针对目前乌鲁木齐道路交通不畅，行人出行困难的问题，记者采访了乌鲁木齐城市综合交通项目研究中心规划研究室主任潘安。
　　记者：首府治堵出台了很多疏导举措，您作为一位城市交通规划者，对乌鲁木齐市的拥堵症结有怎样的看法?
　　潘安：目前乌鲁木齐市出现的交通拥堵，是城市规模发展到一定程度的必经阶段，国内类似规模的特大型城市也都在寻求适合于本市的交通拥堵改善措施。我市的公共交通乘坐率在国内是位居前列的，这主要是由我市特殊的气候条件和特定的城市结构所决定的。下阶段我们的工作目标是借鉴国内目前公交线网的主流做法，在主城区外围设立合理的换乘枢纽，优化和调整既有公交线路，通过合理的换乘，压缩主城区公交线路的重复率，提高公交车速，提高运营效率，并逐步形成层次化的、网络化的运营模式。
　　记者：乌鲁木齐市民翘首期盼的地铁何时能走入普通百姓?
　　潘安：乌鲁木齐市确定的交通发展战略，是力求2020年真正实现地铁、城际铁路、大容量快速公交系统(B1KT)、常规公交等多种交通工具并存的立体化交通网络。我国对地铁建设的准入门槛有着严格的硬性指标，即城市GDP达到1000亿元，财政一般预算收入100亿元，人口量达到300万人。这个硬指标乌鲁木齐目前已符合并超过了报建标准。目前我们正在积极地组织轨道交通线网规划，近期建设规划，用地控制规划的编制工作。以期借助中央新疆工作座谈会的东风，尽快获得国家相关部委的审批，早日开工建设并投入运营。
　　记者：在现阶段，解决拥堵的难题最有效的方式是什么?
　　潘安：去年底，我们邀请了国内十几个专家来会诊首府的交通问题，对优化和完善城市道路的主干路、次干路、支路结构，更多的打通主城区支路、改善畸形路、断头路，优先发展城市公共交通达成共识。
　　解决目前拥堵的最有效方式是大力发展公交优先，建立多层次一体化的公交系统。这就需要全面梳理公交管理体制，优化公交线路，变过去的线路运营为网络运营。另外，目前我们也在积极地开展公交专用道的规划研究工作，力争在有条件的路段，设置公交专用道，并通过交通管理措施，给予公交车专用的路权，真正体现公交优先，百姓优先。
　　记者：交通治理的终极目标是什么?
　　潘安：交通供需矛盾是特大型城市共同面对的挑战，交通改善是交通研究工作永恒的主题。乌鲁木齐未来交通的发展目标是，疏解南部核心区交通，科学布局新城区交通网络，最终实现轨道交通服务于高运量的客运走廊，大容量快速公交服务于中等运量的客运走廊，常规公交对轨道交通和大容量快速公交系统进行补充和衔接的三级公交网络。