ALL NEW RDX是RDX车型的第三代产品，其设计灵感来源于“Acura Precision Concept”概念车，并从Acura的旗舰级超跑NSX中获取“灵性”，力求让驾乘者从中体验到具有飞行一般超越现实感的驾乘体验，而这也使得ALL NEW RDX成为Acura首款结合先进飞航座舱技术进行设计的车型。研发团队希望制造出最好的RDX，无论是在造型、性能、品质和技术方面都有所突破，并且能够为Acura的新一代车型发展奠定基础。
　　走近ALL NEW RDX，全新设计的LED光学照明系统-Jewel Eye，七组精致的菱形透镜，犀利夺目，惊艳不凡。辅以标志性的日间行车灯、炫彩夺目的LED尾灯，与采用五边形钻石切割设计理念的车身造型一起，塑造出整体层次分明、极具冲击力的外观造型，时尚且富有魅力。
　　而内饰设计将功能性和美学理念进行融合，创造出舒适、便利又极具科技感的驾乘空间。皮质与金属材质触手可及，仪表台面板、车门内饰板和中控台等处均采用真皮手工包裹，并由拉丝铝材质进行装饰点缀，多种材质和精细工艺的应用，突出了Acura品牌独具匠心的质感。
　　醒目的10.2英寸悬浮式液晶显示屏矗立于中控台顶部，显示画面细腻，内容丰富且UI设计友好。在操作时，只需将右手手腕搭在变速器按键下方的“软垫”上，手指通过Acura全球首创的智能精准触控系统（True Touchpad Interface）即可实现快速且准确的盲操作。在使用过程中，由于该系统采用了一对一映射的设计理念，即便没有振动或声音反馈，手指位置与屏幕菜单之间的关系还是很容易进行定位并关联的，在使用方面并没有什么难度。另外，ALL NEW RDX还推出了由格莱美获奖音乐制作人艾略特·希奈尔（Elliot Scheiner）调校的Acura/ELS录音室监听级3D音响系统。它采用16声道的立体式环绕音响，全方位保障了听觉的完整度。其中包括4个Highline超薄车顶扬声器，造就沉浸式3D声像以及高保真聆听体验 。可以说这是Acura品牌目前最为先进的音频系统。
　　在空间方面，悬浮式中控台设计与NSX的内饰设计保持一致，目的是在营造出高级质感与运动驾驶氛围的同时，空间布局更加实用和人性化。无论是水杯、手机、手提包，还是平板电脑等大件，都可以为其找到合适的位置放置。
　　另外一样取材于NSX的设计当属运动型座椅了。这款运动型座椅的设计灵感源自于燕尾服，造型优雅、包裹感十足，拥有卓越的人体工程设计，并采用轻量化设计，超强度钢架结构，并由总面积超过2㎡的柔软、耐用的高级真皮进行包裹。前排拥有16向电动调节功能，除了四向腰背部支撑电动调节外，还具有双向电动调节的侧向支撑和腿部支撑，并可实现头枕四向调节，其中包括倾斜、侧滑、调高、平躺。另外，这款运动座椅还可以通过温度调节控制器实现更加精准的温度控制。可谓是多角度、多方向响应驾乘者需求。

　　当然，除了座椅外，空间表现也为提升驾乘舒适性起到了至关重要的作用，ALL NEW RDX全面增加的轴距与轮距，为后排乘坐者提供了充足的腿部空间，与此同时，平整的后排地板配合充沛的横向空间，即便乘坐三位成年人，也不会觉得空间局促。此外，ALL NEW RDX全系标配全新定制一体化设计的超大全景天窗，可以为后排乘客带来更加优越的乘坐舒适感。
　　值得一提的是，ALL NEW RDX除了行李厢容积达到了600L外，行李厢底板下还拥有60L隔间式的存储空间，相对独立的空间，不仅可以便于将小件物品进行归纳，还可以放置贵重物品，保证安全性。
　　ALL NEW RDX搭载的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380Nm/3000～4000rpm。别看最高扭矩出现在中高转速区间，在低转速的情况下扭矩能瞬间提升54%，宽泛的扭矩平台从低转速区间便已进入，在实际驾驶过程中，涡轮的介入很难被察觉，1600rpm即可達到370Nm的充足扭矩，感受整车的加速感十分线性，并且持久的加速感伴随着悦耳的声浪，绝对有一点大排量发动机的味道。

　　与发动机匹配的是Acura研发的10挡自动变速器，这款变速器具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比，极大限度地提高了起步加速和燃油經济性。与上一代6档自动变速器相比，传动比范围增加67%，在急加速过程中可直降4挡，对驾驶需求的响应非常迅速。

　　在传动系统方面，ALL NEW RDX配备了Acura独有的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，通过电子扭矩分配技术，除了对于前后轴扭矩可以在30%～70%之间进行分配外，还可以根据驾驶特性和道路条件，对后轮左右轮在100%～0以及0～100%之间进行调整，为驾驶者提供更加精确的操控性。
　　ALL NEW RDX还搭载了IDS智能动力系统，提供舒适、运动、运动+和雪地四种驾驶模式，驾驶者可以通过中控台上的IDS模式拨盘进行切换。在舒适模式下，转向提供较轻的手感，油门响应性也偏柔和。在运动模式下，转向和油门都变得稍微灵敏一些，但是整体区别并不是十分明显。在运动+模式中，能够明显感觉到转向力度变沉，油门开度对于发动机的影响更加直接，在急加速过程中，变速器会将发动机转速延续至6500rpm才进行换挡，并且，SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，以及减振器阻尼也随之变化，与此同时，驾乘者还可以听到悦耳的发动机声浪，能够让驾驶者感受到心潮澎湃的驾驶体验。

　　ALL NEW RDX采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架。悬架整体调校偏向于舒适，能够过滤掉路面多数琐碎振动，配合车身良好的NVH，驾乘者很难感受到来自于底盘的振动及噪声。不过在遇到起伏或坑洼等路面时，悬架还是能够将干净、利落的振动感传递给驾驶者，这样做的目的是为驾驶者提供一定的路面信息，提升操控感。在高速过弯时，悬架能够为车辆提供充足的侧向支撑，并通过SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的辅助，整车能够表现出极具运动性的一面。不过可能是车辆重心或者轮胎的原因，响胎现象要比驾驶者心里预期来得早一些。
　　在安全性方面，ALL NEW RDX全系标配Acura Watch前瞻未来智能安全系统，包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。
　　此外，ALL NEW RDX还搭载LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及360°全景影像系统，力求在各种用车场景下，都能确保驾乘人员在享受驾驶的同时感受到安心与舒适。