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“我像风一样自由，就像你的温柔无法挽留”。雪山脚下，伸开臂膀，蓝天、大地任我驰骋。
都市人的梦想：享受自由，来一场说走就走的旅程。
从北京到丽江，需要约3个小时左右的航行。据说这里是全国艳遇指数最高的城市，艳遇成为丽江的代言词。天很蓝，空气里满是桂花的味道，那种甜甜的、糯糯的感觉泌人心脾，这里让一切都安宁了，能听见风在耳边匆匆走过。
玉龙雪山隐在一片云霭中，有风吹散才能偶见真容。于是，就在这里，上演了一场活色生香的“浪漫邂逅”。
相识：
2013年，与DS相识于北京拉菲特城堡，那是一次别开生面的演出，从此便与DS一起开始了一段浪漫征程。
DS对于大多数人来说，其实是陌生人。长安PSA副总裁贾克表示：即将上市的DS6是DS打造的一款全新的SUV，这是一款带有强劲动力及丰富内涵品质的SUV，在豪华车阵营里，奥迪Q3、宝马X1以及大众途观都是其主要竞争对手。相对而言，DS的软肋在品牌名度。
奥迪Q3同样属于紧凑型SUV，起价24.98万更增加了市场竞争力。目前所有的汽车企业都在推出城市SUV，哪个企业没有SUV就没有销量，看来今年车型的状元，无疑就属SUV了。奥迪以其雄厚的品牌力支撑着适中的价格，竞争力度强劲。
宝马X1的市场起步价25.9万元，当一线豪车的价格已经开始向二线阵营倾倒。二线品牌应该怎样生存？对于同样打着法系豪华车跻身中国SUV的DS6而言，市场前景不容乐观。这一点，不论是媒体、市场还是长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁蔡建军都了解。对于市场，对于营销，他只有一句话：合适就好。
合适的营销手段，合适的场合做合适的事情。就如同DS6的360度全景天窗，打开便能看到蓝天，有更宽广的视眼，如同现在的DS6，集优雅与野性于一体，集浪漫与自由于一身，轻触式的后备箱开启方式更人性化，把低音炮的音箱隐在后备箱里更省空间，而采用顶级小牛皮NAPPA制成的坐椅，除了高档还兼具实用的特质，尤其是副驾驶，坐椅靠背一改法式汽车偏硬的性格，DS6除了舒服真想不出别的词汇，这一切看上去都很合适。
每一款车都有自己的性格，德系、日系、美系、法系都不同；而每一个消费者对于车的取向也不相同，而我，只要美。
相知：
DS6主打城市型越野车，由于不装载四驱系统，所以与能爬高山能下深水的越野车没办法相提并论。但对于一个都市人来说，城市型SUV完全可以满足我们对自由的全部向往。
DS6搭载1.6T涡轮增压发动机，其中低功率发动机最大功率为121千瓦（163马力），而高功率版发动机最大功率达到147千瓦（200马力），峰值扭矩275牛.米/1700-4500rpm。
在实际驾驶中，DS6的油门和刹车踏板前段灵敏，轻踏油门就有较强的前冲感，低扭强劲。加速很快，超车相当从容。在这个过程中，与发动机配合的6速自动变速箱降档比较积极，表现可圈可点。有五种路况模式选择，公路、雪地、泥地、沙地及关闭。虽然在试驾过程中，并没有明显改变，但总体上还是对人性化的模式非常满意。
来自爱信的6速手自一体变速箱在正常驾驶时档位的切换非常的平顺舒适，转速基本被维持在2000rpm以下，以保证燃油经济性。深踩油门之后，车辆会积极配合降档，完成超车。在以时速80kmh左右巡航时，转速被维持在1300rpm左右，相信油耗方面也是一大亮点。
DS6出色的底盘表现也在高速过弯时更有信心，在前往玉龙雪山的试驾途中，有一堪比“头文字D”的高速急弯，DS6游刃有余。作为领头的DS5与DS6，其悬挂结构同样为前麦弗逊独立悬架，扭力梁式非独立悬挂，DS6在悬架的设定上相比DS5LS更具韧性，但对舒适性方面的表现依然值得肯定。
相恋：
爱上DS，爱上自由的感觉。
SUV由于车身高、轮胎宽，风噪和胎噪是难点。但DS6在噪音方面做得很好。高速行车时几乎听不到任何风声和底盘传来的噪音，只是发动机拉高转速时会听到一些发动机的运作声音。
行驶在玉龙雪山的盘山道上，打开车窗只有风，关上车窗就剩下宁静。天地与我一起开始这段旅程，奔驰在蕴含着花香的空气中，似乎与这里的空间融为一体，这种体验是不是自由的感觉？
顶配版的座椅采用DS标志性的“表链式”设计，不仅看上去很独特，而且触感细腻，乘坐舒适，从这一点能体现出法式车的细节之美。
中控台上的屏幕内是PSA最新一代的多媒体系统，无论是菜单逻辑、导航人性化都做得比早期几台DS上的优秀得多。另外DS6也有DS Connect互联系统，功能与通用安吉星系统类似，提供远程后台服务，另外这个系统还有车内WIFI、智能寻找车辆附近酒后代驾等特色功能。
智能互联有时候不仅仅只是一句口号，更多的是一种体现。智能互联代表了更多的方便、快捷实用的多功能选择。
很多时候都会听到这样一句话：我爱他，并不是爱上他的优点，而是他的缺点。
所以，有时候，完美并不是相恋的基础。DS6也不完美，虽然他是如此美丽，但他也不是全无缺点。
1）较激烈踩油门，变速箱偶尔会保持在3000转的高转滑行一段时间，运转不够合理；
给一脚较深的油门后再松开，发动机转速仍然会继续拉高一阵（一般会到3000转）再回落，好像是别的车调到运动模式一般，有那么一点奇怪。
2）THP200车型动力输出不算平顺；
起步时冲劲已经很充足，到2300-2500左右转速又突然会再来一次加力
3）底盘偏硬，过减速带时传入车厢震动过多；
在通过减速带时传入车厢内的震动过大过直接，而且悬挂的动作没有像同样“硬”的Q3和X1那么干脆利索。然而，在过低洼泥地的时间，震动却又很小。DS6对于向上的力，减震不是特别好。
4）车内储物空间不算丰富；
以一台SUV的标准来说，DS6车内的储物空间并不算多，尤其是驾驶员手边可用的放杂物的储物格数量是比较有限的。
5）高配版本尾厢内的低音炮影响尾厢实用性；
高配的DS6尾厢内的那个DENON音响的低音单元实在是非常大，很影响尾厢的极限装载能力。
对于我特别喜欢的低音炮，隐在后备箱里是个妙招，但又影响了后备箱的功能。也许优缺点之间的界限就象硬币的正反面。
结束了丽江之行的DS6马上要在长城举行上市启动仪动，至于为什么选择在长城？可能是想把法兰西的浪漫与长城的古蕴相结合，更能体现浪漫与优雅，野性与奢华，古典美与时尚化相碰撞产生的火花。
都市人的梦想：享受自由，来一场说走就走的旅程。
从北京到丽江，需要约3个小时左右的航行。据说这里是全国艳遇指数最高的城市，艳遇成为丽江的代言词。天很蓝，空气里满是桂花的味道，那种甜甜的、糯糯的感觉泌人心脾，这里让一切都安宁了，能听见风在耳边匆匆走过。
玉龙雪山隐在一片云霭中，有风吹散才能偶见真容。于是，就在这里，上演了一场活色生香的“浪漫邂逅”。
相识：
2013年，与DS相识于北京拉菲特城堡，那是一次别开生面的演出，从此便与DS一起开始了一段浪漫征程。
DS对于大多数人来说，其实是陌生人。长安PSA副总裁贾克表示：即将上市的DS6是DS打造的一款全新的SUV，这是一款带有强劲动力及丰富内涵品质的SUV，在豪华车阵营里，奥迪Q3、宝马X1以及大众途观都是其主要竞争对手。相对而言，DS的软肋在品牌名度。
奥迪Q3同样属于紧凑型SUV，起价24.98万更增加了市场竞争力。目前所有的汽车企业都在推出城市SUV，哪个企业没有SUV就没有销量，看来今年车型的状元，无疑就属SUV了。奥迪以其雄厚的品牌力支撑着适中的价格，竞争力度强劲。
宝马X1的市场起步价25.9万元，当一线豪车的价格已经开始向二线阵营倾倒。二线品牌应该怎样生存？对于同样打着法系豪华车跻身中国SUV的DS6而言，市场前景不容乐观。这一点，不论是媒体、市场还是长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁蔡建军都了解。对于市场，对于营销，他只有一句话：合适就好。
合适的营销手段，合适的场合做合适的事情。就如同DS6的360度全景天窗，打开便能看到蓝天，有更宽广的视眼，如同现在的DS6，集优雅与野性于一体，集浪漫与自由于一身，轻触式的后备箱开启方式更人性化，把低音炮的音箱隐在后备箱里更省空间，而采用顶级小牛皮NAPPA制成的坐椅，除了高档还兼具实用的特质，尤其是副驾驶，坐椅靠背一改法式汽车偏硬的性格，DS6除了舒服真想不出别的词汇，这一切看上去都很合适。
每一款车都有自己的性格，德系、日系、美系、法系都不同；而每一个消费者对于车的取向也不相同，而我，只要美。
相知：
DS6主打城市型越野车，由于不装载四驱系统，所以与能爬高山能下深水的越野车没办法相提并论。但对于一个都市人来说，城市型SUV完全可以满足我们对自由的全部向往。
DS6搭载1.6T涡轮增压发动机，其中低功率发动机最大功率为121千瓦（163马力），而高功率版发动机最大功率达到147千瓦（200马力），峰值扭矩275牛.米/1700-4500rpm。
在实际驾驶中，DS6的油门和刹车踏板前段灵敏，轻踏油门就有较强的前冲感，低扭强劲。加速很快，超车相当从容。在这个过程中，与发动机配合的6速自动变速箱降档比较积极，表现可圈可点。有五种路况模式选择，公路、雪地、泥地、沙地及关闭。虽然在试驾过程中，并没有明显改变，但总体上还是对人性化的模式非常满意。
来自爱信的6速手自一体变速箱在正常驾驶时档位的切换非常的平顺舒适，转速基本被维持在2000rpm以下，以保证燃油经济性。深踩油门之后，车辆会积极配合降档，完成超车。在以时速80kmh左右巡航时，转速被维持在1300rpm左右，相信油耗方面也是一大亮点。
DS6出色的底盘表现也在高速过弯时更有信心，在前往玉龙雪山的试驾途中，有一堪比“头文字D”的高速急弯，DS6游刃有余。作为领头的DS5与DS6，其悬挂结构同样为前麦弗逊独立悬架，扭力梁式非独立悬挂，DS6在悬架的设定上相比DS5LS更具韧性，但对舒适性方面的表现依然值得肯定。
相恋：
爱上DS，爱上自由的感觉。
SUV由于车身高、轮胎宽，风噪和胎噪是难点。但DS6在噪音方面做得很好。高速行车时几乎听不到任何风声和底盘传来的噪音，只是发动机拉高转速时会听到一些发动机的运作声音。
行驶在玉龙雪山的盘山道上，打开车窗只有风，关上车窗就剩下宁静。天地与我一起开始这段旅程，奔驰在蕴含着花香的空气中，似乎与这里的空间融为一体，这种体验是不是自由的感觉？
顶配版的座椅采用DS标志性的“表链式”设计，不仅看上去很独特，而且触感细腻，乘坐舒适，从这一点能体现出法式车的细节之美。
中控台上的屏幕内是PSA最新一代的多媒体系统，无论是菜单逻辑、导航人性化都做得比早期几台DS上的优秀得多。另外DS6也有DS Connect互联系统，功能与通用安吉星系统类似，提供远程后台服务，另外这个系统还有车内WIFI、智能寻找车辆附近酒后代驾等特色功能。
智能互联有时候不仅仅只是一句口号，更多的是一种体现。智能互联代表了更多的方便、快捷实用的多功能选择。
很多时候都会听到这样一句话：我爱他，并不是爱上他的优点，而是他的缺点。
所以，有时候，完美并不是相恋的基础。DS6也不完美，虽然他是如此美丽，但他也不是全无缺点。
1）较激烈踩油门，变速箱偶尔会保持在3000转的高转滑行一段时间，运转不够合理；
给一脚较深的油门后再松开，发动机转速仍然会继续拉高一阵（一般会到3000转）再回落，好像是别的车调到运动模式一般，有那么一点奇怪。
2）THP200车型动力输出不算平顺；
起步时冲劲已经很充足，到2300-2500左右转速又突然会再来一次加力
3）底盘偏硬，过减速带时传入车厢震动过多；
在通过减速带时传入车厢内的震动过大过直接，而且悬挂的动作没有像同样“硬”的Q3和X1那么干脆利索。然而，在过低洼泥地的时间，震动却又很小。DS6对于向上的力，减震不是特别好。
4）车内储物空间不算丰富；
以一台SUV的标准来说，DS6车内的储物空间并不算多，尤其是驾驶员手边可用的放杂物的储物格数量是比较有限的。
5）高配版本尾厢内的低音炮影响尾厢实用性；
高配的DS6尾厢内的那个DENON音响的低音单元实在是非常大，很影响尾厢的极限装载能力。
对于我特别喜欢的低音炮，隐在后备箱里是个妙招，但又影响了后备箱的功能。也许优缺点之间的界限就象硬币的正反面。
结束了丽江之行的DS6马上要在长城举行上市启动仪动，至于为什么选择在长城？可能是想把法兰西的浪漫与长城的古蕴相结合，更能体现浪漫与优雅，野性与奢华，古典美与时尚化相碰撞产生的火花。