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奇瑞作为自主品牌的先锋者，由于廉价朴实的形象太过深入人心，在品牌号召力等方面一直表现不佳，瑞麒X1的上市能否为奇瑞在高端小型SUV市场上打开了一条新路。
参加本次“爱我中国车”年度车型评选的瑞麒X1是所有参选车型中体格最小、排量最低的车型。
瑞麒X1于2009年11月15日在昆明上市，这款车型被定位为瑞麒M1的跨界车型。按照奇瑞的思路，瑞麒X1部分承担起瑞麒品牌的销量。瑞麒X1作为奇瑞第一款真正意义上的高端SUV小车，配合小巧的身躯和节油的经济效益，是奇瑞打开高端小型SUV市场的关键所在。
四年前，瑞虎以压倒性的优势获得“爱我中国车”年度车型评选最佳造型奖，其以外形的精致与细滑，动力的野性征服了在场的评委。而四年后，奇瑞SUV—瑞麒X1再次荣登“爱我中国车”评选活动，虽没有获奖，但其出色的表现给评委留下了深刻的印象。
奇瑞作为自主品牌的先锋者，由于廉价朴实的形象太过深入人心，在品牌号召力等方面一直表现不佳，奇瑞为了和“低端”两个字彻底划清界限，推出了全新的子品牌。瑞麒X1的上市为奇瑞在高端小型SUV市场上打开了一条新路。
瑞麒X1与瑞麒M1一样都出自08年北京车展上的奇瑞五娃概念车，因此也继承了瑞麒M1车型的可爱风格，加上时下流行的跨界风格，难怪益普索市场研究集团汽车研究副总监叶盛给出了8分，他认为，“瑞麒X1在研发方面投入大，其外观内饰具有独特性，尤其是瑞麒X1可爱的豆型大灯，成为车辆外观的点睛之笔，大大增加了飞扬感。”
从2008年的悍虎、瑞虎双品牌战略，到2009年11月上市的瑞麒X1，奇瑞在小型SUV市场的深耕从没懈怠。瑞虎SUV甚至在07年以5万辆的销售成绩荣登国内城市型SUV冠军的宝座。但瑞麒X1上市以来，销售成绩平平，2009年11月上市以后两月销售成绩为2995辆，进入2010年，截止11月总销售量仅15947辆，这与瑞麒X1月均销量要在4000辆以上，争取达到5000辆的目标相去甚远。瑞麒X1的销量并没减缓瑞麒品牌的销量压力，在瑞麒品牌体系中，销量的主要贡献者仍为瑞麒M1。
瑞麒X1的销量表现虽然平淡，但其外观设计已经逐渐摆脱奇瑞模仿的痕迹，向自主创新挺进。
其目标受众锁定的是23至29岁的城市年轻白领。因此，造型设计上更具“新颖独特”。多数评委认为其外形可爱、小巧，设计独特。但后部造型缺乏整体协调性。奇瑞的风格一直以新颖著称，此款车型的投入还是延续了奇瑞的一贯风格，但与之前的瑞麒M1相比更具有“野性”风格，这也是奇瑞在风格设计方面的一大突破，契合城市白领的口味。
在内饰方面，瑞麒X1更有其独特之处：仪表盘最吸引眼球，蓝色背光，数字式的行驶里程及时速显示方式都基本符合瑞麒X1的定位，再有设计新颖的是空调面板设计，操作起来也十分方便。作为评委之一的《汽车观察》副社长李上雄对瑞麒X1的内饰情有独钟，给出10分的高分，在李上雄眼里，其内部设计创新独特，尤其是其仪表盘的设计成为其加分的重要因素。
但瑞麒X1内饰采用大量的塑料材质使车内塑料味较重，这一缺陷让瑞麒X1丢了不少分。清华大学汽车工程学院高级工程师林建认为，“由此看来，瑞麒X1的内饰比较新颖，个别之处的设计也很独特，整体营造的氛围清晰明了，做工方面也得以提升，在同级别中优势较大，但不可避免的是塑料材质的气味儿，这也是每个微型车都有问题。”
瑞麒X1在本届车评物理测试中表现平庸，这是因为其1.3L的排量与其他参选车型相比可谓“小巫见大巫”。其中，百公里加速成绩为14.28秒，排名靠后。但其变速器性能表现较好，评委在试驾中感受其变速器没有挡位错乱、生涩之感。
瑞麒X1采用了奇瑞自主研制的1.3升SQR473F发动机，并进行了重新调校，最大功率达到62kW/5750rpm，最大扭矩出现在3800-4500转时为122Nm。此理论数值较为一般，在同排量车型当中表现的中矩中规。
瑞麒X1虽未获奖，但其独特的造型已经和经济的低油耗策略给评委留下了深刻的印象，产品基本符合评委的预期。作为小型SUV车型，这是奇瑞跨界转型的初步尝试，在奇瑞的“精耕2010”战略中是个相对比较成功的案例。
经过多年的发展，奇瑞已经打造了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、旗云五大品牌，并形成了包括轿车、越野车、商务车、微车、微卡，从中低端到中高端的全系列产品。不过，与大多数自主品牌汽车企业一样，奇瑞仍面临品牌认可度不高的现实。
在近两年的时间内，奇瑞的中高端品牌一直未取得明显成效。瑞麒品牌最大的问题是虽然销量不少，但卖得最多的仍是定位高端，定价却低端的车型，消费者还不认可奇瑞的高端品牌。
按照奇瑞的十二五规划，将用两到三年的时间进一步提高瑞麒的性能和质量，从而在两到三年内使该品牌实现年销10万辆。而在此基础上，在此后的四五年，奇瑞才会有机会和合资品牌进行品牌上的充分竞争。
瑞麒X1正是在目前这个时机上市，作为过渡车型，瑞麒X1在品质上已经有了很大的改观，从消费者的反应来看，已经逐步认可瑞麒X1的质量保障，为奇瑞后续高端品牌的投放做好了先期的准备。
自主品牌已经进入百花齐放的时代，奇瑞所走的是自主创新的路线，瑞麒G5的获奖似乎是对奇瑞这条路线的认可。虽然，这条路线走的比较艰辛，但奇瑞所得到的收获也是无比丰富的。我们期待奇瑞能在自主创新的道路上走下去，为中国自主品牌创造更为深刻的发展模式。
参加本次“爱我中国车”年度车型评选的瑞麒X1是所有参选车型中体格最小、排量最低的车型。
瑞麒X1于2009年11月15日在昆明上市，这款车型被定位为瑞麒M1的跨界车型。按照奇瑞的思路，瑞麒X1部分承担起瑞麒品牌的销量。瑞麒X1作为奇瑞第一款真正意义上的高端SUV小车，配合小巧的身躯和节油的经济效益，是奇瑞打开高端小型SUV市场的关键所在。
四年前，瑞虎以压倒性的优势获得“爱我中国车”年度车型评选最佳造型奖，其以外形的精致与细滑，动力的野性征服了在场的评委。而四年后，奇瑞SUV—瑞麒X1再次荣登“爱我中国车”评选活动，虽没有获奖，但其出色的表现给评委留下了深刻的印象。
奇瑞作为自主品牌的先锋者，由于廉价朴实的形象太过深入人心，在品牌号召力等方面一直表现不佳，奇瑞为了和“低端”两个字彻底划清界限，推出了全新的子品牌。瑞麒X1的上市为奇瑞在高端小型SUV市场上打开了一条新路。
瑞麒X1与瑞麒M1一样都出自08年北京车展上的奇瑞五娃概念车，因此也继承了瑞麒M1车型的可爱风格，加上时下流行的跨界风格，难怪益普索市场研究集团汽车研究副总监叶盛给出了8分，他认为，“瑞麒X1在研发方面投入大，其外观内饰具有独特性，尤其是瑞麒X1可爱的豆型大灯，成为车辆外观的点睛之笔，大大增加了飞扬感。”
从2008年的悍虎、瑞虎双品牌战略，到2009年11月上市的瑞麒X1，奇瑞在小型SUV市场的深耕从没懈怠。瑞虎SUV甚至在07年以5万辆的销售成绩荣登国内城市型SUV冠军的宝座。但瑞麒X1上市以来，销售成绩平平，2009年11月上市以后两月销售成绩为2995辆，进入2010年，截止11月总销售量仅15947辆，这与瑞麒X1月均销量要在4000辆以上，争取达到5000辆的目标相去甚远。瑞麒X1的销量并没减缓瑞麒品牌的销量压力，在瑞麒品牌体系中，销量的主要贡献者仍为瑞麒M1。
瑞麒X1的销量表现虽然平淡，但其外观设计已经逐渐摆脱奇瑞模仿的痕迹，向自主创新挺进。
其目标受众锁定的是23至29岁的城市年轻白领。因此，造型设计上更具“新颖独特”。多数评委认为其外形可爱、小巧，设计独特。但后部造型缺乏整体协调性。奇瑞的风格一直以新颖著称，此款车型的投入还是延续了奇瑞的一贯风格，但与之前的瑞麒M1相比更具有“野性”风格，这也是奇瑞在风格设计方面的一大突破，契合城市白领的口味。
在内饰方面，瑞麒X1更有其独特之处：仪表盘最吸引眼球，蓝色背光，数字式的行驶里程及时速显示方式都基本符合瑞麒X1的定位，再有设计新颖的是空调面板设计，操作起来也十分方便。作为评委之一的《汽车观察》副社长李上雄对瑞麒X1的内饰情有独钟，给出10分的高分，在李上雄眼里，其内部设计创新独特，尤其是其仪表盘的设计成为其加分的重要因素。
但瑞麒X1内饰采用大量的塑料材质使车内塑料味较重，这一缺陷让瑞麒X1丢了不少分。清华大学汽车工程学院高级工程师林建认为，“由此看来，瑞麒X1的内饰比较新颖，个别之处的设计也很独特，整体营造的氛围清晰明了，做工方面也得以提升，在同级别中优势较大，但不可避免的是塑料材质的气味儿，这也是每个微型车都有问题。”
瑞麒X1在本届车评物理测试中表现平庸，这是因为其1.3L的排量与其他参选车型相比可谓“小巫见大巫”。其中，百公里加速成绩为14.28秒，排名靠后。但其变速器性能表现较好，评委在试驾中感受其变速器没有挡位错乱、生涩之感。
瑞麒X1采用了奇瑞自主研制的1.3升SQR473F发动机，并进行了重新调校，最大功率达到62kW/5750rpm，最大扭矩出现在3800-4500转时为122Nm。此理论数值较为一般，在同排量车型当中表现的中矩中规。
瑞麒X1虽未获奖，但其独特的造型已经和经济的低油耗策略给评委留下了深刻的印象，产品基本符合评委的预期。作为小型SUV车型，这是奇瑞跨界转型的初步尝试，在奇瑞的“精耕2010”战略中是个相对比较成功的案例。
经过多年的发展，奇瑞已经打造了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、旗云五大品牌，并形成了包括轿车、越野车、商务车、微车、微卡，从中低端到中高端的全系列产品。不过，与大多数自主品牌汽车企业一样，奇瑞仍面临品牌认可度不高的现实。
在近两年的时间内，奇瑞的中高端品牌一直未取得明显成效。瑞麒品牌最大的问题是虽然销量不少，但卖得最多的仍是定位高端，定价却低端的车型，消费者还不认可奇瑞的高端品牌。
按照奇瑞的十二五规划，将用两到三年的时间进一步提高瑞麒的性能和质量，从而在两到三年内使该品牌实现年销10万辆。而在此基础上，在此后的四五年，奇瑞才会有机会和合资品牌进行品牌上的充分竞争。
瑞麒X1正是在目前这个时机上市，作为过渡车型，瑞麒X1在品质上已经有了很大的改观，从消费者的反应来看，已经逐步认可瑞麒X1的质量保障，为奇瑞后续高端品牌的投放做好了先期的准备。
自主品牌已经进入百花齐放的时代，奇瑞所走的是自主创新的路线，瑞麒G5的获奖似乎是对奇瑞这条路线的认可。虽然，这条路线走的比较艰辛，但奇瑞所得到的收获也是无比丰富的。我们期待奇瑞能在自主创新的道路上走下去，为中国自主品牌创造更为深刻的发展模式。