们这支车队不得不立刻出发，前往下一站——包头。
呼和浩特到包头的道路相当不错，进入包头境内，道路两旁非同一般的绿化更吸引了我们。包头和呼和浩特都是我党的好干部牛玉儒同志生前无限牵挂的两个城市。此行我们也感受到这位党的好干部为两市经济发展作出的卓越贡献。
在包头德众特约服务站，我们惊奇地发现这里有两个出租车专用快修工位，而且站内正在维修的也大多数是出租车。根据站里工作人员的介绍，他们销售出去的1 000多辆捷达不少是出租车，这部分车辆目前不少都在他们站里保养维修。为了给出租车司机节省时间，他们投入不少设备和人员为出租车提供绿色通道，保证来了就能修，办理手续和交接车辆都有专用柜台和通道，大大方便了出租车司机。
从包头出发后，车队沿着包东高速就可以直达鄂尔多斯。能够顺利到达鄂尔多斯市鑫安汽车贸易服务有限责任公司，还要归功于他们派出了刚刚到货的开迪标准救援服务车，醒目的车身让我们很远就能够发现。这样就有4辆开迪救援服务车穿行鄂尔多斯市区了。相信那天一定有不少当地的车主会惊讶地在路上发现，4辆贴着桔黄色车贴的一汽-大众大众开迪高顶多功能轿车穿行于闹市，那阵势绝不亚于F1赛车穿行长安街。
今日总行程约500km,共花过路费35元/车.中途每车在沙湖加油10L,到达银川后,在平均行驶了1650km的时候加满油箱
大道通青天
早晨，一汽-大众鄂尔多斯特约服务站的工作人员把我们送到了109国道入口处，我们上了车，挥别送我们的服务站工作人员，踏上了前往银川的旅途。刚上109国道，我们被起伏的山梁吓着了，路面状况让我们误以为整个109国道都是如此，但很快，道路状况就明显好转。路上的车辆也显著减少，偶尔前方才有会车。但也正是如此，每次会车，车队前方的车辆都会通过对讲机通知后车。
从出发到今天，109国道是我们最喜欢走的一条路——路面变化比较大，驾驶人员不会那么疲劳。同时，沿途窗外的景致变化也挺大，从草甸到沙漠，各种西北地区的特有地貌都一个接一个地蹦到我们的窗前，感觉到了新疆似的，那种与天空更接近的感觉越来越明显。
沿着109国道是能够到达银川的，但在惠农区附近，由于内蒙古和宁夏管理上的交叠，三不管地区的道路状况极其恶劣。
虽然道路一塌糊涂，但收费一点都不含糊，内蒙古这边收了，宁夏那边本来验票就可以通过的，但他们并不主动提醒你，而且，内蒙古那边过桥收费5元后，不出3 km，宁夏这边又收了5元，跑了一天之后，我们在一个小时内被连续4次收费，这种状况显然是在重复前几年南方的恶性路桥收费方式。因为有道路维护者的自觉奉献，道路并不艰险，真正艰险的是道路管理者的掠夺心理！
当然，在109国道上也发现了不少有趣的事情，在国道上，我们发现大多数里程碑都被挂在一个柱子上，这显然是担心里程碑被风沙掩埋或者被盗，以这里的风沙情况，高不足30 cm的里程碑，可能一夜之间就变成几万年后的考古遗迹被深埋在地下。
今天全程500 km，大多数都是在山梁间穿行，以国道为主。从鄂尔多斯到棋盘井的300多km中，1号车通过下坡空挡滑行来达到省油的目的，虽然这个并不值得推荐，但在一天结束后，我们确实发现，三辆车中，1号车最省油。不过在这里我们还是提醒读者朋友不要试图通过空挡滑行来省油，尤其是在山梁间，大多数下坡都比较颠簸，一旦有意外情况，没有发动机制动的帮助，很容易出现制动失控的危险。
快到达银川的时候，我们走访了沙湖。而我们前往沙湖的路上，前方看到了高大的贺兰山脉，这也是国内少见的南北走向的山脉。当年说踏破贺兰山阙，就是要解决东西部的矛盾。这次西北行，也是要考察东西部在服务能力和救援能力上的差异，应该说，记者们通过走访和暗访已经掌握了基本情况。这点我们会在后面的暗访章节给大家通报。
千里走单骑
今天是行程的第四天，早晨从银川出发，我们进入了京藏高速，预计中午12点半到达兰州，然后大约在下午2点半左右从兰州出发，前往张掖，晚上在张掖住宿。按照最近几天的天气状况，这一路都是在酷暑中度过的，窗外右侧是腾格里沙漠，与内蒙古的沙漠不同，这里的沙漠开始有绿洲沿着高速公路点缀其间。按照地图上的说明，今天应该一直沿着腾格里沙漠边缘穿行。夜宿张掖，我们的车队将感受“葡萄美酒夜光杯”的情景。
当年写下“西出阳关无故人”的王维，在他的另一首诗《送间司直赴安西》里将当时西北地区描绘成“绝域阳关道，胡沙与寒尘。三春时有雁，万里少行人”。想必当年被流配边关的失宠官员多数是乘坐当年最高品质的马车奔波于一个又一个驿站之间，而1 200多年后，我们驾驶最新上市的开迪高顶多功能轿车故地重游。昔日的“胡沙与寒尘”今天依然可以在穿越内蒙古、青海、甘肃和新疆的现代化高速公路旁看到，但在无际的沙丘和戈壁上，已经能够看到大量人工治沙的痕迹。在从银川到兰州以及从兰州到乌鲁木齐的路段上，我们几乎到了无车可超的地步。
按照银川特约服务站给我们的提醒，到达京藏高速这一段出口的地方是限速的，最高不可超过120 km/h，收费站记时，估算平均速度来处罚。从银川出发后，大约有半个小时都没有在同向上看到一辆车，遇到的第一辆车是一辆货车，超越它令大家都很兴奋，此后我们又陆续地超越了几辆车。说实话，在这样一条漂亮的高速公路上开车太爽了，不知道这是不是西部大开发的重要成果。
在兰州，由一汽-大众大众品牌售后服务部的随车工作人员把一把特制的大钥匙亲手交给了前来接车的西宁青海海通汽车贸易有限公司的负责人。至此，我们的车队由3辆车变为了2辆车。人员也不得不挤进了这剩下的2辆车中。面对着8个人的行李，全部行程所需要的一些工作用品，还有早就已经被固定在开迪行李舱内的大容量工具箱，开迪的表现相当令人满意，几乎并不费力的就把所有的物品装进了自己的“肚子”当中，高顶多功能车的优势被完全发挥出来。
在兰州到张掖的这一段500多km的行程上，我们见到了一些前所未见的新鲜事物，包括一些已经来过西北的同志。比如在出兰州约130 km的时候，我们见到了生平第一辆移动收费车，就是把一辆中型厢式货车的行李厢改成了收费站的小屋，而驾驶室也完整保留，可以走到哪，收到哪，非常适合西北地区地广人稀、道路随时变化的状况。在快到达张掖的时候，我们有幸见到了汉长城。这段长城是在汉代的时候建造的，与秦长城和明长城相比，这段长城堪称中国历史上最为高效的长城，因为它的建造距离是最短的，却也是最有效率的。汉长城虽然已经是残桓断壁，但是整齐的线条与坚固的墙体，不由得让我们肃然起敬，为我们的先人喝采。
丝绸古道的桔色救援车队
虽然今天我们一共行驶了800多km的路程，时间长达10多个小时，但我们的过路费却仅仅为22元/车，创造了这几天来的新低，这不能不令人惊讶。究其原因，主要是由于正在翻修的路面太多，再加上我们绕道行驶的路面基本都为省道，所以大部分都不收费。
对于我们这样一个计划周密的队伍来讲，任何小的意外都可以称为事故，而我们的第一次事故出现在了由嘉峪关奔赴敦煌的途中。由于从嘉峪关到敦煌之间的312国道在全面翻修。这部分路面根本不能算是真正意义上的路面，满地沙石，坑坑洼洼，也许仅仅是由于大部分车都要由此经过，所以才能称之为路。加之要赶在天黑前到达敦煌住宿，所以即使是在如此恶劣的道路状况下，我们还是尽可能地保持了较高的车速。
在度过这段长达180 km的艰苦路面之后，行驶在后面的2号车忽然发现1号车左前轮的轮毂盖不翼而飞，谁都说不清到底丢在何处。当然，车辆经过之后的满天尘土确实阻碍了我们的视线，虽然2号车一直行驶在1号车的后面，但是始终就没有发现任何问题。由此可见，这段道路是多么的难走。但即使是如此恶劣的路况，即使是保持很高的速度行驶，即使是满载的情况下，开迪都没有出现任何毛病，开迪稳定的性能与皮实耐用的特点，使我们得以踏踏实实地走任何路面。我们从没有想过出现问题应该怎么办，因为长时间的驾驶已经让我们真切地感受到了开迪的品质，有了它我们不会惧怕任何路面。从这里，我们也第一次深切地体会到一汽-大众之所以选择开迪作为其售后服务救援车，是因为它可以适应全中国的任何路面，完全可以担当得起救援的重任。
由于大家早闻嘉峪关的鼎鼎大名，所以一大早，车队就迫不及待地踏上了今天的路程。经过近4个小时的长途跋涉，车队于中午12点到达了嘉峪关。对当地的特约服务站进行了简单的走访后，我们就直接来到了嘉峪关。实际中的嘉峪关与印象中的嘉峪关有了很大的出入，也许是由于今天阴天的缘故，那种夕阳西下，沐浴在金黄色阳光之下的雄关漫道并不存在，有的只是几座可能是用土砌成的城楼和城墙。但不管怎样，当我们亲手触摸在这些记载着中国辉煌历史的砖墙时，心灵仍然产生了强烈的震撼。 这些在当今社会并不难实现的建筑，在1 000多年前却耗费了先人们无比的智慧与辛劳，并且为了国家社稷的稳固发挥了举足轻重的作用。到此，我们的足迹也终于由万里之外的山海关一直走到了面前的嘉峪关。
说实话，像我们这群来自五湖四海的记者可能见过一些世面，就拿北京来说，又宽又直又长的道路比比皆是，最出名的当数“百里长安街”了。但是到了今天，我们才算是真正见识到了什么才能叫做真正的百里长街。在经过了那段现在还令我们难忘的艰苦路面后，我们迎来了一条非常长且直的公路。长到已经超过了100 km（由GPS粗略计算），直到我们几乎不用控制转向盘，就这样一直高速行驶了一个多小时，我们才结束了这段以后都将令我们难忘的超级直道，到达了敦煌。
今日总行程约400km,共花费过路费24元/车,中途每车在平均行驶了3600km的时候加满油箱,由于至敦煌的道路状况并不好,因此,这一段油耗偏高
最具性价比的阳关路
今天的行程算得上是这几天最轻松的了，沿着昨天已经走过的那条长达100多km的大直道回到312国道，沿着312国道一气呵成地到达哈密，总共400 km的路程我们只用了4个半小时。即使是如此好的路况，我们也仅仅付出了24元/车的过路费，这不禁又增加了我们对于西部的好感，因为就这样长的路程来讲，如果是在东部比较发达的地区，过路费绝对不会低于100元钱。
没有想到的是由甘肃进入新疆境内时，居然只是以通过一座小桥来作为分隔线的。也许西部实在是太大了，两个省都并不会在意那一点点面积的，对他们而言，就好像跨过了一座小桥那么简单。
虽然敦煌还没有一汽-大众的正式服务站，但是经过嘉峪关服务站的联系之后，1号车左前轮出现的小问题被敦煌的一家专门从事汽车维修行业并与一汽-大众保持着紧密合作的维修店轻松搞定，我们又失去了一次自己动手的机会。敦煌的城市规模不大，但是这类汽车维修站的服务还是非常正规的，虽然硬件设施和软件设施还不是非常完善，但是基本的服务流程已经基本吻合了目前国内的知名汽车厂家对于自己的售后服务店的要求。也许这也与他们长时间与一汽-大众保持紧密合作有关吧——从一汽-大众那里吸收了大量的服务经验。
当看到窗外还是天光大作，记者不由得轻声嘟囔：“《足球之夜》原来在下午还有重播呢，以前还真不知道。”但也就在此时，电视屏幕右上方开始出现整点报时，时间显示现在是北京时间晚上9:00整。直到此刻记者才恍然大悟，原来已经晚上9:00了，外面的天色完全把记者欺骗了。此时回想起昨天在敦煌的时候，也是直到晚上10:00，天色才变黑，哈密更加靠西，天黑的时间更晚了。就这样，直到记者吃完饭回到住处，天色还没有完全变黑，此时也已经晚上10:30了。对于初来乍到的外地人，在西部，已经不能靠天色来判断时间了。这下，记者也对乌鲁木齐的天黑时间产生好奇，这将是明天的重点考察项目之一。
今天的里程虽然也只有仅仅400多km，但是长时间的高速行驶，发动机的燃油消耗也是非常大的，如果我们是装备了汽油发动机的开迪，那么免不了要加至少一次油。但是西部地区实在是太大了，有时候行驶几百公里甚至都不会看到一个人影，即使出现了一些小型的加油站，谁又能保证他们的油品质量呢。所以每天出发前在住宿的城市中加满油是我们的第一个工作。之后，我们就能够放心大胆地驰骋了，肯定能够一气呵成地达到目的地而不需要中途加油。因为装备了柴油发动机的开迪服务车每加满一次油，都足够我们行驶800 km。所以当看到很多在路边抛锚车辆的驾驶员在提着油桶往油箱里面倒油的时候，我们都会产生一种优越感。
今日总行程约700km,共花费过路费62元/车.中途每车在平均行驶了4000km的时候在鄯善补充了15L油,主要是担心到达不了乌鲁木齐
百里风川——新疆的新地标
今天是我们漫漫旅途的最后一天，由于乌鲁木齐在西北也算是最大的城市了，所以通往它的道路一般都比较好走，一路畅通无阻。在全长700 km的路程中，都是二级以上的公路，包括160 km的高速公路。在中间歇息了2段之后，我们于下午5点准时到达乌鲁木齐，共花费过路费62元/车。至此，我们长达4 500多km的征途走到了终点。
在到达吐鲁番火焰山附近的时候，气温开始突升，根据车载温度显示，车外的温度已经达到了43.5℃，就连车窗的玻璃都已经变得有些烫手。 而当我们打开车门的时候，一股股热浪迎面扑来，火焰山果然名不虚传。
在快到达乌鲁木齐的时候，我们经过了西北地区最大的一个风力发电厂。一排排巨大的风力发电机高高地耸立在道路两边，叶片发出的“呼呼”声不绝于耳。这里就是进入新疆必经的“百里风川”，它已经成为几乎所有来新疆自驾游的车主必拍的景色，因此，可以看作新疆的新地标。据说一台风力发电机的功率为600 kW，以至于我们后面的路途中都在计算着这些发电机所能够提供的能量，最后转化为灯泡，一个发电机就意味着15 000个，看来风力将是未来可利用的一个相当稳定的能源。
当车队到达乌鲁木齐的时候，早已经等候多时的欢迎人群顿时发出热烈的掌声，我们也激动地下车与他们深情相拥。之后的欢迎晚宴在一片欢乐祥和的气氛中进行。经过了近4 500 km长途跋涉的车队队员，今天也终 于可以开怀畅饮，来洗脱一路的风尘。人也安全，车也安全，我们最终的目标达到了，大家怎能不兴奋呢。
暗访记者简介
孙磊，《汽车与驾驶维修》杂志副主编，拥有7年的整车及售后服务报道经验
虽说这次是来拜访“故人”，但我们还是很不“厚道”地对沿途的一汽-大众特约服务站进行了电话暗访。暗访的主要目的是希望能够对沿途的一汽-大众特约服务站的24 h救援服务能力进行一个客观的评价。
我们驾驶着3辆开迪标准救援服务车，沿途经过河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃和新疆等6个省、自治区。途经主要城市8个，共有20家特约服务站分布在这8个城市。为了有个统一的评价标准，随行的记者参考中国质量万里行服务热线暗访的标准对沿途的一汽-大众特约服务站进行了电话暗访，暗访时间主要安排在非工作时间。共有20家一汽-大众特约服务站成为几位记者的暗访目标。
为了确保暗访的成功，我们制定了下面这样的暗访方案：
暗访时间
为保证公正性，暗访方案均选择服务热线暗访（服务热线暗访和外出救援暗访）,时间为每天晚上的11：40到次日凌晨1：30。
暗访问题
捷达轿车，行驶了12万km，高速路行驶水温高，但没有过警戒线，已停车，问该如何解决？ 暗访内容暗访考察项目
考察各服务站接听电话的及时性、接听态度、业务能力及问题解决方案等。
说到这次活动的初衷，主要是为打算“西出阳关”的车主朋友探探路，更是替一汽-大众的车主朋友打探一下沿途的维修救援保障情况，顺道也了解西北地区各城市的用车情况，并对一汽-大众在西北地区的售后服务网络和救援服务情况进行实地考察，整个考察活动得到了一汽-大众的大力支持。由3辆开迪标准救援服务车组成的车队6月18日从北京启程，途经大同、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、银川、兰州、张掖、酒泉和哈密，最后顺利到达新疆乌鲁木齐市，历时7天，全程4 500 km。在这次考察活动中，我们沿途拜访了西北地区的8家一汽-大众特约服务站，在呼和浩特的车主座谈会上倾听了内蒙古众多车主对售后服务的评价。此后，我们又在兰州和乌鲁木齐市见证了当地服务站站长接过开迪标准救援服务车钥匙的喜悦。随行的几位记者利用非正常工作时间对沿途的一汽-大众服务站进行了电话暗访。一路走下来，几位记者对一汽-大众在西北地区的售后服务能力和24 h救援情况有了深刻了解。4 500 km的长途试车，几位试车手更是对装备2.0 SDI柴油发动机的开迪有了全面认识。下面，就听这几位记者把沿途的所见、所闻、所拍和所感给大家娓娓道来。
北出京场面，牛刀小试
和所有自驾车出行的朋友一样，此次西北行的第一天也让大家很兴奋。先说说参加这次西北行的成员，他们包括一汽-大众公关室李丹经理、一汽-大众销售公司大众售后服务部谷秩冈部长、汽车与驾驶维修杂志社彭
金良副社长、随队的3位新闻媒体记者以及一汽-大众和《汽车与驾驶维修》杂志的相关工作人员。出发前，车队成员以及相关人员在北京汽修一厂博瑞祥弘汽车销售中心举办了一个别开生面的发车仪式。在有关领导致词之后，谷秩冈部长亲自挥旗发车，3辆开迪标准服务车在众多媒体记者的相机镜头前，缓缓驶出了北京汽修一厂，向北经由清河收费站进入八达岭高速公路，向着活动经停的第一站大同进发。
出了北京，经过宣化，在行驶约273 km后，车队由孙启庄收费站进入山西境内。进入山西境内后，大约60 km，我们到达了中午的歇脚点大同，并对大同市谷氏车城汽车连锁销售有限公司的一汽-大众特约服务站进行了调查采访，特别对该站的零部件供应、日常维修量以及用户的反映等问题进行了了解。
从大同出发之前，我们特意听取了大同特约服务站工作人员的建议，选择了一条他们曾经走过的车辆相对较少的路线，即经左云往凉城方向走，一直进入呼和浩特。可是，天却不遂人愿，我们到达左云前方突然出现道路施工，车队只得原路返回。经过路人的指点，我们在第一个通往右玉的路口按照路牌指示，打算经右玉前往呼和浩特。在前进了约5 km左右的时候，前方又出现了道路施工，我们不得不再次掉头返回。当再次返回右玉后，我们只能走仅有的一条没有走过的路。这个时候，一直都在闹别扭的GPS也终于被我们搞定，按照它的指示，我们踏上了109国道。就这样，在沿途经历了一段长达数公里的已经不能叫做路的路段后，我们终于进入了内蒙古境内。
晚上9点，在通过了桃花收费站后，车队终于到达了第一天的歇脚点呼和浩特。一路上，贴着醒目黄色标记的开迪救援车不断地吸引着路人和其他驾驶员的目光，成为了道路上的明星。特别在我们每次进入收费站或者是停车询问道路的时候，对方都会不失时机地问我们一些关于这3辆开迪救援服务车的价格以及性能等。
在进行了休整之后，时间已经接近午夜24点了。《汽车与驾驶维修》杂志的工作人员又开始了今天的最后一个采访任务——电话暗访。经过呼和浩特3家一汽-大众特约服务站工作人员的耐心讲解，我们人为设计的几个紧急故障都得到了比较满意的解决。由于时间已晚，我们没有进一步要求他们前来救援。但就凭能够在午夜时分保持畅通的联络，以及周到、专业的服务，我们已经真切地感受到了一汽-大众对于全国各地特约服务站服务质量的严格要求，也体会到了呼和浩特地区服务站的出色表现。有关此行的暗访情况和结果，我们在后面有专门章节给大家介绍。
惜别车主，直奔东胜
不要因为今天的行程在地图上短而埋怨我们偷懒，我们一早就在呼和浩特的亿阳特约服务站举行了一汽-大众车主座谈会。一大早，所有随行人员就来到呼和浩特的内蒙古亿阳汽车销售服务有限公司，参加在这里召开的“2005一汽-大众售后服务西北行车主座谈会”。这个座谈会也是此行的重要活动之一。
从早晨7：00开始，亿阳服务站的工作人员以及随行的几位同事就开始紧张地做准备工作。9：00，会议准时开始，没想到亿阳服务站的会议室坐得满满当当，此次随行的一汽-大众相关部门的领导和工作人员、亿阳特约服务站的领导和工作人员、随行的媒体记者以及当地媒体记者和车主朋友，大家围坐在会议桌前，一个半小时的会议取得了圆满的成功。
在这次会议上，一汽-大众汽车有限公司公关部的李丹经理，一汽-大众销售公司大众售后服务部的谷秩冈部长以及当地现场代表、亿阳服务站的工作人员热情地解答了车主朋友们的问题，并就一汽-大众在西北地区的售后服务能力、救援服务开展情况进行了热烈的讨论。
会议的最后，《汽车与驾驶维修》杂志的肖军主编通报了18日晚上12:00左右针对一汽-大众呼和浩特地区特约服务站的电话暗访情况。虽然不少车主还有不少问题想继续讨论，但按照既定的行程安排和时间关系，我们这支车队不得不立刻出发，前往下一站——包头。
呼和浩特到包头的道路相当不错，进入包头境内，道路两旁非同一般的绿化更吸引了我们。包头和呼和浩特都是我党的好干部牛玉儒同志生前无限牵挂的两个城市。此行我们也感受到这位党的好干部为两市经济发展作出的卓越贡献。
在包头德众特约服务站，我们惊奇地发现这里有两个出租车专用快修工位，而且站内正在维修的也大多数是出租车。根据站里工作人员的介绍，他们销售出去的1 000多辆捷达不少是出租车，这部分车辆目前不少都在他们站里保养维修。为了给出租车司机节省时间，他们投入不少设备和人员为出租车提供绿色通道，保证来了就能修，办理手续和交接车辆都有专用柜台和通道，大大方便了出租车司机。
从包头出发后，车队沿着包东高速就可以直达鄂尔多斯。能够顺利到达鄂尔多斯市鑫安汽车贸易服务有限责任公司，还要归功于他们派出了刚刚到货的开迪标准救援服务车，醒目的车身让我们很远就能够发现。这样就有4辆开迪救援服务车穿行鄂尔多斯市区了。相信那天一定有不少当地的车主会惊讶地在路上发现，4辆贴着桔黄色车贴的一汽-大众大众开迪高顶多功能轿车穿行于闹市，那阵势绝不亚于F1赛车穿行长安街。
今日总行程约500km,共花过路费35元/车.中途每车在沙湖加油10L,到达银川后,在平均行驶了1650km的时候加满油箱
大道通青天
早晨，一汽-大众鄂尔多斯特约服务站的工作人员把我们送到了109国道入口处，我们上了车，挥别送我们的服务站工作人员，踏上了前往银川的旅途。刚上109国道，我们被起伏的山梁吓着了，路面状况让我们误以为整个109国道都是如此，但很快，道路状况就明显好转。路上的车辆也显著减少，偶尔前方才有会车。但也正是如此，每次会车，车队前方的车辆都会通过对讲机通知后车。
从出发到今天，109国道是我们最喜欢走的一条路——路面变化比较大，驾驶人员不会那么疲劳。同时，沿途窗外的景致变化也挺大，从草甸到沙漠，各种西北地区的特有地貌都一个接一个地蹦到我们的窗前，感觉到了新疆似的，那种与天空更接近的感觉越来越明显。
沿着109国道是能够到达银川的，但在惠农区附近，由于内蒙古和宁夏管理上的交叠，三不管地区的道路状况极其恶劣。
虽然道路一塌糊涂，但收费一点都不含糊，内蒙古这边收了，宁夏那边本来验票就可以通过的，但他们并不主动提醒你，而且，内蒙古那边过桥收费5元后，不出3 km，宁夏这边又收了5元，跑了一天之后，我们在一个小时内被连续4次收费，这种状况显然是在重复前几年南方的恶性路桥收费方式。因为有道路维护者的自觉奉献，道路并不艰险，真正艰险的是道路管理者的掠夺心理！
当然，在109国道上也发现了不少有趣的事情，在国道上，我们发现大多数里程碑都被挂在一个柱子上，这显然是担心里程碑被风沙掩埋或者被盗，以这里的风沙情况，高不足30 cm的里程碑，可能一夜之间就变成几万年后的考古遗迹被深埋在地下。
今天全程500 km，大多数都是在山梁间穿行，以国道为主。从鄂尔多斯到棋盘井的300多km中，1号车通过下坡空挡滑行来达到省油的目的，虽然这个并不值得推荐，但在一天结束后，我们确实发现，三辆车中，1号车最省油。不过在这里我们还是提醒读者朋友不要试图通过空挡滑行来省油，尤其是在山梁间，大多数下坡都比较颠簸，一旦有意外情况，没有发动机制动的帮助，很容易出现制动失控的危险。
快到达银川的时候，我们走访了沙湖。而我们前往沙湖的路上，前方看到了高大的贺兰山脉，这也是国内少见的南北走向的山脉。当年说踏破贺兰山阙，就是要解决东西部的矛盾。这次西北行，也是要考察东西部在服务能力和救援能力上的差异，应该说，记者们通过走访和暗访已经掌握了基本情况。这点我们会在后面的暗访章节给大家通报。
千里走单骑
今天是行程的第四天，早晨从银川出发，我们进入了京藏高速，预计中午12点半到达兰州，然后大约在下午2点半左右从兰州出发，前往张掖，晚上在张掖住宿。按照最近几天的天气状况，这一路都是在酷暑中度过的，窗外右侧是腾格里沙漠，与内蒙古的沙漠不同，这里的沙漠开始有绿洲沿着高速公路点缀其间。按照地图上的说明，今天应该一直沿着腾格里沙漠边缘穿行。夜宿张掖，我们的车队将感受“葡萄美酒夜光杯”的情景。
当年写下“西出阳关无故人”的王维，在他的另一首诗《送间司直赴安西》里将当时西北地区描绘成“绝域阳关道，胡沙与寒尘。三春时有雁，万里少行人”。想必当年被流配边关的失宠官员多数是乘坐当年最高品质的马车奔波于一个又一个驿站之间，而1 200多年后，我们驾驶最新上市的开迪高顶多功能轿车故地重游。昔日的“胡沙与寒尘”今天依然可以在穿越内蒙古、青海、甘肃和新疆的现代化高速公路旁看到，但在无际的沙丘和戈壁上，已经能够看到大量人工治沙的痕迹。在从银川到兰州以及从兰州到乌鲁木齐的路段上，我们几乎到了无车可超的地步。
按照银川特约服务站给我们的提醒，到达京藏高速这一段出口的地方是限速的，最高不可超过120 km/h，收费站记时，估算平均速度来处罚。从银川出发后，大约有半个小时都没有在同向上看到一辆车，遇到的第一辆车是一辆货车，超越它令大家都很兴奋，此后我们又陆续地超越了几辆车。说实话，在这样一条漂亮的高速公路上开车太爽了，不知道这是不是西部大开发的重要成果。
在兰州，由一汽-大众大众品牌售后服务部的随车工作人员把一把特制的大钥匙亲手交给了前来接车的西宁青海海通汽车贸易有限公司的负责人。至此，我们的车队由3辆车变为了2辆车。人员也不得不挤进了这剩下的2辆车中。面对着8个人的行李，全部行程所需要的一些工作用品，还有早就已经被固定在开迪行李舱内的大容量工具箱，开迪的表现相当令人满意，几乎并不费力的就把所有的物品装进了自己的“肚子”当中，高顶多功能车的优势被完全发挥出来。
在兰州到张掖的这一段500多km的行程上，我们见到了一些前所未见的新鲜事物，包括一些已经来过西北的同志。比如在出兰州约130 km的时候，我们见到了生平第一辆移动收费车，就是把一辆中型厢式货车的行李厢改成了收费站的小屋，而驾驶室也完整保留，可以走到哪，收到哪，非常适合西北地区地广人稀、道路随时变化的状况。在快到达张掖的时候，我们有幸见到了汉长城。这段长城是在汉代的时候建造的，与秦长城和明长城相比，这段长城堪称中国历史上最为高效的长城，因为它的建造距离是最短的，却也是最有效率的。汉长城虽然已经是残桓断壁，但是整齐的线条与坚固的墙体，不由得让我们肃然起敬，为我们的先人喝采。
丝绸古道的桔色救援车队
虽然今天我们一共行驶了800多km的路程，时间长达10多个小时，但我们的过路费却仅仅为22元/车，创造了这几天来的新低，这不能不令人惊讶。究其原因，主要是由于正在翻修的路面太多，再加上我们绕道行驶的路面基本都为省道，所以大部分都不收费。
对于我们这样一个计划周密的队伍来讲，任何小的意外都可以称为事故，而我们的第一次事故出现在了由嘉峪关奔赴敦煌的途中。由于从嘉峪关到敦煌之间的312国道在全面翻修。这部分路面根本不能算是真正意义上的路面，满地沙石，坑坑洼洼，也许仅仅是由于大部分车都要由此经过，所以才能称之为路。加之要赶在天黑前到达敦煌住宿，所以即使是在如此恶劣的道路状况下，我们还是尽可能地保持了较高的车速。
在度过这段长达180 km的艰苦路面之后，行驶在后面的2号车忽然发现1号车左前轮的轮毂盖不翼而飞，谁都说不清到底丢在何处。当然，车辆经过之后的满天尘土确实阻碍了我们的视线，虽然2号车一直行驶在1号车的后面，但是始终就没有发现任何问题。由此可见，这段道路是多么的难走。但即使是如此恶劣的路况，即使是保持很高的速度行驶，即使是满载的情况下，开迪都没有出现任何毛病，开迪稳定的性能与皮实耐用的特点，使我们得以踏踏实实地走任何路面。我们从没有想过出现问题应该怎么办，因为长时间的驾驶已经让我们真切地感受到了开迪的品质，有了它我们不会惧怕任何路面。从这里，我们也第一次深切地体会到一汽-大众之所以选择开迪作为其售后服务救援车，是因为它可以适应全中国的任何路面，完全可以担当得起救援的重任。
由于大家早闻嘉峪关的鼎鼎大名，所以一大早，车队就迫不及待地踏上了今天的路程。经过近4个小时的长途跋涉，车队于中午12点到达了嘉峪关。对当地的特约服务站进行了简单的走访后，我们就直接来到了嘉峪关。实际中的嘉峪关与印象中的嘉峪关有了很大的出入，也许是由于今天阴天的缘故，那种夕阳西下，沐浴在金黄色阳光之下的雄关漫道并不存在，有的只是几座可能是用土砌成的城楼和城墙。但不管怎样，当我们亲手触摸在这些记载着中国辉煌历史的砖墙时，心灵仍然产生了强烈的震撼。 这些在当今社会并不难实现的建筑，在1 000多年前却耗费了先人们无比的智慧与辛劳，并且为了国家社稷的稳固发挥了举足轻重的作用。到此，我们的足迹也终于由万里之外的山海关一直走到了面前的嘉峪关。
说实话，像我们这群来自五湖四海的记者可能见过一些世面，就拿北京来说，又宽又直又长的道路比比皆是，最出名的当数“百里长安街”了。但是到了今天，我们才算是真正见识到了什么才能叫做真正的百里长街。在经过了那段现在还令我们难忘的艰苦路面后，我们迎来了一条非常长且直的公路。长到已经超过了100 km（由GPS粗略计算），直到我们几乎不用控制转向盘，就这样一直高速行驶了一个多小时，我们才结束了这段以后都将令我们难忘的超级直道，到达了敦煌。
今日总行程约400km,共花费过路费24元/车,中途每车在平均行驶了3600km的时候加满油箱,由于至敦煌的道路状况并不好,因此,这一段油耗偏高
最具性价比的阳关路
今天的行程算得上是这几天最轻松的了，沿着昨天已经走过的那条长达100多km的大直道回到312国道，沿着312国道一气呵成地到达哈密，总共400 km的路程我们只用了4个半小时。即使是如此好的路况，我们也仅仅付出了24元/车的过路费，这不禁又增加了我们对于西部的好感，因为就这样长的路程来讲，如果是在东部比较发达的地区，过路费绝对不会低于100元钱。
没有想到的是由甘肃进入新疆境内时，居然只是以通过一座小桥来作为分隔线的。也许西部实在是太大了，两个省都并不会在意那一点点面积的，对他们而言，就好像跨过了一座小桥那么简单。
虽然敦煌还没有一汽-大众的正式服务站，但是经过嘉峪关服务站的联系之后，1号车左前轮出现的小问题被敦煌的一家专门从事汽车维修行业并与一汽-大众保持着紧密合作的维修店轻松搞定，我们又失去了一次自己动手的机会。敦煌的城市规模不大，但是这类汽车维修站的服务还是非常正规的，虽然硬件设施和软件设施还不是非常完善，但是基本的服务流程已经基本吻合了目前国内的知名汽车厂家对于自己的售后服务店的要求。也许这也与他们长时间与一汽-大众保持紧密合作有关吧——从一汽-大众那里吸收了大量的服务经验。
当看到窗外还是天光大作，记者不由得轻声嘟囔：“《足球之夜》原来在下午还有重播呢，以前还真不知道。”但也就在此时，电视屏幕右上方开始出现整点报时，时间显示现在是北京时间晚上9:00整。直到此刻记者才恍然大悟，原来已经晚上9:00了，外面的天色完全把记者欺骗了。此时回想起昨天在敦煌的时候，也是直到晚上10:00，天色才变黑，哈密更加靠西，天黑的时间更晚了。就这样，直到记者吃完饭回到住处，天色还没有完全变黑，此时也已经晚上10:30了。对于初来乍到的外地人，在西部，已经不能靠天色来判断时间了。这下，记者也对乌鲁木齐的天黑时间产生好奇，这将是明天的重点考察项目之一。
今天的里程虽然也只有仅仅400多km，但是长时间的高速行驶，发动机的燃油消耗也是非常大的，如果我们是装备了汽油发动机的开迪，那么免不了要加至少一次油。但是西部地区实在是太大了，有时候行驶几百公里甚至都不会看到一个人影，即使出现了一些小型的加油站，谁又能保证他们的油品质量呢。所以每天出发前在住宿的城市中加满油是我们的第一个工作。之后，我们就能够放心大胆地驰骋了，肯定能够一气呵成地达到目的地而不需要中途加油。因为装备了柴油发动机的开迪服务车每加满一次油，都足够我们行驶800 km。所以当看到很多在路边抛锚车辆的驾驶员在提着油桶往油箱里面倒油的时候，我们都会产生一种优越感。
今日总行程约700km,共花费过路费62元/车.中途每车在平均行驶了4000km的时候在鄯善补充了15L油,主要是担心到达不了乌鲁木齐
百里风川——新疆的新地标
今天是我们漫漫旅途的最后一天，由于乌鲁木齐在西北也算是最大的城市了，所以通往它的道路一般都比较好走，一路畅通无阻。在全长700 km的路程中，都是二级以上的公路，包括160 km的高速公路。在中间歇息了2段之后，我们于下午5点准时到达乌鲁木齐，共花费过路费62元/车。至此，我们长达4 500多km的征途走到了终点。
在到达吐鲁番火焰山附近的时候，气温开始突升，根据车载温度显示，车外的温度已经达到了43.5℃，就连车窗的玻璃都已经变得有些烫手。 而当我们打开车门的时候，一股股热浪迎面扑来，火焰山果然名不虚传。
在快到达乌鲁木齐的时候，我们经过了西北地区最大的一个风力发电厂。一排排巨大的风力发电机高高地耸立在道路两边，叶片发出的“呼呼”声不绝于耳。这里就是进入新疆必经的“百里风川”，它已经成为几乎所有来新疆自驾游的车主必拍的景色，因此，可以看作新疆的新地标。据说一台风力发电机的功率为600 kW，以至于我们后面的路途中都在计算着这些发电机所能够提供的能量，最后转化为灯泡，一个发电机就意味着15 000个，看来风力将是未来可利用的一个相当稳定的能源。
当车队到达乌鲁木齐的时候，早已经等候多时的欢迎人群顿时发出热烈的掌声，我们也激动地下车与他们深情相拥。之后的欢迎晚宴在一片欢乐祥和的气氛中进行。经过了近4 500 km长途跋涉的车队队员，今天也终 于可以开怀畅饮，来洗脱一路的风尘。人也安全，车也安全，我们最终的目标达到了，大家怎能不兴奋呢。
暗访记者简介
孙磊，《汽车与驾驶维修》杂志副主编，拥有7年的整车及售后服务报道经验
虽说这次是来拜访“故人”，但我们还是很不“厚道”地对沿途的一汽-大众特约服务站进行了电话暗访。暗访的主要目的是希望能够对沿途的一汽-大众特约服务站的24 h救援服务能力进行一个客观的评价。
我们驾驶着3辆开迪标准救援服务车，沿途经过河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃和新疆等6个省、自治区。途经主要城市8个，共有20家特约服务站分布在这8个城市。为了有个统一的评价标准，随行的记者参考中国质量万里行服务热线暗访的标准对沿途的一汽-大众特约服务站进行了电话暗访，暗访时间主要安排在非工作时间。共有20家一汽-大众特约服务站成为几位记者的暗访目标。
为了确保暗访的成功，我们制定了下面这样的暗访方案：
暗访时间
为保证公正性，暗访方案均选择服务热线暗访（服务热线暗访和外出救援暗访）,时间为每天晚上的11：40到次日凌晨1：30。
暗访问题
捷达轿车，行驶了12万km，高速路行驶水温高，但没有过警戒线，已停车，问该如何解决？ 暗访内容暗访考察项目
考察各服务站接听电话的及时性、接听态度、业务能力及问题解决方案等。