“狂野的西部”常被用来形容美国19世纪的西进运动。西进运动为美国带来了无限的机遇，除此之外，它还蕴藏着数不尽的财富。无数淘金者、牛仔甚至是亡命之徒为此趋之若鹜。
　　


　　那场轰轰烈烈的西进运动中，8万淘金大军破产的多、赚钱的少。这主要是因为西部的土地表层鲜有黄金，大多埋藏在地下深处，而拓荒者们大多没有财力购买大型淘金机械。不过有趣的是，不少卖铲子的、卖牛仔裤的、卖威士忌的、卖盒饭的、开酒吧的却因此赚得巨额的财富，更不要说那些几乎没有花钱就拥有一大片土地的农场主。
　　通用航空在美国是一个成熟的产业，作为国家交通运输体系的重要组成部分，年产值超过1500亿美元。当然，罗马不是一日建成的。自从莱特兄弟于1903年发明了世界上第一架有动力的载人飞机后，航空就被当作一个时髦的字眼。然而，人们始终认为它没有实用价值。幸好早期的航空先驱们看到了航空产品的价值，而非把它当做是“取悦人群的小丑”。
　　对于美国和许多国家来说，20世纪的头30年就像是天空上的西进运动。但是，所谓“狂野的西部”，那里毕竟充满荆棘。残酷的市场环境使得那些准备不足的企业迅速垮掉，这些冒险者的名字写满了航空的历史课本。
　　有的公司依靠强有力的科技创新、天才般的想象力、永不褪色的激情和坚定不移的恒心存活了下来，并一度繁盛，如目前仍然存在的柯蒂斯-怀特公司（Curtiss Wright）。随着航空工业愈发成熟，当代的企业需要在全球经济状况不稳定的情况下提早预测新兴市场的潜在需求。
　　有的靠多次出售并购赚了大钱，湾流的历史就是一个例子：1978年Allen Paulson花5000万美元从Grumman买下了厂房，组建Gulfstream公司。1985年他以6.37亿美元将公司卖给了Chrysler汽车公司。1990年在Teddys Forstmann 帮助下，又花了8亿美金从Chrysler把湾流买回来了，1999年湾流以56亿美金的价格卖给General Dynamic。
　　当然湾流长期盈利的例子也同时说明通航制造企业可以有金子。除了湾流这样的公务机制造公司，轻型飞机制造企业如华盛顿州的CubCrafters小熊飞机公司也多年保持盈利。不少表明不光鲜的飞机零配件生产商的利润率也非常好。
　　中国的通航产业一如美国的西部，这片向私人开放的处女地正等待着勇敢、无畏的冒险者前来开垦。
　　什么是通航的铲子、牛仔裤、威士忌和盒饭，值得我们深思和摸索。
　　通航产业是一个系统的产业，它包涵诸多要素。当下，中国的飞行员和机务培训体系正在完善中，大量基础设施亟待建设。这一切都要在未来的十几年建立起来，如此庞杂、宽广的市场为开拓者们创造了无尽的机会。
　　对于中国的开拓者来说，进入通航领域，认真做好准备工作，选择合适的切入点至关重要。
　　中国的通航产业正在逐步兴起，尽管步子迈得有点小，但是毋庸置疑，它将成为为数不多的几个能够同“狂野的西部”相提并论的市场。投资者们想要成为西进运动中的传奇，应当认识到这个市场需要多年的积累，才能成为一个能够创造几十亿美元的产业。对于那些急于求成的，看重短期投资回报率的人们来说，另寻出路才是上策。
　　这个过程也是一个大浪淘沙的过程， 不少忽悠的人和事出现。大家特别是地方政府必须多调研，擦亮眼睛。
　　发展的不同时期，赚钱的重点和细分领域不一样。
　　中国的通航像“美国西部大淘金”一样：金子肯定是有的，但谁能淘到金，谁会饿死，难说;是第一批就上，还是等等，难说;是淘金致富，还是卖盒饭或牛仔裤致富，难说。但是有一點可以肯定，这个过程将是丰富和冒险的过程，同时也是极其富有挑战的过程。这个过程的最大收获可能不是我们开始就能想象的。
　　


　　中国的通航目前处在“大淘金”的初期：各种基础设施不足，淘金人各种准备不足，容易倾家荡产，但这个时期也深藏着各种机会。
　　至于有谁找到了通航的铲子、牛仔裤、威士忌和盒饭， 有谁淘到了金子，已经有一些成功的案例，但更大规模的成功或失败还需要三五年才能见分晓。