今年早些时候，上汽集团在北京车展上放出了旗下自主品牌荣威与国内互联网巨头阿里巴巴合作生产的全球首款量产互联网汽车RX5。而在RX5近期的发布会上，阿里巴巴董事长兼CEO马云亲更自站台，并表示“会买几辆送给朋友”。
　　浮于表面的车联网
　　不得不说，荣威RX5在“互联网化”这点上，比起其他厂商显然“厚道”多了。然而RX5所大力宣传的互联网功能，却仍然少了那么点吸引力。作为国内互联网三巨头之一，阿里巴巴在互联网领域对大数据的收集和应用能力毋庸置疑，可到了汽车领域，汽车厂商却不会给阿里巴巴肆意收集数据的权力。
　　众所周知，要想得到用户使用汽车的各项数据，汽车厂商的CAN总线协议是一道必须迈过去的坎儿。可CAN总线事关汽车的正常行驶，保守的汽车厂商并不会向其他厂商开放，这与互联网企业追求共享和开放的气质截然不同。因此真正意义上的深度合作是很难达到的，以至于市面上的各大车载系统在功能上也触及不到用户的痛点，难以收集到更有意义的数据。这也是为什么国内的车联网初创企业的产品，都是千篇一律的不涉及CAN总线的OBD（车载诊断系统）产品的主要原因。
　　而在这方面做得最好的，也许只有作为科技企业身份所为人熟知的特斯拉了。作为第一方厂商，特斯拉能够基于对车辆数据的深度收集，给产品定制出更有价值的功能，辅助驾驶功能Autopilot就是一个不错的例子。此外，通过对自家产品CAN总线协议的掌握，也可以让车载系统的人机交互不仅仅局限于车机屏幕之中，通过与数字化的仪表盘及各个总成的联动，能够给予用户更为统一的体验，这些都是第三方厂商难以实现的。
　　阿里巴巴的YunOS for Car车载系统目前的主要功能，实际上1996年在通用自家的智能车载系统安吉星上便已实现。可以说，阿里巴巴这款车载系统在功能上并没有太多过人之处。
　　RX5，一次卖力的玩票
　　上汽与阿里巴巴的此次合作，可以看出两方的动作有很强的试探性。阿里巴巴此次明确向外界说明暂时无意涉足无人驾驶领域，意在表明目前还处于车联网产品的浅层开发；上汽此次合作也没能向阿里巴巴提供自家的爆款车型，很明显上汽是想看看阿里巴巴的影响力。两方对于此次合作，还仅仅处于浅尝辄止的阶段。如果两方合作不涉及汽车产品的核心技术，就不能实现真正的“车联网”，其功能也就无法代替手机。所谓的触及了用户的痛点，充其量只能算是让用户图个新鲜了。