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摘 要：本文主要介绍了国外天然气汽车和加气站的发展状况和发展政策，并对比我国现今的加气站现状做了简单的探讨。随着我国经济的不断向好，国家在环境保护和燃油税费方面都有新的利好政策出台，尤其是在以压缩天然气作为汽车能源方面，将会得到良好的经济和社会效益。
关键词：加气站；天然气；现状；发展
1.国外发展天然气汽车的政策
现今，越来越多的国家重视对环境的保护，为了减少污染，政府都相继出台了一些法律法规来保障其能够健康顺利发展。如努力做到对天然气站的投资和政策扶持、加大对天然气的供应、降低燃气汽车购置税以及健全尾气排放法等利好政策。下面我们就来有针对性的对两个国家进行分析探讨。
日本 日本这个国家是比较典型的需要大量外来资源的国家，天然气和液化石油气很大程度上都要依赖进口。所以，为了减少汽车对能源的依赖和对环境的污染，日本早在60年代就大力的推广以LPG为单一燃料的汽车，同时政府为了鼓励人们使用这种汽车，对其征收的税额相比那些燃油汽车只有18%。随着社会经济的发展，CNG作为新兴能源被大力推广，政府也在不断地完善一些基础设施，增设天然气加气站，减免部分建设和经营管理方面的费用。以东京为例，在其周边已经有100多个加气站投入使用，而且更多的还在紧锣密鼓的筹建当中。如果是作为企业或是个人在购买以天然气为动力能源的汽车时，政府也会提供一些优惠补助，在税收方面也会有所放宽。日本政府自身也都选择天然气车作为专车。现今，日本天然气车的持有量已经超过了300万辆，汽车制造商们也纷纷加大了对CNG汽车的制造。
美国 美国这个作为世界上汽车持有量最大的国家，污染物一半以上都是来自于汽车的尾气排放。为此，政府也制定了很多防止办法，如大力推进清洁能源天然气作为汽车的燃料，同时还出台《能源政策法》、《清洁空气条例修正法案》来保障其能够顺利被执行。具体的优惠政策是如果改用燃气，将可以减免2000至50000美元的所得税，加气站可减免100000美元的所得税，同时政府也在不断地出台鼓励使用天然气的相关政策，这样不仅大大刺激了消费者的购买欲望，而且还推动了制造商对产品的研发改进以及对加气站的建设。现今，美国保有的天然气车总量已经超过了300万辆，加气站也达到了10000座。
2.我国天然气车及加气站的发展状况
在20世纪50年代，四川省就开始使用一种背囊式的天然气车，到了80年代的中期，开始引进一些加气站的设备。到了96年，就已将加气站装置和部件技术标准规范化和国产化。到了99年，成立了全国性质的清洁汽车协调小组，主要是以12个大中城市作为试点城市，同时也在一些小的地区进行推广应用。在这12个试点城市中，四川、重庆、河南、北京都是有很好条件的城市，所以也在加气站建设和推广天然气使用方面获得了前所未有的成效。
北京市 在98年，在衙门口建成了第一座天然气加气站，2000年的时候，共有5座母站、20座子站和48台转运车。母子站的建设主要是应对北京市内的土地紧张，征地的费用高以及符合标准规范要求不多等不利条件。在母站的建设上，通常在外围的高压管网上安装两台压缩机，每台的加气能力在3500m3/h，满足1个小时加满一辆容量在4000到4500的转运车。在子站的建设上，一般都是建在公共车场内，其加气的能力大小不一，也都能基本满足在10分钟内加满100m3到150m3的 公共汽车。目前在北京投入运行的有2000多台单燃料的汽车，日平均消耗在60m3左右。与此同时，北京市政府为了控制汽车尾气的排放，进行了统一限价，居民用气在1.7元/m3，工业用气在1.8元/m3。我们之前所说的，在北京市内建设的加气站多是由政府来投资建设的，并且在够买天然气车的时候给予部分贷款和贴息，这样都有利于社会的发展和建设。
四川省 四川省是我国天然气资源比较丰富的省份，建设的天然气输气管网也非常的发达。在80年代中期，四川省就开始发展天然气汽车和相关的产业，到了2000年，就已经成为了我国CNG汽车和加气站数量最大的地区。到2002年，光四川省就建成了125座加气站，天然气车超过35000多量，年用气量在2.2亿m3 ，在一些像成都、泸州、绵阳、德阳等地方的公交已经全部实现了以天然气作为燃料。在经过多年的大力推广应用天然气后，四川省的CNG汽车改装、设备零件生产、相关的车用产品都已形成了比较完整的规模，部分质量和技术都已经达到了世界先进水平，在操作员相关的培训方面也都很大程度上的进步。
3.我国天然气车和加气站的发展前景
天然气车和相关的加气站建设，在中国的发展前景是十分光明的，具体表现在以下几个大方面。①企业和个人在天然气车的保有量方面在不断地增长，这也得益于人们环保意识的增强。根据相关统计，我国天然气车在以每年300万辆的速度增长。城市的不断发展，带来了更多的能源消耗和大气污染，天然气车成为解决汽车尾气污染问题的重要途径，其已经从过去单一的为了缓解能源问题演变成了解决大气污染问题的重要手段。②国家政府也越来越重视天然气车的应用和推广，各个地方的部、委、局成立了清洁汽车协调小组和办公室，提出了以12个较大城市作为试点的举措。根据地方的具体情况和特点又制定了相应的鼓励性政策，如减少消费税、提供贷款、提供改造补贴等。③我国对天然气资源的大规模开发和输送管道建设的加快，让天然气车成为了可能。近几年，“西气东输”、“引进俄罗斯东西伯利亚管道”等举措的实施，管网的不断完善，使之逐步形成一个网络。④技术方面的成熟，使天然气车在控制和安全方面都有了很大的提升，行驶的里程由原来的100km以下提高到现在300-400km，同时天然气车内载气瓶重量的降低，加气站内加气速度的提高，都让对天然气的使用占尽优势。⑤天然气市场的竞争格局已经显现，包括中国石油、中国石化、燃气公司和公交公司都在投资建设属于自己的天然气加气站，都想在管网的大规模建设和燃油费改革中，抢得一席之地。
4.结束语
对于天然气车的使用和加气站的建设，在初期更多的是依赖于政府相关政策的扶持和鼓励才得以发展起来的，后期就必须要使其与汽柴油价格在市场经济环境下公平的竞争。在发展天然气车和加气站时要充分的考虑到地方经济的承受能力、管网建设的合理程度以及汽车保有程度，切忌贪大贪多，保证多方的投资和天然气气源供应的稳定，实现整体项目的一体化，经济和环保的双赢。
参考文献
[1]李凯.探究我国天然气汽车发展[J].环境科学.2011（6）25-30.
[2]李丽.浅析我国加气站未来的发展前景[J].城市建设.2007（8）14-16.
关键词：加气站；天然气；现状；发展
1.国外发展天然气汽车的政策
现今，越来越多的国家重视对环境的保护，为了减少污染，政府都相继出台了一些法律法规来保障其能够健康顺利发展。如努力做到对天然气站的投资和政策扶持、加大对天然气的供应、降低燃气汽车购置税以及健全尾气排放法等利好政策。下面我们就来有针对性的对两个国家进行分析探讨。
日本 日本这个国家是比较典型的需要大量外来资源的国家，天然气和液化石油气很大程度上都要依赖进口。所以，为了减少汽车对能源的依赖和对环境的污染，日本早在60年代就大力的推广以LPG为单一燃料的汽车，同时政府为了鼓励人们使用这种汽车，对其征收的税额相比那些燃油汽车只有18%。随着社会经济的发展，CNG作为新兴能源被大力推广，政府也在不断地完善一些基础设施，增设天然气加气站，减免部分建设和经营管理方面的费用。以东京为例，在其周边已经有100多个加气站投入使用，而且更多的还在紧锣密鼓的筹建当中。如果是作为企业或是个人在购买以天然气为动力能源的汽车时，政府也会提供一些优惠补助，在税收方面也会有所放宽。日本政府自身也都选择天然气车作为专车。现今，日本天然气车的持有量已经超过了300万辆，汽车制造商们也纷纷加大了对CNG汽车的制造。
美国 美国这个作为世界上汽车持有量最大的国家，污染物一半以上都是来自于汽车的尾气排放。为此，政府也制定了很多防止办法，如大力推进清洁能源天然气作为汽车的燃料，同时还出台《能源政策法》、《清洁空气条例修正法案》来保障其能够顺利被执行。具体的优惠政策是如果改用燃气，将可以减免2000至50000美元的所得税，加气站可减免100000美元的所得税，同时政府也在不断地出台鼓励使用天然气的相关政策，这样不仅大大刺激了消费者的购买欲望，而且还推动了制造商对产品的研发改进以及对加气站的建设。现今，美国保有的天然气车总量已经超过了300万辆，加气站也达到了10000座。
2.我国天然气车及加气站的发展状况
在20世纪50年代，四川省就开始使用一种背囊式的天然气车，到了80年代的中期，开始引进一些加气站的设备。到了96年，就已将加气站装置和部件技术标准规范化和国产化。到了99年，成立了全国性质的清洁汽车协调小组，主要是以12个大中城市作为试点城市，同时也在一些小的地区进行推广应用。在这12个试点城市中，四川、重庆、河南、北京都是有很好条件的城市，所以也在加气站建设和推广天然气使用方面获得了前所未有的成效。
北京市 在98年，在衙门口建成了第一座天然气加气站，2000年的时候，共有5座母站、20座子站和48台转运车。母子站的建设主要是应对北京市内的土地紧张，征地的费用高以及符合标准规范要求不多等不利条件。在母站的建设上，通常在外围的高压管网上安装两台压缩机，每台的加气能力在3500m3/h，满足1个小时加满一辆容量在4000到4500的转运车。在子站的建设上，一般都是建在公共车场内，其加气的能力大小不一，也都能基本满足在10分钟内加满100m3到150m3的 公共汽车。目前在北京投入运行的有2000多台单燃料的汽车，日平均消耗在60m3左右。与此同时，北京市政府为了控制汽车尾气的排放，进行了统一限价，居民用气在1.7元/m3，工业用气在1.8元/m3。我们之前所说的，在北京市内建设的加气站多是由政府来投资建设的，并且在够买天然气车的时候给予部分贷款和贴息，这样都有利于社会的发展和建设。
四川省 四川省是我国天然气资源比较丰富的省份，建设的天然气输气管网也非常的发达。在80年代中期，四川省就开始发展天然气汽车和相关的产业，到了2000年，就已经成为了我国CNG汽车和加气站数量最大的地区。到2002年，光四川省就建成了125座加气站，天然气车超过35000多量，年用气量在2.2亿m3 ，在一些像成都、泸州、绵阳、德阳等地方的公交已经全部实现了以天然气作为燃料。在经过多年的大力推广应用天然气后，四川省的CNG汽车改装、设备零件生产、相关的车用产品都已形成了比较完整的规模，部分质量和技术都已经达到了世界先进水平，在操作员相关的培训方面也都很大程度上的进步。
3.我国天然气车和加气站的发展前景
天然气车和相关的加气站建设，在中国的发展前景是十分光明的，具体表现在以下几个大方面。①企业和个人在天然气车的保有量方面在不断地增长，这也得益于人们环保意识的增强。根据相关统计，我国天然气车在以每年300万辆的速度增长。城市的不断发展，带来了更多的能源消耗和大气污染，天然气车成为解决汽车尾气污染问题的重要途径，其已经从过去单一的为了缓解能源问题演变成了解决大气污染问题的重要手段。②国家政府也越来越重视天然气车的应用和推广，各个地方的部、委、局成立了清洁汽车协调小组和办公室，提出了以12个较大城市作为试点的举措。根据地方的具体情况和特点又制定了相应的鼓励性政策，如减少消费税、提供贷款、提供改造补贴等。③我国对天然气资源的大规模开发和输送管道建设的加快，让天然气车成为了可能。近几年，“西气东输”、“引进俄罗斯东西伯利亚管道”等举措的实施，管网的不断完善，使之逐步形成一个网络。④技术方面的成熟，使天然气车在控制和安全方面都有了很大的提升，行驶的里程由原来的100km以下提高到现在300-400km，同时天然气车内载气瓶重量的降低，加气站内加气速度的提高，都让对天然气的使用占尽优势。⑤天然气市场的竞争格局已经显现，包括中国石油、中国石化、燃气公司和公交公司都在投资建设属于自己的天然气加气站，都想在管网的大规模建设和燃油费改革中，抢得一席之地。
4.结束语
对于天然气车的使用和加气站的建设，在初期更多的是依赖于政府相关政策的扶持和鼓励才得以发展起来的，后期就必须要使其与汽柴油价格在市场经济环境下公平的竞争。在发展天然气车和加气站时要充分的考虑到地方经济的承受能力、管网建设的合理程度以及汽车保有程度，切忌贪大贪多，保证多方的投资和天然气气源供应的稳定，实现整体项目的一体化，经济和环保的双赢。
参考文献
[1]李凯.探究我国天然气汽车发展[J].环境科学.2011（6）25-30.
[2]李丽.浅析我国加气站未来的发展前景[J].城市建设.2007（8）14-16.