已公布业绩的蓝筹股之中，港铁（00066.HK）最受关注。港铁过去一年受到沙中线工程及红磡站负面消息拖累，多名工程有关高级员工离职，主席马时亨不肯续约，行政总裁梁国权提早一年退休。港铁宣布由岭南大学校董会主席欧阳伯权接任马时亨，担任港铁主席。在港铁工作廿四年、负责中国业务，对港铁营运及工程熟悉的金泽培则接任行政总裁。
　　港铁2018年度盈利下跌4.9%，表现较预期好。各证券商纷纷调高港铁评级，主要由于楼价上升，港铁未来物业发展将会带来庞大盈利。港铁股价逆市上升，一度升至47港元的历史高位。

受违规工程困扰

　　假如分析员不熟悉香港，对港铁最近一年的发展，必定会觉得港铁是一家完美的上市公司，是香港蓝筹股的典范。管理层对过去两年发生的沙中线和红磡站的工程问题完全避而不谈，好像和港铁完全无关。更加不谈港铁可能面对的法律诉讼，或者巨额罚款或賠偿。报喜不报忧，令人彻底失望。
　　事实上，过去一年港铁受到沙中线工程及红磡站问题困扰。总承办商被揭发剪短钢筋。之后港铁进行的调查中，再发现更加多违规问题。红磡站的施工报告RISC，有60%不知所终。这施工报告是任何大型工程必须的进度报告，由承办商填写，港铁验收，工程才可以进行。红磡站失去60%的施工报告，代表港铁根本没有跟进工程。

应彻查挽救形象

　　沙中线的工程问题，完全因为二判公司不肯同流合污，认为工程不安全，不肯妥协才揭发。港铁真正需要的是一个可以彻底进行监工的工程师，彻底查清每一个建筑工程，每一个步骤，及验收每一件建材，每一个工程。金泽培在港铁工作期间，任由这些问题出现，他是否适合人选，调查自己任内出现的工程问题？另一方面，港铁工程上出现这样多问题，肯定不是单一事件，一定要查个水落石出。港铁需要一位有侦查及调查经验的主席，才能彻底查个一清二楚，到底问题出在哪里，提出怎样进行改革，把腐败的文化清除，以免将来出现同样情况。港铁在1970年代由英国人谭臣（Norman Thompson）成立，一直以来都给人高效和廉洁的形象，但过去两年公司把四十多年建立的形象完全毁掉，令香港市民对港铁失去信心。