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摘要：近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。 桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。 因此本文综合多年施工管理经验对公路危桥的施工方法及工程管理中存在的问题进行研究，提出一些个人的观点，旨在于提高桥梁质量，保证通行安全。
关键词：公路；危桥；加固；管理
Abstract: in recent years, China's early built Bridges, for construction standards and big load and low heavy vehicles and accelerated aging factor, there appear a large number of disease bridge and unsafe bridge. The specific performance seriously damaged and the bearing capacity of declining, use performance deteriorated and the safety performance is reduced greatly. Bridge is to ensure that the modern smooth traffic throat, is the key to be highway, therefore, the bridge structure reinforcement, maintenance and reinforcing mechanism research, practical to introduce representative of modern times progress of bridge reinforcement renovation of the technology, new materials and advanced equipment, and from the reality to scientific and effective application, not only can improve the use of bridge performance and extend the service life of the bridge, but also can improve the social benefit, make the bridge to better meet the needs of modern highway transportation. So the paper years of construction management experience to highway construction method of unsafe bridge engineering and the problems existing in the management, puts forward some personal point of view, aims to improve the quality of bridge, ensure the password safe.
Keywords: highway; Unsafe bridge; Reinforcement; management
中图分类号：X732文献标识码：A 文章编号：
所谓危桥，是指符合《公路桥梁养护技术规范》桥梁技术评定标准中五类危险状态的桥梁，即符合下列两项指标之一的桥梁：（1）桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象；关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，混凝土压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求。（2）承载能力比设计降低25%以上。
一、危桥加固的基本概念
旧桥不一定都是需要加固的，这个要看桥梁所处地通行压力是否较大，桥梁本身质量是否存在问题。我们所要加固的桥梁被称之为“危桥”，是指桥梁在长时间的使用下主题结构已破坏或存在缺陷，不足以完成目前的通车状况，存在较大的安全隐患。危桥的加固和平常所说的维修概念也是不同的，维修养护是在运营状态下进行小规模的养护性和预防性措施，而桥梁加固确是从整个桥梁的承载受力的角度来进行分析处理的。
二、危桥加固的程序
(1)方案选择。由于桥梁属于公共建筑的范畴，当危桥出现时，政府部门中的行业主管部门首先要考虑的便是公共交通安全问题，因此对于危桥处理的第一步就是评估该桥梁对公共交通影响的严重性、范围及时间等。危桥的加固一般都要全桥封闭以保证公共交通的安全，但要决定怎么封闭封多久则必须建立在完善的加固方案设计上，加固设计要符合“安全、合理、可行、经济”的原则。“安全”，即要克服桥梁所检测出来的病害，并能满足正常使用荷载标准；“合理”，即受力途径明确，简单直接针对病害；“可行”，即施工工艺具有较强的实施性和可控性；“经济”，即最大限度地将工程造价控制住，将好钢用在刀刃上；加固方案要考虑多种，并综合进行比选，以达到总体目标。
(2)施工。施工是危桥加固的重要一环，首先耍对设计方案全部消化吸收，明确加固的总体目标及设计意图：第二则要制定详细的施工组织方案，包括交通方案、水上管制方案、各单位工程施工组织设计、关键环节处理，第三步则是组织实施、人员、机械设备配备、材料供应等等。
(3)检测。在桥梁加固完成后，要对加固后的桥梁进行评价，通常的方法即是做静动载试验，对照桥梁设计荷载的标准，由质量监督部门作出一个综合评价，然后交通主管部门依据评价意见确定交通通行方案。
三、危桥加固的施工技术
3.1 塞缝灌浆
塞缝灌浆是通过喷浆机按一定的压力将按比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆灌入结构物开裂的缝隙内，填满裂缝，避免内部钢筋锈蚀，提高结构物整体强度。塞缝灌浆一般用于处理桥梁结构裂缝，施工时应先用1：2的水泥砂浆勾缝并预留6 mm~8 mm的灌浆注入孔，孔距一般为0.5 m，待勾缝砂浆凝结后即可灌浆。如果钢筋混凝土梁的裂缝较小，一般用环氧树脂砂浆勾缝，凡是裂缝大于0.2 mm的裂缝都是要留孔注浆的，孔距一般为0.25 m。在危桥加固中，塞缝灌浆用的最为普遍，施工快，见效快。
3.2 上部结构改建加固
橋梁上部结构加固是在充分调查研究桥梁的基础上利用原桥进行拼宽，利用桥台将板式结构替代原有的拱式结构的加固方法，使其满足桥梁荷载需求。
1）拼宽原桥：按时间通过的超限运输荷载对不能满足需求的桥梁进行设计拼宽。对验算不能满足超限运输要求的桥梁，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽危桥，以确保超限运输安全。
2）利用原桥台改拱式结构为板式结构：本方法适用于小跨径石拱桥， 通常为拱圈强度不能满足超限荷载产生开裂，降低承载能力，可以用此方法加固。
3.3 下部结构改建加固
桥台在长年行车荷载和土压力以及水流的作用下产生开裂，错位等病害。一般采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固，但是如果桥梁跨径较大、水流较大则此方法无法开展。采用钢筋混凝土框架的方法加固桥台，可将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这样不但施工方便而且工作量较小，经过加固实验验证，加固效果很好。
3.4 桥梁基础加固
由于桥梁基础埋置较浅，地基局部软弱，加上长时间的河水冲刷而掏空，致使桥台发生不均匀沉降，导致桥台开裂。针对以上病害我们一般用以下三种方法：
1）打木桩扩大桥台基础，增大荷载能力。
2）在桥跨范围内用C15号片石混凝土铺砌河床进行加固，铺砌的厚度一般为30 cm ~50 cm，在铺砌的两端设置截水墙，截水墙的深度和宽度根据桥梁实际情况灵活设置。
3）为了避免河水改道对桥台基础进行冲刷，破坏桥台基础，可在桥梁上游合理的位置设定丁坝等构造物，将河水引入主河道，从而避免对病害。
3.5 桥面铺装层的加固
桥面铺装层由于常年的使用和超荷载导致开裂和剥离等病害导致钢筋锈蚀，桥面平整度差，车辆通过时桥梁受力不平均产生震动，对桥梁造成危害。因此，应根据桥梁的具体情况，对破损较为严重的危桥采取破除重新铺层的方法进行加固，对破损不是很严重的桥梁进行清理加铺面层的方案。
下面我们破除从新铺装为例大致的介绍一下施工方法。
1）刨洗桥面原铺装层，在清除的过程中注意厚度的控制，不可损坏原桥的预制梁板，伸缩缝等构造。
2）人工清扫刨洗完的面层，用高压水冲洗梁板顶面，清理杂物。
3）重新铺装桥面，若采用的是水泥混凝土面层需使之荷载强度达到设计等级后才可开放交通，若采用的是沥青混凝土面层，应待表面温度降低到常温时方可开放交通。需要提早开放交通时，可适当洒水冷却路面，检查伸缩缝安装情况，预留槽浇筑的混凝土强度达到荷载强度后，方可开放。具体加固方法还有体外预应力桥梁加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维加固法等，视不同情况而定。
4 公路危桥的管理
公路危桥经加固后投入使用应更好的去维护它，交通管理部门需定期对这些修复的危桥进行检测，观察其使用状态，能够充分发挥其作用。在施工管理的过程中应严格要求施工单位按照加固要求施工，严查偷工减料，注意抓关键性，制约性工程。在管理工作中注意原始资料的收集和整理工作，为今后更多的危桥加固积累工作经验。危桥加固同新建桥梁地位同等重要，且在施工过程中遇到的问题更为棘手，更难处理，桥梁病害错综复杂，病害成因又难以确定。因此，施工管理者应更加重视严把工程质量关。
参考文献:
[1]何锡刚.浅谈危桥加固的施工技术[J].中国科技博览,2010,7.
注：文章內所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：公路；危桥；加固；管理
Abstract: in recent years, China's early built Bridges, for construction standards and big load and low heavy vehicles and accelerated aging factor, there appear a large number of disease bridge and unsafe bridge. The specific performance seriously damaged and the bearing capacity of declining, use performance deteriorated and the safety performance is reduced greatly. Bridge is to ensure that the modern smooth traffic throat, is the key to be highway, therefore, the bridge structure reinforcement, maintenance and reinforcing mechanism research, practical to introduce representative of modern times progress of bridge reinforcement renovation of the technology, new materials and advanced equipment, and from the reality to scientific and effective application, not only can improve the use of bridge performance and extend the service life of the bridge, but also can improve the social benefit, make the bridge to better meet the needs of modern highway transportation. So the paper years of construction management experience to highway construction method of unsafe bridge engineering and the problems existing in the management, puts forward some personal point of view, aims to improve the quality of bridge, ensure the password safe.
Keywords: highway; Unsafe bridge; Reinforcement; management
中图分类号：X732文献标识码：A 文章编号：
所谓危桥，是指符合《公路桥梁养护技术规范》桥梁技术评定标准中五类危险状态的桥梁，即符合下列两项指标之一的桥梁：（1）桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象；关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，混凝土压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求。（2）承载能力比设计降低25%以上。
一、危桥加固的基本概念
旧桥不一定都是需要加固的，这个要看桥梁所处地通行压力是否较大，桥梁本身质量是否存在问题。我们所要加固的桥梁被称之为“危桥”，是指桥梁在长时间的使用下主题结构已破坏或存在缺陷，不足以完成目前的通车状况，存在较大的安全隐患。危桥的加固和平常所说的维修概念也是不同的，维修养护是在运营状态下进行小规模的养护性和预防性措施，而桥梁加固确是从整个桥梁的承载受力的角度来进行分析处理的。
二、危桥加固的程序
(1)方案选择。由于桥梁属于公共建筑的范畴，当危桥出现时，政府部门中的行业主管部门首先要考虑的便是公共交通安全问题，因此对于危桥处理的第一步就是评估该桥梁对公共交通影响的严重性、范围及时间等。危桥的加固一般都要全桥封闭以保证公共交通的安全，但要决定怎么封闭封多久则必须建立在完善的加固方案设计上，加固设计要符合“安全、合理、可行、经济”的原则。“安全”，即要克服桥梁所检测出来的病害，并能满足正常使用荷载标准；“合理”，即受力途径明确，简单直接针对病害；“可行”，即施工工艺具有较强的实施性和可控性；“经济”，即最大限度地将工程造价控制住，将好钢用在刀刃上；加固方案要考虑多种，并综合进行比选，以达到总体目标。
(2)施工。施工是危桥加固的重要一环，首先耍对设计方案全部消化吸收，明确加固的总体目标及设计意图：第二则要制定详细的施工组织方案，包括交通方案、水上管制方案、各单位工程施工组织设计、关键环节处理，第三步则是组织实施、人员、机械设备配备、材料供应等等。
(3)检测。在桥梁加固完成后，要对加固后的桥梁进行评价，通常的方法即是做静动载试验，对照桥梁设计荷载的标准，由质量监督部门作出一个综合评价，然后交通主管部门依据评价意见确定交通通行方案。
三、危桥加固的施工技术
3.1 塞缝灌浆
塞缝灌浆是通过喷浆机按一定的压力将按比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆灌入结构物开裂的缝隙内，填满裂缝，避免内部钢筋锈蚀，提高结构物整体强度。塞缝灌浆一般用于处理桥梁结构裂缝，施工时应先用1：2的水泥砂浆勾缝并预留6 mm~8 mm的灌浆注入孔，孔距一般为0.5 m，待勾缝砂浆凝结后即可灌浆。如果钢筋混凝土梁的裂缝较小，一般用环氧树脂砂浆勾缝，凡是裂缝大于0.2 mm的裂缝都是要留孔注浆的，孔距一般为0.25 m。在危桥加固中，塞缝灌浆用的最为普遍，施工快，见效快。
3.2 上部结构改建加固
橋梁上部结构加固是在充分调查研究桥梁的基础上利用原桥进行拼宽，利用桥台将板式结构替代原有的拱式结构的加固方法，使其满足桥梁荷载需求。
1）拼宽原桥：按时间通过的超限运输荷载对不能满足需求的桥梁进行设计拼宽。对验算不能满足超限运输要求的桥梁，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽危桥，以确保超限运输安全。
2）利用原桥台改拱式结构为板式结构：本方法适用于小跨径石拱桥， 通常为拱圈强度不能满足超限荷载产生开裂，降低承载能力，可以用此方法加固。
3.3 下部结构改建加固
桥台在长年行车荷载和土压力以及水流的作用下产生开裂，错位等病害。一般采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固，但是如果桥梁跨径较大、水流较大则此方法无法开展。采用钢筋混凝土框架的方法加固桥台，可将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这样不但施工方便而且工作量较小，经过加固实验验证，加固效果很好。
3.4 桥梁基础加固
由于桥梁基础埋置较浅，地基局部软弱，加上长时间的河水冲刷而掏空，致使桥台发生不均匀沉降，导致桥台开裂。针对以上病害我们一般用以下三种方法：
1）打木桩扩大桥台基础，增大荷载能力。
2）在桥跨范围内用C15号片石混凝土铺砌河床进行加固，铺砌的厚度一般为30 cm ~50 cm，在铺砌的两端设置截水墙，截水墙的深度和宽度根据桥梁实际情况灵活设置。
3）为了避免河水改道对桥台基础进行冲刷，破坏桥台基础，可在桥梁上游合理的位置设定丁坝等构造物，将河水引入主河道，从而避免对病害。
3.5 桥面铺装层的加固
桥面铺装层由于常年的使用和超荷载导致开裂和剥离等病害导致钢筋锈蚀，桥面平整度差，车辆通过时桥梁受力不平均产生震动，对桥梁造成危害。因此，应根据桥梁的具体情况，对破损较为严重的危桥采取破除重新铺层的方法进行加固，对破损不是很严重的桥梁进行清理加铺面层的方案。
下面我们破除从新铺装为例大致的介绍一下施工方法。
1）刨洗桥面原铺装层，在清除的过程中注意厚度的控制，不可损坏原桥的预制梁板，伸缩缝等构造。
2）人工清扫刨洗完的面层，用高压水冲洗梁板顶面，清理杂物。
3）重新铺装桥面，若采用的是水泥混凝土面层需使之荷载强度达到设计等级后才可开放交通，若采用的是沥青混凝土面层，应待表面温度降低到常温时方可开放交通。需要提早开放交通时，可适当洒水冷却路面，检查伸缩缝安装情况，预留槽浇筑的混凝土强度达到荷载强度后，方可开放。具体加固方法还有体外预应力桥梁加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维加固法等，视不同情况而定。
4 公路危桥的管理
公路危桥经加固后投入使用应更好的去维护它，交通管理部门需定期对这些修复的危桥进行检测，观察其使用状态，能够充分发挥其作用。在施工管理的过程中应严格要求施工单位按照加固要求施工，严查偷工减料，注意抓关键性，制约性工程。在管理工作中注意原始资料的收集和整理工作，为今后更多的危桥加固积累工作经验。危桥加固同新建桥梁地位同等重要，且在施工过程中遇到的问题更为棘手，更难处理，桥梁病害错综复杂，病害成因又难以确定。因此，施工管理者应更加重视严把工程质量关。
参考文献:
[1]何锡刚.浅谈危桥加固的施工技术[J].中国科技博览,2010,7.
注：文章內所有公式及图表请用PDF形式查看。