【摘 要】
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通过对采煤机驱动轮、齿轨轮渗碳裂纹分析和模拟试验,确认裂纹是在渗碳冷却后产生的。原因是18CrMnNiMoA 渗碳后冷却速度不当,在表层是以屈氏体为主的组织,在次表层是以马氏
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通过对采煤机驱动轮、齿轨轮渗碳裂纹分析和模拟试验,确认裂纹是在渗碳冷却后产生的。原因是18CrMnNiMoA 渗碳后冷却速度不当,在表层是以屈氏体为主的组织,在次表层是以马氏体为主的组织,因而在表层产生很大的拉应力。解决方法是渗碳后采用等温冷却,有效地防止裂纹产生。
Through the carburizing crack analysis and simulation test on shearer drive wheel and cog wheel, it is confirmed that the crack is produced after carburizing cooling. The reason is that 18CrMnNiMoA cooling rate after carburizing inappropriate, mainly in the surface layer of troostite-based organizations in the subsurface martensite-based organizations, which in the surface layer of a large tensile stress. The solution is the use of isothermal cooling after carburizing, effectively prevent cracks.
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