2018年7月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数总体呈大幅下滑趋势（见图1）。7月2―12日，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美航线运价震荡攀升，南美东航线运价冲高回落，波斯湾航线运价持续下挫，北方国际集装箱运价指数小幅上扬，累计涨幅为1.64%。7月13―23日，欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾航线运价全面走弱，北方国际集装箱运价指数下跌明显，累计跌幅为5.26%。7月24―31日，欧洲、美国、南美东、中南美航线运价小幅反弹，地中海航线运价略有下跌，南美西、波斯湾航线运价延续颓势，北方国际集装箱运价指数探底后反弹，累计上涨4.07点。7月31日，北方国际集装箱运价指数收于457.42点，比2018年6月29日（6月最后1个发布日）下跌13.38点，跌幅为2.84%。
　　（1）欧地航线 7月2―12日，船公司执行涨价计划，促使运价震荡上扬。7月13―23日，由于新船投入运营，市场运力扩大，船公司加大揽货力度，运价持续下探。7月24―31日，欧地航线运价走势分化：欧洲航线贸易商出货量向好，运价小幅回暖，分航线运价指数累计微涨14.42点；地中海航线市场交投平淡，运价呈现稳中略跌态势，地东和地西分航线运价指数累计分别下跌0.51点和3.40点。当月欧洲分航线运价指数累计上涨0.98%，地东和地西分航线运价指数累计分别下跌7.60%和4.41%。
　　（2）美国航线 7月初，尽管美国对价值340亿美元的中国出口货物征税在即，但因近2个月来国际油价大涨，船公司燃油成本明显增加，部分航运联盟坚持挺价。7月2―3日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨52.68点和42.54点。中美首轮互征关税后，美国声称再对价值2 000亿美元的中国出口货物加征关税，市场开始重新评估此举将带来的经营风险。7月4―27日，市场运价保持震荡走弱态势。月末，市场货量有所增加，运价小幅上行。当月美西和美东分航线运价指数累计分别上涨10.79%和10.14%。
　　（3）南美航线 分航线运价涨跌不一。南美西航线：得益于部分船公司調减运力及货量小幅增长等有利因素，上旬运价大幅攀升，分航线运价指数于7月2―10日累计上涨62.50点；随后，船公司回调运价以提升舱位装载率，导致运价重心逐步下移；最终，运价涨势依然占优，当月分航线运价指数累计上涨5.31%。南美东航线：巴西、阿根廷等国家的进口需求受经济疲软、货币大幅贬值等因素的影响而低位徘徊，工厂出货量亦无明显起色，月内运价持续回落并于月末小幅反弹，当月分航线运价指数累计下跌4.74%。中南美航线：上旬运价延续涨势，随后小幅回落，月末重拾升势，当月分航线运价指数累计上涨12.26%。
　　（4）波斯湾航线 斋月假期结束后，工厂出货量持续低位徘徊，航线运价下挫近40%。7月初，部分船公司为应对货量下滑压力而减少航次；但由于运输市场供过于求的情况未明显缓解，运价保持跌势。当月分航线运价指数累计下跌54.52点，跌幅为15.41%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2018-08-07）