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[摘 要]对于世界上的海上天然气的开采与开发，就现阶段而言，一般都是想等待氣藏探明之后，使用海底管道输送的方法将天然气输送至岸上进行处理使用，没有早起开采气田工程建设的使用先例。
[关键词]天然气 开采技术 输送
中图分类号：TH814 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）47-0013-01
一、传统运输方式
1、管道输送
在海上天然气最早的开发阶段，开采队对井位、周围的储量并不是很明确，所以在铺设管道的时候很难确定好其输送的管道，在海上铺设的输气管道是一次性的，既不能回收也不能进行改造，所以在建设的时候需要慎重的做好计划。并且建造管道的成本非常之高，一公里的管道建设成本费用就大约达到了50万美元。与此同时，管道运输的方案也有一定的优势，就是这种运输方式不会受到海上气候的条件的影响，一般适合应用在一些天然气储量确定很大的大气田，相反并不适合一些距离位置比较远并且气田还比较分散的气田的早期试生产开采。
2、液化输送
天然气的成分主要是甲烷，而甲烷的临界温度是-82.5℃，在常压的情况下，将天然气冷冻到-162℃的时候，天然气就会被液化了。液化之后更加方便运输，但因为该液体的温度非常的低没所以运输液态天然气的主要设备是液化储存平台和LNG运输船，这种运输方式使得运输设备会消耗非常大的成本，也就是说，如果天然气产量发生了变化，那么就会出现因为这套设备将很难再用于其他地方而造成的资源浪费。
3、甲醇输送
甲醇这种能源原料，是可以存放在常态液体柜中，很方便运输，甲醇运输方案使用的是一种比较成熟的路上中压法制造甲醇，而中压法在投资方面的资金需求量相比其他方法要少很多，可以节省很多成本，不仅如此，而且这种运输方式所需要的运输设备重量和体积相比其他方式都小很多。甲醇在现在的社会发展中需求量非常大，有着很好的发展前景，目前多用于化工原料或者是作为汽车燃料，但是因为甲醇知识中间截止，需要9×10?㎡的天然气才能制作出1吨的甲醇。这就使得在反复的转换过程中，会造成很多的资源浪费和能量消耗。不仅如此，在近海地区因为受重量面积的限制，天然气不能得到充分燃烧，而且燃烧后的天然气的余热也不能得到充分的利用，所以导致可以利用的热量只有原来天然气的60%，而且这种燃烧后余热也不能作为其他作用。自爱燃烧天然气的过程当中，甲醇生产的造气流程中需要非常多的淡水，而在海上淡水的供应也是十分困难的。所以这个方案的实行也是由非常多的弊端和消耗很多的成本的。
二、新型开采技术
1.压缩运输
压缩运输队设备的要求不高，设备流程简单，建造的周期很短，并且大多数设备和系统可以转移至其他的气田重复利用。在不同产量的气田，压缩方案也只需要增加或者是减少钢瓶，这就是比其他方案更具有优势的地方，其他的几个方案都需要不断变化设施。而这个方法的钢瓶，即使在不使用的情况下，也能进行长期保存。但与此同时，这个方案也是存在不足之处的：钢瓶的重量十分庞大，并且还要往返运输，不仅如此，如果钢瓶在装天然气的过程当中，出现了天然气泄漏，在达到了一定的浓度后，会引起天然气在大气中爆炸，所以这种运输方式不仅需要大量的运输成本，还存在很多的安全问题，所以在运输的过程当中，还得准备好更多更完备的应对措施，保证运输的安全。
三、压缩天然气海上储运系统
这个系统的主要任务就是把海上开采出来的天然气，运输到大陆上供给给人们作为燃料使用。
海上开采出来的天然气，显示从井口平台出来然后通过单点系泊装置，然后再将天然气储存进储气船，天然气在储气船上被压缩机进行压缩之后，储存在船上的钢瓶里面，然后在等待运气船系泊于储气船之后，用漂浮软管将压缩后的天然气从储气船钢瓶接到运气船上的钢瓶，然后由运气船穿梭运输，再将天然气运输至大陆上。
1. 井口平台
井口平台主要石油以下几个结构组成：单层的甲板一个，在甲板上有一个高架的直升飞机平台，然后由几个钢制的管架来支撑甲板。井口的平台面板也是需要面积较小的，在设计的初始时候也就设置了次要性修井设施、测试分离器、动力供应和压井系统，而且还有一些集装箱、救生艇、10t起重机和直升飞机等装备。
2. 单点系泊
单点系泊一般用在浮式生产储卸船的永久系泊，这是一个悬链系泊系统。单点系泊是由55米长的的摆式轴筒组成，下部分压重并且以锚定位。
3. 浮式生产储卸船（FPSO）
FPSO船的长度是204米，宽度是32米，船型的深度为18米。浮式生产储卸船的船首则是永久性的依附在系泊上。在浮式生产储卸船上设置了需要用的油气处理系统和相关的公用系统、并且还设置了产出水处理系统、压力减释系统、热介质系统等一系列的安全系统，不仅如此还设置了这些系统运行所需要的各种控制装备和相关仪器。
4.穿梭天然气运输船
天然气运输船是将海上天然气从FPSO船和岸上的接收地点来回运输完成运输任务的运输船。
①船型选择：穿梭天然气运输船，曾经考虑过使用两种船型，一种就是甲板气瓶运输船，而另外的一种则是舱内气瓶运输船。第一种船是把气罐都安装在主甲板上面，这种船的中心很高，并且船看起来十分的宽大；而第二种的船型是把气罐都安装在主甲板下面，这样的话船的中心就会比较低，并且船看起来也会小。
②主机选择：穿梭天然气运输船一般采用两用的柴油机或者是燃气内燃机，并且功率是3000马力，一搜船需要安装两台。
③安全措施：运输的过程中，安全是主要需要考虑的，所以需要严格按照相关规定，确保安全运输
参考文献：
[1]杨涛，张伟宁.低压天然气回收项目在海上平台的应用分析[J].石油和化工设备，2018，21（02）：43-47.
[2]天工.我国海上高温高压天然气开发能力“领衔”世界[J].天然气工业，2018，38（01）：88.
[3].《中国海上油气》征稿简则[J].中国海上油气，2017，29（06）：179.
[4]张重德，夏明磊，刘杰，梁震，王伟.海上油气田天然气脱水方法及其存在问题与解决措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017（11）：194-196.
[5]朱梦影，程涛，唐宁依，郝铭，钱欣，刘爱明.海上天然气除重烃方案比选[J].中国海洋平台，2017，32（05）：68-74.
[6]何元涛，高贵蓉，滕厚开，罗超，陈赞.超滤膜对海上天然气平台生产水的深度处理试验[J].工业水处理，2017，37（10）：86-89.
[关键词]天然气 开采技术 输送
中图分类号：TH814 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）47-0013-01
一、传统运输方式
1、管道输送
在海上天然气最早的开发阶段，开采队对井位、周围的储量并不是很明确，所以在铺设管道的时候很难确定好其输送的管道，在海上铺设的输气管道是一次性的，既不能回收也不能进行改造，所以在建设的时候需要慎重的做好计划。并且建造管道的成本非常之高，一公里的管道建设成本费用就大约达到了50万美元。与此同时，管道运输的方案也有一定的优势，就是这种运输方式不会受到海上气候的条件的影响，一般适合应用在一些天然气储量确定很大的大气田，相反并不适合一些距离位置比较远并且气田还比较分散的气田的早期试生产开采。
2、液化输送
天然气的成分主要是甲烷，而甲烷的临界温度是-82.5℃，在常压的情况下，将天然气冷冻到-162℃的时候，天然气就会被液化了。液化之后更加方便运输，但因为该液体的温度非常的低没所以运输液态天然气的主要设备是液化储存平台和LNG运输船，这种运输方式使得运输设备会消耗非常大的成本，也就是说，如果天然气产量发生了变化，那么就会出现因为这套设备将很难再用于其他地方而造成的资源浪费。
3、甲醇输送
甲醇这种能源原料，是可以存放在常态液体柜中，很方便运输，甲醇运输方案使用的是一种比较成熟的路上中压法制造甲醇，而中压法在投资方面的资金需求量相比其他方法要少很多，可以节省很多成本，不仅如此，而且这种运输方式所需要的运输设备重量和体积相比其他方式都小很多。甲醇在现在的社会发展中需求量非常大，有着很好的发展前景，目前多用于化工原料或者是作为汽车燃料，但是因为甲醇知识中间截止，需要9×10?㎡的天然气才能制作出1吨的甲醇。这就使得在反复的转换过程中，会造成很多的资源浪费和能量消耗。不仅如此，在近海地区因为受重量面积的限制，天然气不能得到充分燃烧，而且燃烧后的天然气的余热也不能得到充分的利用，所以导致可以利用的热量只有原来天然气的60%，而且这种燃烧后余热也不能作为其他作用。自爱燃烧天然气的过程当中，甲醇生产的造气流程中需要非常多的淡水，而在海上淡水的供应也是十分困难的。所以这个方案的实行也是由非常多的弊端和消耗很多的成本的。
二、新型开采技术
1.压缩运输
压缩运输队设备的要求不高，设备流程简单，建造的周期很短，并且大多数设备和系统可以转移至其他的气田重复利用。在不同产量的气田，压缩方案也只需要增加或者是减少钢瓶，这就是比其他方案更具有优势的地方，其他的几个方案都需要不断变化设施。而这个方法的钢瓶，即使在不使用的情况下，也能进行长期保存。但与此同时，这个方案也是存在不足之处的：钢瓶的重量十分庞大，并且还要往返运输，不仅如此，如果钢瓶在装天然气的过程当中，出现了天然气泄漏，在达到了一定的浓度后，会引起天然气在大气中爆炸，所以这种运输方式不仅需要大量的运输成本，还存在很多的安全问题，所以在运输的过程当中，还得准备好更多更完备的应对措施，保证运输的安全。
三、压缩天然气海上储运系统
这个系统的主要任务就是把海上开采出来的天然气，运输到大陆上供给给人们作为燃料使用。
海上开采出来的天然气，显示从井口平台出来然后通过单点系泊装置，然后再将天然气储存进储气船，天然气在储气船上被压缩机进行压缩之后，储存在船上的钢瓶里面，然后在等待运气船系泊于储气船之后，用漂浮软管将压缩后的天然气从储气船钢瓶接到运气船上的钢瓶，然后由运气船穿梭运输，再将天然气运输至大陆上。
1. 井口平台
井口平台主要石油以下几个结构组成：单层的甲板一个，在甲板上有一个高架的直升飞机平台，然后由几个钢制的管架来支撑甲板。井口的平台面板也是需要面积较小的，在设计的初始时候也就设置了次要性修井设施、测试分离器、动力供应和压井系统，而且还有一些集装箱、救生艇、10t起重机和直升飞机等装备。
2. 单点系泊
单点系泊一般用在浮式生产储卸船的永久系泊，这是一个悬链系泊系统。单点系泊是由55米长的的摆式轴筒组成，下部分压重并且以锚定位。
3. 浮式生产储卸船（FPSO）
FPSO船的长度是204米，宽度是32米，船型的深度为18米。浮式生产储卸船的船首则是永久性的依附在系泊上。在浮式生产储卸船上设置了需要用的油气处理系统和相关的公用系统、并且还设置了产出水处理系统、压力减释系统、热介质系统等一系列的安全系统，不仅如此还设置了这些系统运行所需要的各种控制装备和相关仪器。
4.穿梭天然气运输船
天然气运输船是将海上天然气从FPSO船和岸上的接收地点来回运输完成运输任务的运输船。
①船型选择：穿梭天然气运输船，曾经考虑过使用两种船型，一种就是甲板气瓶运输船，而另外的一种则是舱内气瓶运输船。第一种船是把气罐都安装在主甲板上面，这种船的中心很高，并且船看起来十分的宽大；而第二种的船型是把气罐都安装在主甲板下面，这样的话船的中心就会比较低，并且船看起来也会小。
②主机选择：穿梭天然气运输船一般采用两用的柴油机或者是燃气内燃机，并且功率是3000马力，一搜船需要安装两台。
③安全措施：运输的过程中，安全是主要需要考虑的，所以需要严格按照相关规定，确保安全运输
参考文献：
[1]杨涛，张伟宁.低压天然气回收项目在海上平台的应用分析[J].石油和化工设备，2018，21（02）：43-47.
[2]天工.我国海上高温高压天然气开发能力“领衔”世界[J].天然气工业，2018，38（01）：88.
[3].《中国海上油气》征稿简则[J].中国海上油气，2017，29（06）：179.
[4]张重德，夏明磊，刘杰，梁震，王伟.海上油气田天然气脱水方法及其存在问题与解决措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017（11）：194-196.
[5]朱梦影，程涛，唐宁依，郝铭，钱欣，刘爱明.海上天然气除重烃方案比选[J].中国海洋平台，2017，32（05）：68-74.
[6]何元涛，高贵蓉，滕厚开，罗超，陈赞.超滤膜对海上天然气平台生产水的深度处理试验[J].工业水处理，2017，37（10）：86-89.