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摘 要：当前我国的城市建设水平在不断的提高，市政道路作为基础设施的重要组成部分，其施工也逐渐受到了人们的重视，在市政公路建设的过程中，混凝土路面是比较常见的一种路面形式，但是从某种角度上来说，混凝土比较容易受到外界因素的影响，从而使得混凝土路面出现破损，本文主要分析了混凝土路面破损原因及其修复方案，以供参考和借鉴。
关键词：水泥混凝土路面；皮损修复；钢纤维混凝土；加铺层
在市政道路建设的时候，混凝土路面是一种非常常见的形式，其在施工和使用的过程中可能会受到很多因素的影响，所以在大多数情况下也比较容易出现破损的情况，如果不能对其进行准确的分析和处理，就可能会对市政道路的使用质量产生十分不利的影响，在这样的情况下，我们一定要采取积极的方案对其进行全面的修复。
1 引起水泥混凝土路面破损的原因
1.1 水是引起路面破损的直接外因
在市政道路建设的过程中，首先要完成的就是水的控制工作，在工程施工的过程中，水是公路工程和养护工程中一定要重视的一个因素，同时它也是水泥混凝土路面出现早期病害的一个非常重要的原因，只要到了春季和冬季的时候，因为地表水的影响，地下水的水位会出现较为明显的上升，这样路基原本的湿度会被改变，这样一来，路基自身的强度和承载能力也会受到极大的影响，如果出现了连雨天或者是一场大雨，路面就会出现比较明显的细小裂缝，如果不对其进行全面的控制和处理，就可能会在较大区域当中出现松散和翻浆的现象。
1.2 超限超载车辆是产生破损的一个重要外因
在市政道路运行的过程中，运输车辆超载是路面破损的另外一个十分重要的原因，相关的资料显示，车辆超载对路面的损害是十分明显的，它基本上呈现出了几何倍数的增长趋势，如果车辆超载了10%，其对路面的破损会达到40%，而如果一台超载量达到标准量2倍的车辆在路面上行驶一次，对公路所造成的伤害就相当于近10000辆重量为1.8吨的汽车对道路所产生的损害。超限超载的车辆对路面结构产生了破坏之后，就会使得路面网出现破裂的现象。
1.3 路面设计和施工规范性较差
首先是混凝土路面结构设计的合理性不是非常强，水泥面层结构的选择不科学，混合料选用的类型并不是十分的合理。其次是路面基层补强厚度设计的质量和水平相对较差，这样也就使得市政水泥混凝土面层在使用的过程中会出现早期的病害，比如龟裂或者是局部沉陷等情况。再次就是路面施工的规范度不高。在施工的过程中对材料质量的控制并不是十分的严格，施工中所使用的工具和机械相对较差，这样也就使得混凝土路面施工很难满足施工要求。
1.4 初期的養护不科学也不及时
市政水泥混凝土路面面层在养护的时候如果没有对时间进行严格的控制，就可能会对其使用的年限受到极大的影响，因为在这一过程中，养护资金的数量并不是十分的充足，同时养护过程中需要坚持的原则也不是十分的明晰，所以也就出现了中式建设，但是忽视养护的情况，还有一些地区在路面修好一年之后还没有对其进行有效的养护，所以初期养护也成为了根本就不可能的事情。
2 水泥混凝土路面破损修复方案
水泥混凝土路面翻修施工相对来讲是比较方便也是比较容易的，一般需要先用破坏锤将路面破坏后，再对路基进行一定的压实处理，在施工中要重新完成基层和面层的铺设施工，所以从整体上来说，其工作量相对较大，在施工的过程中，其交通的通行质量要可能会受到比较大的影响，此外，在公路应用的过程中，也对其进行过一定的翻修，效果并不是非常的好，因此，相对较为理想的修复方案如下：
首先是根据普通混凝土加铺层的要求来对加铺层的厚度进行计算，针对钢纤维混凝土加铺层应该采用的是普通混凝土加铺层的0.55-0.65倍在施工中，连续配筋混凝土加铺层施工的过程中应该将混凝土面层的厚度控制在普通混凝土摊铺层厚度的0.9倍，另外，其整体的厚度一定要满足加铺层最小厚度方面的整体规定。
其次是如果站在钢纤维混凝土性质和功能的角度上去分析，钢纤维混凝土通常就是在水泥材料当中加入适量的低碳钢或者是钢纤维，所以在某个角度上来说，它是复合材料中十分重要的一种，在这种材料形成的过程中，二者都能充分的发挥出自身的优势，材料很多性能都在这一过程中得到了有效的提升，此外，该材料在施工的过程中不需要用较为复杂的方式对其进行铺设处理，施工的方法比较简单快捷，所以相比之下也就成为了最佳方案。
3 钢纤维混凝土加铺层的施工要点
在市政混凝土路面施工和的过程中，其质量直接影响到了路面整体的性能，在施工中，其一定要满足普通混凝土施工的所有要求，此外，其还应该满足以下几个方面的要求：
3.1 旧路面的检查与整修
对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土。为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按1.0～1.5kg/m2的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。
3.2 材料试验和混凝土配合比
配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25～60mm，直径0.4～0.7mm，长度与直径的最佳比值为50～70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%～1.2%，砂率取值较普通混凝土略有增大。
3.3 混凝土板的施工
a.在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料，干拌2min后，再加水湿拌1min。b.由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。c.为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。d.尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。当气温高于30℃、拌和物温度为30～35℃时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。e.最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。f.钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。
3.4 抹面与防滑
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
结束语
在市政混凝土路面施工和应用的过程中会有很多因素对其施工的质量和效果产生十分重大的影响，在这样的情况下，我们一定要采取有效的措施对其加以控制和处理，只有这样，才能更好的保证市政路面的稳定性，为路面正常的运行和应用提供坚实的基础。同时在这一过程中也可以很好的保证市政路面长期的稳定安全运行。
参考文献
[1]刘吉振，吕玉昇.试述水泥混凝土路面破损原因与修复方法[J].民营科技，2010（3）.
[2]董杰.小议水泥混凝土路面破损的原因及修复方法[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（5）.
[3]黄德强.水泥混凝土路面破损原因及修复技术研究[J].黑龙江交通科技，2009（4）.
[4]刘福泉，任双印.分析混凝土路面断裂产生的原因及控制措施[J].民营科技，2010（4）.
关键词：水泥混凝土路面；皮损修复；钢纤维混凝土；加铺层
在市政道路建设的时候，混凝土路面是一种非常常见的形式，其在施工和使用的过程中可能会受到很多因素的影响，所以在大多数情况下也比较容易出现破损的情况，如果不能对其进行准确的分析和处理，就可能会对市政道路的使用质量产生十分不利的影响，在这样的情况下，我们一定要采取积极的方案对其进行全面的修复。
1 引起水泥混凝土路面破损的原因
1.1 水是引起路面破损的直接外因
在市政道路建设的过程中，首先要完成的就是水的控制工作，在工程施工的过程中，水是公路工程和养护工程中一定要重视的一个因素，同时它也是水泥混凝土路面出现早期病害的一个非常重要的原因，只要到了春季和冬季的时候，因为地表水的影响，地下水的水位会出现较为明显的上升，这样路基原本的湿度会被改变，这样一来，路基自身的强度和承载能力也会受到极大的影响，如果出现了连雨天或者是一场大雨，路面就会出现比较明显的细小裂缝，如果不对其进行全面的控制和处理，就可能会在较大区域当中出现松散和翻浆的现象。
1.2 超限超载车辆是产生破损的一个重要外因
在市政道路运行的过程中，运输车辆超载是路面破损的另外一个十分重要的原因，相关的资料显示，车辆超载对路面的损害是十分明显的，它基本上呈现出了几何倍数的增长趋势，如果车辆超载了10%，其对路面的破损会达到40%，而如果一台超载量达到标准量2倍的车辆在路面上行驶一次，对公路所造成的伤害就相当于近10000辆重量为1.8吨的汽车对道路所产生的损害。超限超载的车辆对路面结构产生了破坏之后，就会使得路面网出现破裂的现象。
1.3 路面设计和施工规范性较差
首先是混凝土路面结构设计的合理性不是非常强，水泥面层结构的选择不科学，混合料选用的类型并不是十分的合理。其次是路面基层补强厚度设计的质量和水平相对较差，这样也就使得市政水泥混凝土面层在使用的过程中会出现早期的病害，比如龟裂或者是局部沉陷等情况。再次就是路面施工的规范度不高。在施工的过程中对材料质量的控制并不是十分的严格，施工中所使用的工具和机械相对较差，这样也就使得混凝土路面施工很难满足施工要求。
1.4 初期的養护不科学也不及时
市政水泥混凝土路面面层在养护的时候如果没有对时间进行严格的控制，就可能会对其使用的年限受到极大的影响，因为在这一过程中，养护资金的数量并不是十分的充足，同时养护过程中需要坚持的原则也不是十分的明晰，所以也就出现了中式建设，但是忽视养护的情况，还有一些地区在路面修好一年之后还没有对其进行有效的养护，所以初期养护也成为了根本就不可能的事情。
2 水泥混凝土路面破损修复方案
水泥混凝土路面翻修施工相对来讲是比较方便也是比较容易的，一般需要先用破坏锤将路面破坏后，再对路基进行一定的压实处理，在施工中要重新完成基层和面层的铺设施工，所以从整体上来说，其工作量相对较大，在施工的过程中，其交通的通行质量要可能会受到比较大的影响，此外，在公路应用的过程中，也对其进行过一定的翻修，效果并不是非常的好，因此，相对较为理想的修复方案如下：
首先是根据普通混凝土加铺层的要求来对加铺层的厚度进行计算，针对钢纤维混凝土加铺层应该采用的是普通混凝土加铺层的0.55-0.65倍在施工中，连续配筋混凝土加铺层施工的过程中应该将混凝土面层的厚度控制在普通混凝土摊铺层厚度的0.9倍，另外，其整体的厚度一定要满足加铺层最小厚度方面的整体规定。
其次是如果站在钢纤维混凝土性质和功能的角度上去分析，钢纤维混凝土通常就是在水泥材料当中加入适量的低碳钢或者是钢纤维，所以在某个角度上来说，它是复合材料中十分重要的一种，在这种材料形成的过程中，二者都能充分的发挥出自身的优势，材料很多性能都在这一过程中得到了有效的提升，此外，该材料在施工的过程中不需要用较为复杂的方式对其进行铺设处理，施工的方法比较简单快捷，所以相比之下也就成为了最佳方案。
3 钢纤维混凝土加铺层的施工要点
在市政混凝土路面施工和的过程中，其质量直接影响到了路面整体的性能，在施工中，其一定要满足普通混凝土施工的所有要求，此外，其还应该满足以下几个方面的要求：
3.1 旧路面的检查与整修
对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土。为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按1.0～1.5kg/m2的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。
3.2 材料试验和混凝土配合比
配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25～60mm，直径0.4～0.7mm，长度与直径的最佳比值为50～70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%～1.2%，砂率取值较普通混凝土略有增大。
3.3 混凝土板的施工
a.在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料，干拌2min后，再加水湿拌1min。b.由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。c.为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。d.尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。当气温高于30℃、拌和物温度为30～35℃时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。e.最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。f.钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。
3.4 抹面与防滑
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
结束语
在市政混凝土路面施工和应用的过程中会有很多因素对其施工的质量和效果产生十分重大的影响，在这样的情况下，我们一定要采取有效的措施对其加以控制和处理，只有这样，才能更好的保证市政路面的稳定性，为路面正常的运行和应用提供坚实的基础。同时在这一过程中也可以很好的保证市政路面长期的稳定安全运行。
参考文献
[1]刘吉振，吕玉昇.试述水泥混凝土路面破损原因与修复方法[J].民营科技，2010（3）.
[2]董杰.小议水泥混凝土路面破损的原因及修复方法[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（5）.
[3]黄德强.水泥混凝土路面破损原因及修复技术研究[J].黑龙江交通科技，2009（4）.
[4]刘福泉，任双印.分析混凝土路面断裂产生的原因及控制措施[J].民营科技，2010（4）.