江西吉安
　　杨坤
　　
　　我在美国生活了很多年，刚回国时，感觉国内的车价和北京的房价一样，太贵了。而这两年车市很热，很多新车型出现，车价也开始下调，这是供需关系决定的。随着轿车生产数量和种类的增多，下降的幅度不断加大，价格也会逐渐与它本身的价值接近。所以，我认为降价是汽车产业与国际接轨的必然过程，很自然。
　　
　　北京
　　夏云飞
　　
　　最近各种老车型都有新款出来了，比以前性能配置都好，价格还将了，可见以前的车价还是有水分的。但说回来，这水分也都是咱们消费者惯出来的，所以我提议咱们消费者今年就不买车，看厂家怎么降。说这话不太现实，对汽车产业的发展也没好处，只不过希望厂家不要太贪了，中国人买辆车不容易，手下留点情，都降降，薄利多销，对谁都有好处。
　　我认为今年10万元左右的经济型轿车降价幅度会最大，这块市场仍然是目前最大的市场。最近，很多企业都宣布要提高产能，一些成熟老品牌产量可能大幅增加。而刚刚上市的车型在价格上都不太贵，老车型失去了价格优势，说不降也难。我现在也在考虑买车，老车型的外形我不喜欢，新车型又不太放心，反正也不急着用车，不是还在降价吗？等等看再说。
　　
　　四川成都
　　王向文
　　
　　最近降价的车型比较多，很多品牌的车型随即跟进，作出了不同程度的让利。消费者有些晕了，不知是否要等一等，看厂家有何新的举措。我个人认为，厂商大幅降价把车型的价格定在了相对合适的价位上是一种正确的举措，至少在同类车型中首先获得市场的认可。当然，最终影响车价的必然还是市场，市场逼迫车厂降价的时候车厂才会真正的降价。买的永远没有卖的精，所以，消费者有需要就买，买的时候就拿起老祖宗留给我们的尺——价廉物美，只要自己觉得满意就是好。
　　
　　辽宁沈阳
　　顾思雁在降价方式上有一种现象值得消费者注意，有的厂家用所谓的
　　“增值不加价”来实现所谓的变相降价，强调自己的轿车性价比最高。其实很多企业所说的性价比只是一个配置价格比，但配置的创新不等同于车辆性能的提高。一辆家庭轿车如果在操控性、动力性、安全性这些基本性能方面不能很好地满足消费者需求的话，那么，即使有再多的提升其他性能的配置，也没有用。同时，轿车性能一定是整体的，而不是各个配置的做秀式无序堆积。消费者在厂家的“增值不降价”的宣传中一定要注意到这一点。