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中级车的客户其实是最复杂的●因而中级车不得不兼顾各种用车需求——不仅要大气●而且要舒心●这是一种气质与实用的统一
卡罗拉无疑是一个“标杆”，1966年丰田决心造出一款“适合所有人”的车型，于是诞生了corolla卡罗拉，40年后，丰田用3200多万的产量成绩证明了卡罗拉“世界第一畅销车”的标杆意义。要知道，丰田60多年来的总产量也刚刚超过一亿辆，而卡罗拉就占据了几乎1/3的份额。
伊兰特·悦动显然是“慕名而来”，大树底下好乘凉，现代需要做的只是在卡罗拉的盛名之下分一杯羹。在美国，我看到现代的电视广告无一不是直指丰田，例如索纳塔的广告词“赤裸裸”地标称：比凯美瑞便宜＄2000。
而在中国，伊兰特大有盖过卡罗拉的势头，凭着低廉的价格，老伊兰特曾一举夺下中级车销量榜首，成为性价比的标杆。我们试驾的是最新引进，代号为HD的第四代伊兰特·悦动。
另一边，别克logo加上上海通用的营销策划，让凯越后来居上，几年来稳稳当当地坐着中级轿车前三甲的交椅。2007年在产品生命期中期，依然保持了近20万辆的销量，也难怪上海通用谨慎地推出新凯越了。
“形象派”中级车
中级车的客户其实是最复杂的。飞度之类的小型车只需要满足日常用车即可；中高级车也只需满足商务用途，例如凯美瑞。但是夹层之中的中级车却不得不兼顾各种用车需求——不仅要大气，而且要舒心，这是一种气质与实用的统一。
要论“兼顾”，凯越应该是最有代表性的了。凯越的形象在中级车中最为“霸气”，中国人喜欢的元素一应俱全，例如直瀑式中网、车身镀铬件等等，上海通用泛亚中国设计室将中国人的需求摸得十分透彻——更多的中级车买家希望获得一台大气的中级车，配置要求容不得半点马虎。
新凯越虽然只是做个“小手术”，但给人焕然一新的感觉。前脸的大面积镀铬件和更大面积的灯组，以及尾部重新设计的尾灯，都让凯越变得更有豪华感。而内饰上，带Navi导航的6.5寸显示屏，让凯越抢走了不少中高级车的风头。
伊兰特·悦动走的路线与凯越有几分相像，镀铬+桃木的形象化路线，这是传统韩国车一贯的作风。相比上一代伊兰特，伊兰特·悦动有了脱胎换骨的改变，只是内饰欠缺一点设计感，塑胶味太重。
卡罗拉在形象上是最中庸的，造型上没有太多霸气，熟悉的车身比例有亲近感，但细处着笔的几个涂抹给卡罗拉添加了几分灵动。卡罗拉似乎并不在意豪华，没有桃木，没有中控液晶面板，但内饰给人的那种清爽却是前面两款车上从未有过的。
从外而内，三款车给人的感觉颇有不同，凯越在打造豪华的氛围，和别克品牌组合打出漂亮的营销组合拳；而伊兰特的套路是用高配置铺出“高性价比”的形象，卡罗拉则是从细处着手，在各方面做实在工夫。
动力强劲不是王道
三台车的排量均有1.6和1.8提供，前者提供合适的动力配置，后者能有些许运动气质。这显然也是为了照顾到不同需求买家而设，中级车需要激烈的驾控吗？或者，舒舒服服落座，安安心心开车才是最重要的。
卡罗拉的两台发动机同为ZR系列发动机，分别为1ZR-FE和2ZR-FE，丰田为两款发动机都匹配了双可变气门正时，将发动机功率提升到122hp和136hp，其1ZR-FE发动机的升功率是国产1.6L自然吸气发动机中最大的。
有双VVT-i的加持，卡羅拉的动力表现一路均衡，低速状态下的扭矩充裕，在我们历次驾驶中，1.6似乎并不比1.8弱多少，这是个有意思的现象。
卡罗拉的动力单元感觉非常平顺，4前速自动变速箱功不可没，自动变速箱的好坏并不在于挡位多寡，而在于整个控制元件的精准，丰田控股的Aisin精机为老东家调出了这台最平顺的变速箱，即使是kickdown，也不会发出要命的吼叫。整套动力系统的噪声适中，被传入车内的噪声是清脆的中频声，听起来让人很开心。据说丰田会为每一款车型细调发动机的声音，现在看来或许这是真的。
与之形成鲜明对比的是凯越的F16D3发动机，这台Twin-Tec发动机在低转速下声音比卡罗拉大，而且不加修饰地传入车内。虽然有VGIS可变进气歧管长度技术，这台发动机的低扭还是显得有些不足。1000—3000rpm时油门的反应灵敏，但是3000rpm以上的区域却开始慵懒，不到万不得已，它不肯催高转速。由此带来的舒适性和燃油经济性当然会更好，发动机转速相对恒定，配合顺滑的4前速自动变速箱，一如既往的平顺。
韩国现代的四缸机无非就是Alpha和Belta两台，现代与三菱最新研发的4B11系列发动机并没有出现在国产悦动清单上。现代的发动机战线历来和三菱走得很近，两款发动机都有深深的三菱4G系列发动机烙印。这次我们试驾的1.8L悦动发动机功率为130hp，在低转速时发动机也是安静的，但2500rpm开始，发动机声浪开始变大，典型的三菱“风格”。
不过对于中级车来说，动力强劲并不是王道，小排量版本销量超过大排量版本，这已成为市场定律，更节能、更先进成为中级车动力比拼的焦点。
不只是前排的享受
这三台销售业绩不错的中级车有一个共性：中庸。卡罗拉也好，凯越也好，都是既适合驾驶又适合乘坐的。这种用车要求对底盘提出了更高的要求——必须兼顾驾驶轻便性与乘坐舒适性。
在方向上，伊兰特·悦动和凯越走了两个极端，前者的方向轻，而后者的方向重，看上去都是厂家刻意为之。卡罗拉还是一如既往地保留了丰田的“清爽”，虽然有滤除一部分震感，但方向盘还是能给出路面信息。这种“折中”的路面感很讨人喜欢。需要说明的是，伊兰特·悦动的方向机在紧急变线时会突然失去助力，有点莫名其妙。
三台车都选用了前麦弗逊悬挂，这种简单有效的结构在中级车中是不二之选，而后桥的设计上卡罗拉和凯越分别选用了扭力梁和双连杆式，伊兰特·悦动在双连杆与扭力梁的“抉择”中选择了后者，而它的前辈却采用了与凯越相同的双连杆式。
改变最大的当属伊兰特·悦动，和老款伊兰特相比，后悬挂变硬了，高速状态下车身稳定性有所提高，而碾过减速带时却没有上一代舒服，这是鱼和熊掌的问题，只是丰田解决得更好，在过减速带时，卡罗拉的震感可以接受。
当然悬挂形式永远不是最重要的，轮胎的空间几何才是最重要的，在这里，卡罗拉和凯越就设置得更加均衡，它们虽然不是精准的驾驶机器，但能够让驾驶者感觉到，车还是受控制的。
向标杆看齐
近几年来，大家都注意到一个现象：热销车一定是“多能车”。“多能车”需要有体面的外表，需要有扎实的底子满足基本驾驶，同时也对舒适性、人机工程等提出了更高的要求。这就是好似人的“广度”与“深度”问题了，如果过于追究“深度”，就会丧失“广度”。
中级车的消费者都是怎么样一群人呢？他们或许处于事业上升期，除了工作还有生活，他们对车的要求既能“独善其身”又要“兼济天下”，这就是我们说的“多能车”。
这一台车不是用来劈弯的，评判这样一台日常用车的标准是“广度”而不是“深度”，没有人愿意每天开着兰博基尼上下班，而很多人却喜欢一台卡罗拉，因为卡罗拉是这个圈子最早的标杆，从卡罗拉诞生之日起就本着这一理念而设计，经历了十代，拥趸也最多。卡罗拉的气质影响到了很多车型，例如现代伊兰特·悦动就是卡罗拉的追随者之一，悦动的最大卖点是性价比，9.98万—12.98万的价格让现代又一次扮演了价格杀手的角色，对于消费者而言，伊兰特·悦动就是一个“性价比标杆”。
当然，还有一种“广度”就像是凯越，凯越在中级车里引入了豪华营销，例如配备Harman/kardon音响、LED液晶屏、GPS导航等等，这种豪华气质也是“广度”的一种，吸引了不少中层精英。
向标杆看齐，错不了。
●一汽丰田卡罗拉
导报评价
●优=全面、质量好。
●缺=形象不够大气。
●性格分析=清爽、全面、可靠的多能车。
●适合人群=生活、工作两不误的用家。
●上海通用别克凯越
导报评价
●优=有豪华感，营销优秀，形象斯文。
●缺=并不是真正意义上的“全新”。
●性格分析=形象大气的优雅中级车。
●适合人群=性格相对比较斯文的中级车买家。
●北京现代伊兰特·悦动
导报评价
●优=配置高，造型好，价格低。
●缺=机械系统相比卡罗拉还有差距。
●性格分析=高性价比的中庸中级车。
●适合人群=追求高性价比，对配置要求高的用户。
卡罗拉无疑是一个“标杆”，1966年丰田决心造出一款“适合所有人”的车型，于是诞生了corolla卡罗拉，40年后，丰田用3200多万的产量成绩证明了卡罗拉“世界第一畅销车”的标杆意义。要知道，丰田60多年来的总产量也刚刚超过一亿辆，而卡罗拉就占据了几乎1/3的份额。
伊兰特·悦动显然是“慕名而来”，大树底下好乘凉，现代需要做的只是在卡罗拉的盛名之下分一杯羹。在美国，我看到现代的电视广告无一不是直指丰田，例如索纳塔的广告词“赤裸裸”地标称：比凯美瑞便宜＄2000。
而在中国，伊兰特大有盖过卡罗拉的势头，凭着低廉的价格，老伊兰特曾一举夺下中级车销量榜首，成为性价比的标杆。我们试驾的是最新引进，代号为HD的第四代伊兰特·悦动。
另一边，别克logo加上上海通用的营销策划，让凯越后来居上，几年来稳稳当当地坐着中级轿车前三甲的交椅。2007年在产品生命期中期，依然保持了近20万辆的销量，也难怪上海通用谨慎地推出新凯越了。
“形象派”中级车
中级车的客户其实是最复杂的。飞度之类的小型车只需要满足日常用车即可；中高级车也只需满足商务用途，例如凯美瑞。但是夹层之中的中级车却不得不兼顾各种用车需求——不仅要大气，而且要舒心，这是一种气质与实用的统一。
要论“兼顾”，凯越应该是最有代表性的了。凯越的形象在中级车中最为“霸气”，中国人喜欢的元素一应俱全，例如直瀑式中网、车身镀铬件等等，上海通用泛亚中国设计室将中国人的需求摸得十分透彻——更多的中级车买家希望获得一台大气的中级车，配置要求容不得半点马虎。
新凯越虽然只是做个“小手术”，但给人焕然一新的感觉。前脸的大面积镀铬件和更大面积的灯组，以及尾部重新设计的尾灯，都让凯越变得更有豪华感。而内饰上，带Navi导航的6.5寸显示屏，让凯越抢走了不少中高级车的风头。
伊兰特·悦动走的路线与凯越有几分相像，镀铬+桃木的形象化路线，这是传统韩国车一贯的作风。相比上一代伊兰特，伊兰特·悦动有了脱胎换骨的改变，只是内饰欠缺一点设计感，塑胶味太重。
卡罗拉在形象上是最中庸的，造型上没有太多霸气，熟悉的车身比例有亲近感，但细处着笔的几个涂抹给卡罗拉添加了几分灵动。卡罗拉似乎并不在意豪华，没有桃木，没有中控液晶面板，但内饰给人的那种清爽却是前面两款车上从未有过的。
从外而内，三款车给人的感觉颇有不同，凯越在打造豪华的氛围，和别克品牌组合打出漂亮的营销组合拳；而伊兰特的套路是用高配置铺出“高性价比”的形象，卡罗拉则是从细处着手，在各方面做实在工夫。
动力强劲不是王道
三台车的排量均有1.6和1.8提供，前者提供合适的动力配置，后者能有些许运动气质。这显然也是为了照顾到不同需求买家而设，中级车需要激烈的驾控吗？或者，舒舒服服落座，安安心心开车才是最重要的。
卡罗拉的两台发动机同为ZR系列发动机，分别为1ZR-FE和2ZR-FE，丰田为两款发动机都匹配了双可变气门正时，将发动机功率提升到122hp和136hp，其1ZR-FE发动机的升功率是国产1.6L自然吸气发动机中最大的。
有双VVT-i的加持，卡羅拉的动力表现一路均衡，低速状态下的扭矩充裕，在我们历次驾驶中，1.6似乎并不比1.8弱多少，这是个有意思的现象。
卡罗拉的动力单元感觉非常平顺，4前速自动变速箱功不可没，自动变速箱的好坏并不在于挡位多寡，而在于整个控制元件的精准，丰田控股的Aisin精机为老东家调出了这台最平顺的变速箱，即使是kickdown，也不会发出要命的吼叫。整套动力系统的噪声适中，被传入车内的噪声是清脆的中频声，听起来让人很开心。据说丰田会为每一款车型细调发动机的声音，现在看来或许这是真的。
与之形成鲜明对比的是凯越的F16D3发动机，这台Twin-Tec发动机在低转速下声音比卡罗拉大，而且不加修饰地传入车内。虽然有VGIS可变进气歧管长度技术，这台发动机的低扭还是显得有些不足。1000—3000rpm时油门的反应灵敏，但是3000rpm以上的区域却开始慵懒，不到万不得已，它不肯催高转速。由此带来的舒适性和燃油经济性当然会更好，发动机转速相对恒定，配合顺滑的4前速自动变速箱，一如既往的平顺。
韩国现代的四缸机无非就是Alpha和Belta两台，现代与三菱最新研发的4B11系列发动机并没有出现在国产悦动清单上。现代的发动机战线历来和三菱走得很近，两款发动机都有深深的三菱4G系列发动机烙印。这次我们试驾的1.8L悦动发动机功率为130hp，在低转速时发动机也是安静的，但2500rpm开始，发动机声浪开始变大，典型的三菱“风格”。
不过对于中级车来说，动力强劲并不是王道，小排量版本销量超过大排量版本，这已成为市场定律，更节能、更先进成为中级车动力比拼的焦点。
不只是前排的享受
这三台销售业绩不错的中级车有一个共性：中庸。卡罗拉也好，凯越也好，都是既适合驾驶又适合乘坐的。这种用车要求对底盘提出了更高的要求——必须兼顾驾驶轻便性与乘坐舒适性。
在方向上，伊兰特·悦动和凯越走了两个极端，前者的方向轻，而后者的方向重，看上去都是厂家刻意为之。卡罗拉还是一如既往地保留了丰田的“清爽”，虽然有滤除一部分震感，但方向盘还是能给出路面信息。这种“折中”的路面感很讨人喜欢。需要说明的是，伊兰特·悦动的方向机在紧急变线时会突然失去助力，有点莫名其妙。
三台车都选用了前麦弗逊悬挂，这种简单有效的结构在中级车中是不二之选，而后桥的设计上卡罗拉和凯越分别选用了扭力梁和双连杆式，伊兰特·悦动在双连杆与扭力梁的“抉择”中选择了后者，而它的前辈却采用了与凯越相同的双连杆式。
改变最大的当属伊兰特·悦动，和老款伊兰特相比，后悬挂变硬了，高速状态下车身稳定性有所提高，而碾过减速带时却没有上一代舒服，这是鱼和熊掌的问题，只是丰田解决得更好，在过减速带时，卡罗拉的震感可以接受。
当然悬挂形式永远不是最重要的，轮胎的空间几何才是最重要的，在这里，卡罗拉和凯越就设置得更加均衡，它们虽然不是精准的驾驶机器，但能够让驾驶者感觉到，车还是受控制的。
向标杆看齐
近几年来，大家都注意到一个现象：热销车一定是“多能车”。“多能车”需要有体面的外表，需要有扎实的底子满足基本驾驶，同时也对舒适性、人机工程等提出了更高的要求。这就是好似人的“广度”与“深度”问题了，如果过于追究“深度”，就会丧失“广度”。
中级车的消费者都是怎么样一群人呢？他们或许处于事业上升期，除了工作还有生活，他们对车的要求既能“独善其身”又要“兼济天下”，这就是我们说的“多能车”。
这一台车不是用来劈弯的，评判这样一台日常用车的标准是“广度”而不是“深度”，没有人愿意每天开着兰博基尼上下班，而很多人却喜欢一台卡罗拉，因为卡罗拉是这个圈子最早的标杆，从卡罗拉诞生之日起就本着这一理念而设计，经历了十代，拥趸也最多。卡罗拉的气质影响到了很多车型，例如现代伊兰特·悦动就是卡罗拉的追随者之一，悦动的最大卖点是性价比，9.98万—12.98万的价格让现代又一次扮演了价格杀手的角色，对于消费者而言，伊兰特·悦动就是一个“性价比标杆”。
当然，还有一种“广度”就像是凯越，凯越在中级车里引入了豪华营销，例如配备Harman/kardon音响、LED液晶屏、GPS导航等等，这种豪华气质也是“广度”的一种，吸引了不少中层精英。
向标杆看齐，错不了。
●一汽丰田卡罗拉
导报评价
●优=全面、质量好。
●缺=形象不够大气。
●性格分析=清爽、全面、可靠的多能车。
●适合人群=生活、工作两不误的用家。
●上海通用别克凯越
导报评价
●优=有豪华感，营销优秀，形象斯文。
●缺=并不是真正意义上的“全新”。
●性格分析=形象大气的优雅中级车。
●适合人群=性格相对比较斯文的中级车买家。
●北京现代伊兰特·悦动
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●优=配置高，造型好，价格低。
●缺=机械系统相比卡罗拉还有差距。
●性格分析=高性价比的中庸中级车。
●适合人群=追求高性价比，对配置要求高的用户。