众所周知，福特在中国市场没有新能源车生产销售，而面对即将到来的“双积分”政策，想要拿到这个积分，就必须借助他人的力量，而众泰无疑是它现阶段最有力的帮手。众泰2016年新能源汽车销量达到3.4万辆，在中国排名第四，在全球范围内能排到第8位，拥有约10万个新能源积分，缓解福特目前的燃眉之急应该不成问题。
　　大环境所致
　　为实现可持续发展，中国于2014年将新能源汽车确定为中国的国家战略，发展新能源汽车成为中国迈向汽车强国的必由之路。为了实现这一愿景，中国先后出台一系列政策，包括免摇号牌照、补贴、税收减免等保障措施组合拳，确保中国新能源汽车战略目标的达成。
　　不过，随着“双积分”政策的到来，也促使了大众、戴姆勒、福特之类的车企迅速切入，以各种“合作”形式迎合中国产业政策的积极回应。这样不仅能够解决自身问题，还能为未来竞争打下基础，何乐而不为呢？

　　對福特来说
　　其实，在发力新能源领域的道路上，福特汽车与大众、丰田等巨头一样都有着“船大难掉头”的问题。福特品牌在华已有的两家合资企业，体量虽然不如南北大众强势，但是也具备超百万辆的规模。福特选择众泰汽车或许是因为考虑到即将实施的“双积分”政策影响，规模较小的众泰能够快速提升其新能源产品的比例。
　　今年7月份，工信部透露新能源汽车的双积分制度将于近期正式发布。双积分制度初衷是为促进新能源汽车的研发和推广，车企产销的新能源汽车越多，才能生产更多的燃油汽车。同时，积分充盈的企业还可通过向其他车企出售积分获取利润。
　　例如，双积分制当中规定的，2018-2020年，新能源乘用车占比需达到8%、10%、12%，2020年以后的另行规定。因此，传统燃油车比例越小，新能源产品的占比就更高，如果福特只是在长安福特体系下发展新能源，那么对于新能源产品的销量要求就会相对较高。而假设福特此次不选择与众泰汽车合作，那么未来福特旗下的另两家合资企业如长安福特或者接受每年开出的罚单，或者向其他车企购买新能源积分。
　　其实福特早在2012年就在美国开始销售C-Max Energi，纯电动版福克斯Focus和Fusion Energi， 但在中国新能源市场上一直处于空白状态。虽然目前福特的车型中已经有少部分的混动车型，但其实也只算是新能源车型的一类，这些车型将会保持在原有车厂生产。众泰和福特的合作，仅限于纯电动车领域，但目前福特还没有在消费级市场发布过纯电动车型。
　　今年4月福特发布了雄心勃勃的中国电动化战略：福特计划2018年上半年由长安福特国产蒙迪欧插电式混合动力，未来五年内在中国推出纯电动SUV产品。2020年开始在中国生产电动车动力总成系统，提高南京工程研发中心的新能源动力总成工程与研发能力。到2025年福特70%的产品都将配备电动版本，长安福特旗下全系产品都将配备电动版本。

　　相比较其它跨国公司，福特的中国电动化战略提出时间较晚，真正将有竞争力的新能源汽车产品推向市场并取得市场份额应该起码在三五年后。以目前福特电动化的“青黄不接”来迎接中国的“双积分”大棒政策，后果可想而知。在目前福特自己的新能源产品“不给力”的情况下，福特巨大的油耗积分缺口和新能源积分缺口逼迫福特必须通过寻找合作伙伴的方式做最后一搏。
　　因此，此次福特汽车突然宣布与众泰汽车签署备忘录，既在意料之外，又在情理之中，众泰汽车实质上是福特汽车最合适的选择。
　　对众泰来说
　　其实，对于此次签约，最受益的应该还是众泰汽车。得到了福特的背书，无疑又是一次逆袭。在6月众泰上市时就曾让它的士气大增。如今，有了福特的加持，发展之路似乎会更加平顺。
　　虽然在不少人眼里，众泰是一个靠皮尺起家的品牌，没有技术、没有设计、没有研发实力。

　　但是，要干大事，其实只需要魄力就够了，在模仿借鉴之后，众泰开始原创设计，而且车型推出的速度应该是车企里面数一数二的。另外在新能源方面，众泰的销量目前在国内能排上前5名，全球销量而言能排上前15名，众泰纯电动的市场量能已经铺展开来。众泰并非只是一个“组装厂”。不得不说，通过与福特的合资，众泰再次完成了一次完美的跳跃。
　　如今，在“双积分”政策的大背景下，不少的车企都选择了与国内的车企进行“联姻”，以保证自己能在政策实施后不会被“落下”。不管福特是出于怎么样的考虑，我们都希望“联姻”后的福特和众泰能够在新能源领域给消费者带来更好的产品。