论文部分内容阅读
五年积累，五年沉淀，伴随着中国自主品牌汽车的成长一路走来的“爱我中国车”车型评选，正成为中国自主品牌汽车技术创新的最好证明。
尽管他们一直很努力，但总被称为“山寨、模仿、抄袭”。尽管与国外及合资品牌相比他们还很弱小，但他们一直在自主创新的道路上无止无息。
他们的努力进步需要得到承认，也有必要发出自己的声音。2006年诞生的“玲珑轮胎爱我中国车首届自主品牌车型评选”成为他们的舞台。
由《汽车观察》杂志举办的该项评选在设立之初就把自主品牌的自主创新作为重点。通过传播的力量使社会舆论对自主品牌重新进行审视和回归，让社会看到自主品牌的进步。
通过几年来“爱我中国车”的评选，中国自主品牌汽车的技术创新之路显而易见，脉络也逐渐清晰。
2006质疑不断
“这怎么说是技术创新?创新点在哪里?这明明就是模仿、抄袭。”
这样的声音来自于2006年11月“玲珑轮胎爱我中国车首届自主品牌车型评选”的总评会上，当时来自清华大学、中央美术学院、中国汽车技术研究中心、武汉理工大学、长城汽车等国内著名院校及汽车企业的汽车方面的专业评委汇聚一堂，针对自主品牌的创新各抒己见。
是年度技术创新奖的评选起了争执。专家们在经过试驾后，看着测试结果及各项参数进行着激烈的讨论，尤其是当有人提名吉利金刚时，争论上升到了白热化。
事实上技术创新可以分为三个阶段，第一阶段就是指模仿为主的初级阶段，第二阶段是指集成创新，对各种技术的整合和利用阶段，第三阶段才是原始的创新阶段。
最终，评委会还是将技术创新奖给了吉利金刚。理由是“吉利金刚这款车是集成创新的集中体现，该车配置的发动机、地盘及车身系统都是通过自主创新，完全自主研发的，通过优化匹配和工艺技术创新实现了等速油耗4.7升的好指标和很好的整车性价比创造出了定位于中国时代新锐轿车的金刚。”
2007事实胜于雄辩
如果说2006年对吉利来说是向高端车迈进的一年，那么2007年则是奇瑞的战略调整年。这一年对奇瑞以后的发展起着决定性的作用。
2007年8月22日，奇瑞百万辆车下线仪式盛大举行，奇瑞董事长尹同耀以激昂的语调宣布：“从今天开始，奇瑞将跨入发展的第二阶段。”随后奇瑞进入战略调整期。
这一年奇瑞选送的车型有两款：奇瑞QQ6和AI。奇瑞A1在各项测评指标中、尤其是在有关创新指标中，奇瑞A1都远远高于其他备选车型，最终被评为技术创新奖。
陈言平评委认为：“奇瑞A1作为一款主打国内和欧美国际市场的经济型轿车，完全按国际技术法规及品质标准精细设计制造。该车型造型时尚、前卫、动感；自主研发生产的1.3升发动机可达到国内及欧美相应性能及排放标准，地盘采用全新开发的与国际市场接轨的紧凑型AO级轿车平台，车身生产制造设备先进，工艺精细，整车及关键零部件自主研发程度高，不愧为一款自主品牌最佳技术创新的世界车。”
2008“自主”的开放
在自主品牌车企中，奇瑞和长城当属泰山北斗，2007年，奇瑞A1获得了“年度自主品牌最佳技术创新奖”，时隔一年，恰恰是长城汽车的精灵获得这一奖项。
三年的研发，长城精灵吸收了先进的制造设计元素，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。配置较新，坐姿较舒服，发动机安静，乘坐性良好，中控台较有新意。
同级车内优异的制造质量，使品质达到了一个较好的水平。长城的首款车，起点较高，至自主品牌企业的革新典范，工艺水平良好，制造工艺在国产车中处于中上水平。
“和奇瑞A1相比，长城精灵很好的平衡了操控稳定性与乘用舒适性，其变速器换挡灵活与发动机配合合理，与优良的地盘性能，为整车提供了良好的各类性能。”湖南大学教授钱阳说。
2009集成创新
四年磨一剑，40年的造车经验，20年的国际合作经验和资源、近4年的研发经历，毫无疑问风神S30是一个集大成之作。
虽然在每一个具体的技术上$30的确没有什么是“全新”的，但这个产品能集各家之所长，把所有的优秀的、合适的器官放到一个平台上，能让你看不出来。尽管S30的“心脏”、“大脑”都是借鉴爱丽舍的，但是整个车上看不到爱丽舍太多的影子，给人感觉就是一个全新的“人”
“无论是外形设计还是车身工程设计，都吸收了欧洲先进的技术和理念，在整车品质和内饰设计方面融合了日系车精致、人性化的特长，这是整合全球资源、集成创新的具体表现。把年度技术创新奖颁发给他是最合适不过的。”在玲珑轮胎“爱我中国车”终评会上，这是一个评委对风神S30评价。最终风神S30以全票数通过获得技术创新奖。
今年花落谁家
从最初的唇枪舌战，到最后的一致认可，吉利金刚、风神S30获得技术创新奖不仅仅说明自主品牌汽车的技术进步，同时也说明业界对“创新”有了更新的、更成熟的理解和认识。
2010年第五届玲珑轮胎“爱我中国车”正在进行中，究竟谁才能获得这一大奖，《汽车观察》记者采访了多位专家，来听听他们心目中的技术创新大奖。
汽车评论员张志勇认为，如果让我评今年的技术创新奖，非比亚迪E6莫属，虽然没有销量，但E6是中国轿车第一辆纯电动车。此外还有上汽荣威350，这款网络化家轿、车轮上的3G生活，是创新点。另外还有长安奔奔迷你，也是中国市场比较突出的一款车。长城哈弗系列的，还有长城在哈弗上的努力是史无前例的车，在世界上应该都是没有的，这种多功能的突破是非常明显的。
“在今年上市的新车中，我更看重奇瑞，奇瑞系列的车不像其他汽车那样，显得中规中矩，奇瑞有自己的技术在里面。”中国汽车技术研究中心实验室工程师于律涛说。奇瑞瑞麒G5，2.0T发动机是奇瑞正向开发的2.0涡轮增压发动机，其最大功率可达125kW(170马力)，最大扭矩可达235N m/1900rpm，这款涡轮增压发动机比之前瑞虎推出的机械增压发动机要强悍不少。
汽车行业的创新正在进行中，“玲珑轮胎，爱我中国车”评选活动也还在路上，今年的技术创新奖花落谁家?让我们拭目以待。
尽管他们一直很努力，但总被称为“山寨、模仿、抄袭”。尽管与国外及合资品牌相比他们还很弱小，但他们一直在自主创新的道路上无止无息。
他们的努力进步需要得到承认，也有必要发出自己的声音。2006年诞生的“玲珑轮胎爱我中国车首届自主品牌车型评选”成为他们的舞台。
由《汽车观察》杂志举办的该项评选在设立之初就把自主品牌的自主创新作为重点。通过传播的力量使社会舆论对自主品牌重新进行审视和回归，让社会看到自主品牌的进步。
通过几年来“爱我中国车”的评选，中国自主品牌汽车的技术创新之路显而易见，脉络也逐渐清晰。
2006质疑不断
“这怎么说是技术创新?创新点在哪里?这明明就是模仿、抄袭。”
这样的声音来自于2006年11月“玲珑轮胎爱我中国车首届自主品牌车型评选”的总评会上，当时来自清华大学、中央美术学院、中国汽车技术研究中心、武汉理工大学、长城汽车等国内著名院校及汽车企业的汽车方面的专业评委汇聚一堂，针对自主品牌的创新各抒己见。
是年度技术创新奖的评选起了争执。专家们在经过试驾后，看着测试结果及各项参数进行着激烈的讨论，尤其是当有人提名吉利金刚时，争论上升到了白热化。
事实上技术创新可以分为三个阶段，第一阶段就是指模仿为主的初级阶段，第二阶段是指集成创新，对各种技术的整合和利用阶段，第三阶段才是原始的创新阶段。
最终，评委会还是将技术创新奖给了吉利金刚。理由是“吉利金刚这款车是集成创新的集中体现，该车配置的发动机、地盘及车身系统都是通过自主创新，完全自主研发的，通过优化匹配和工艺技术创新实现了等速油耗4.7升的好指标和很好的整车性价比创造出了定位于中国时代新锐轿车的金刚。”
2007事实胜于雄辩
如果说2006年对吉利来说是向高端车迈进的一年，那么2007年则是奇瑞的战略调整年。这一年对奇瑞以后的发展起着决定性的作用。
2007年8月22日，奇瑞百万辆车下线仪式盛大举行，奇瑞董事长尹同耀以激昂的语调宣布：“从今天开始，奇瑞将跨入发展的第二阶段。”随后奇瑞进入战略调整期。
这一年奇瑞选送的车型有两款：奇瑞QQ6和AI。奇瑞A1在各项测评指标中、尤其是在有关创新指标中，奇瑞A1都远远高于其他备选车型，最终被评为技术创新奖。
陈言平评委认为：“奇瑞A1作为一款主打国内和欧美国际市场的经济型轿车，完全按国际技术法规及品质标准精细设计制造。该车型造型时尚、前卫、动感；自主研发生产的1.3升发动机可达到国内及欧美相应性能及排放标准，地盘采用全新开发的与国际市场接轨的紧凑型AO级轿车平台，车身生产制造设备先进，工艺精细，整车及关键零部件自主研发程度高，不愧为一款自主品牌最佳技术创新的世界车。”
2008“自主”的开放
在自主品牌车企中，奇瑞和长城当属泰山北斗，2007年，奇瑞A1获得了“年度自主品牌最佳技术创新奖”，时隔一年，恰恰是长城汽车的精灵获得这一奖项。
三年的研发，长城精灵吸收了先进的制造设计元素，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。配置较新，坐姿较舒服，发动机安静，乘坐性良好，中控台较有新意。
同级车内优异的制造质量，使品质达到了一个较好的水平。长城的首款车，起点较高，至自主品牌企业的革新典范，工艺水平良好，制造工艺在国产车中处于中上水平。
“和奇瑞A1相比，长城精灵很好的平衡了操控稳定性与乘用舒适性，其变速器换挡灵活与发动机配合合理，与优良的地盘性能，为整车提供了良好的各类性能。”湖南大学教授钱阳说。
2009集成创新
四年磨一剑，40年的造车经验，20年的国际合作经验和资源、近4年的研发经历，毫无疑问风神S30是一个集大成之作。
虽然在每一个具体的技术上$30的确没有什么是“全新”的，但这个产品能集各家之所长，把所有的优秀的、合适的器官放到一个平台上，能让你看不出来。尽管S30的“心脏”、“大脑”都是借鉴爱丽舍的，但是整个车上看不到爱丽舍太多的影子，给人感觉就是一个全新的“人”
“无论是外形设计还是车身工程设计，都吸收了欧洲先进的技术和理念，在整车品质和内饰设计方面融合了日系车精致、人性化的特长，这是整合全球资源、集成创新的具体表现。把年度技术创新奖颁发给他是最合适不过的。”在玲珑轮胎“爱我中国车”终评会上，这是一个评委对风神S30评价。最终风神S30以全票数通过获得技术创新奖。
今年花落谁家
从最初的唇枪舌战，到最后的一致认可，吉利金刚、风神S30获得技术创新奖不仅仅说明自主品牌汽车的技术进步，同时也说明业界对“创新”有了更新的、更成熟的理解和认识。
2010年第五届玲珑轮胎“爱我中国车”正在进行中，究竟谁才能获得这一大奖，《汽车观察》记者采访了多位专家，来听听他们心目中的技术创新大奖。
汽车评论员张志勇认为，如果让我评今年的技术创新奖，非比亚迪E6莫属，虽然没有销量，但E6是中国轿车第一辆纯电动车。此外还有上汽荣威350，这款网络化家轿、车轮上的3G生活，是创新点。另外还有长安奔奔迷你，也是中国市场比较突出的一款车。长城哈弗系列的，还有长城在哈弗上的努力是史无前例的车，在世界上应该都是没有的，这种多功能的突破是非常明显的。
“在今年上市的新车中，我更看重奇瑞，奇瑞系列的车不像其他汽车那样，显得中规中矩，奇瑞有自己的技术在里面。”中国汽车技术研究中心实验室工程师于律涛说。奇瑞瑞麒G5，2.0T发动机是奇瑞正向开发的2.0涡轮增压发动机，其最大功率可达125kW(170马力)，最大扭矩可达235N m/1900rpm，这款涡轮增压发动机比之前瑞虎推出的机械增压发动机要强悍不少。
汽车行业的创新正在进行中，“玲珑轮胎，爱我中国车”评选活动也还在路上，今年的技术创新奖花落谁家?让我们拭目以待。