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摘要：随着我国经济的飞速发展，动车组型列车开始被广泛的应用到铁路旅客运输服务之中，这大大的提高了相隔两地的运输速度，给远途旅行的人们带来了巨大的便利。虽然先进的动车型列车相比传统的铁路列车而言有了很大进步，但是由于人为的、自然的等因素影响，动车在运营的过程中也会出现很多的问题，这需要及时解决，本文论述的重点就是CRH2型动车组中出现的牵引电机“抱死”故障的原因及其解决措施。
关键词：牵引电机；“抱死”故障；CRH2型动车；原因及措施
近年来，随着动车型列车在我国的铁路运输服务中占得比例日益增多，动车的问题与故障也逐渐的凸显，给铁路运输带来了很大的安全隐患，严重的威胁到旅客的生命安全。牵引电机“抱死”故障是动车运行过程中发生的频率较高的运行事故，仅2014年期间就发生了多次此类事故，因此我们必须要对此类事故高度重视，及时采取有效的解决措施。
1.CRH2动车组牵引电机及“抱死”故障的概述
CRH2动车组牵引系统的工作原理主要是通过受电弓、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机这四个系统组合而成的，通过他们之间的相互转换，把电力传送到牵引电机之中从而实现整个列车的运行，现在我国常用的CRH2动车组的牵引电机的型号主要有两种：一种是MB-5120-A型牵引电机，主要用于时速200Km/h和时速300Km/h动车组；另一种是YQ-365型，这种电机的容量和功率都有了大大的提高，主要是应用在我国时速在350Km/h以上的高速动车组之中。
而所谓的牵引机“抱死”故障主要可以分为两类：：一种是发生在牵引或惰行工况下，由于轮周的牵引力大大的超过了限制，导致车轮飞速转动但是车速却行进缓慢或是根本不动的现象，当最大轴速度大于10km/h，且断线轴速度小于3km/h，持续2秒钟以上报出；另一种是发生在制动工况或制动转牵引工况1.5s内工况下，由于制动的力量超过了粘着的限制，导致车轮的转速急剧下降或是停运而引发的车速减慢和停止的现象，滑行轴速度5km/h以下持续5秒钟以上报出。这种“抱死”故障在动车组行车途中发生，存在巨大的安全隐患，严重威胁到乘客的生命安全，因此对于这种事故我们一定要及时找出原因，采取有效的解决措施。
2.CRH2动车组牵引电机“抱死”故障发生的主要原因
2.1制造技术不过关，牵引电机质量存在着问题
牵引电机是动车组运行的主要部件，对于这个部件的技术要求非常高，但由于实际生产过程中，组成最终的一个成形的牵引电机需要很多的实施步骤，无论组合过程中哪一步发生误差，都会使最终成形的牵引电机的质量大打折扣。因此当制造技术不过关的时候也会导致牵引电机在运行的过程中发生“抱死”故障问题。
2.2零部件的衔接存在问题，容易导致牵引电机产生故障
牵引电机的工作主要是通过轴承、速度传感器等部件的作用而产生的，这些部件在实际运行中，可能会发生一些传感器断线、轴承滑动等问题，这些问题的产生也很有可能会引起牵引电机出现“抱死”的故障，导致动车组突然的失去控制，给运行中的旅客带来巨大的生命安全威胁。
2.3操作人员技术水平有限、操作流程失误导致牵引电机出现“抱死”故障
现在的动车运行还没有实现完全的无人化操作水平，主要还是靠动车技术人员的操作来完成，但是由于一些动车组成员的技术能力并没有达到实际操作水平，一些技术员直接在运行操作过程中出现马虎大意的问题，这些原因都可能会导致牵引机出现“抱死”的故障。
2.4运行中的突发事故导致的牵引机“抱死”故障的发生
在动车运行过程之中，我们并不能保障所有的运行部件都可以百分之百的没有问题，很有可能会在运行中出现一些像防滑阀失效、驱动传动装置卡滞、轮对轴承卡死等一些运行问题，这些问题的存在也会导致牵引机突然的停止运作，发生“抱死”的安全事故。
3.防止CRH2动车组牵引电机“抱死”故障发生的有效措施
牵引电机“抱死”故障是现在CRH2动车组中发生频率最高的问题，为了能够更好的解决此类问题，我们必须要对其采取有效的措施：
3.1加强技术创新，提高牵引电机的质量
科学技术是第一生产力，牵引电机“抱死”问题发生的根源还是在于我国的技术水平不过关，技术能力有待进一步的提升。因此为了能够更有效的防止“抱死”故障的发生，我们首要的措施就是进行技术创新，不断的采用新技术、新手段，提高牵引电机的整体质量，从而从源头上遏制故障事故的发生。
3.2加强电机维护，定期进行维修保养
牵引电机是一个不断运动的事物，在其运动过程中肯定会发生一些磨损或是部件松动这样的问题，因此，我们在提高质量的前提还应该加强日常维护，定期对牵引电机进行检测保养，从而保障其可以正常的工作。
3.3加强技术人员培训，提高技术操作能力和操作水平
日常操作的疏忽大意也是导致问题发生的重要原因之一，为了能够有效的保障我们的动车安全平稳的运行，我们的技术人员一定要提高责任心和责任意识，同时我们还应该对技术人员进行定期的培训，以不断的提高他们的理论水平和操作能力。
4.结语
随着人们的出行频率不断攀升，人们对铁路运输的需求和运输速度都提出了新的挑战，近年来动车组的社会需求量越来越大，为了能够更好的保障铁路旅客的生命安全，我们必须要采取有效的安全措施，及时的解决牵引电机“抱死”这样的安全事故，从而有效的提高铁路运行的安全效率。
参考文献：
[1]魏永强.CRH2型动车组牵引电机“抱死”故障的原因分析及对策[J].上海铁道科技，2013，04：66-67+139.
[2]刘鹏飞.CRH2C型动车组牵引系统牵引失流故障分析[J].铁道车辆，2014，04：40-42+6.
[3]曹晶毅.CRH2型动车组车轮抱死故障浅析[J].西铁科技，2013，01：2-4.
作者简介：戴正强（1987.3-），男，湖北黄冈人，中南大学学士，工程师，单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，研究方向：动车组故障诊断与检修。
关键词：牵引电机；“抱死”故障；CRH2型动车；原因及措施
近年来，随着动车型列车在我国的铁路运输服务中占得比例日益增多，动车的问题与故障也逐渐的凸显，给铁路运输带来了很大的安全隐患，严重的威胁到旅客的生命安全。牵引电机“抱死”故障是动车运行过程中发生的频率较高的运行事故，仅2014年期间就发生了多次此类事故，因此我们必须要对此类事故高度重视，及时采取有效的解决措施。
1.CRH2动车组牵引电机及“抱死”故障的概述
CRH2动车组牵引系统的工作原理主要是通过受电弓、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机这四个系统组合而成的，通过他们之间的相互转换，把电力传送到牵引电机之中从而实现整个列车的运行，现在我国常用的CRH2动车组的牵引电机的型号主要有两种：一种是MB-5120-A型牵引电机，主要用于时速200Km/h和时速300Km/h动车组；另一种是YQ-365型，这种电机的容量和功率都有了大大的提高，主要是应用在我国时速在350Km/h以上的高速动车组之中。
而所谓的牵引机“抱死”故障主要可以分为两类：：一种是发生在牵引或惰行工况下，由于轮周的牵引力大大的超过了限制，导致车轮飞速转动但是车速却行进缓慢或是根本不动的现象，当最大轴速度大于10km/h，且断线轴速度小于3km/h，持续2秒钟以上报出；另一种是发生在制动工况或制动转牵引工况1.5s内工况下，由于制动的力量超过了粘着的限制，导致车轮的转速急剧下降或是停运而引发的车速减慢和停止的现象，滑行轴速度5km/h以下持续5秒钟以上报出。这种“抱死”故障在动车组行车途中发生，存在巨大的安全隐患，严重威胁到乘客的生命安全，因此对于这种事故我们一定要及时找出原因，采取有效的解决措施。
2.CRH2动车组牵引电机“抱死”故障发生的主要原因
2.1制造技术不过关，牵引电机质量存在着问题
牵引电机是动车组运行的主要部件，对于这个部件的技术要求非常高，但由于实际生产过程中，组成最终的一个成形的牵引电机需要很多的实施步骤，无论组合过程中哪一步发生误差，都会使最终成形的牵引电机的质量大打折扣。因此当制造技术不过关的时候也会导致牵引电机在运行的过程中发生“抱死”故障问题。
2.2零部件的衔接存在问题，容易导致牵引电机产生故障
牵引电机的工作主要是通过轴承、速度传感器等部件的作用而产生的，这些部件在实际运行中，可能会发生一些传感器断线、轴承滑动等问题，这些问题的产生也很有可能会引起牵引电机出现“抱死”的故障，导致动车组突然的失去控制，给运行中的旅客带来巨大的生命安全威胁。
2.3操作人员技术水平有限、操作流程失误导致牵引电机出现“抱死”故障
现在的动车运行还没有实现完全的无人化操作水平，主要还是靠动车技术人员的操作来完成，但是由于一些动车组成员的技术能力并没有达到实际操作水平，一些技术员直接在运行操作过程中出现马虎大意的问题，这些原因都可能会导致牵引机出现“抱死”的故障。
2.4运行中的突发事故导致的牵引机“抱死”故障的发生
在动车运行过程之中，我们并不能保障所有的运行部件都可以百分之百的没有问题，很有可能会在运行中出现一些像防滑阀失效、驱动传动装置卡滞、轮对轴承卡死等一些运行问题，这些问题的存在也会导致牵引机突然的停止运作，发生“抱死”的安全事故。
3.防止CRH2动车组牵引电机“抱死”故障发生的有效措施
牵引电机“抱死”故障是现在CRH2动车组中发生频率最高的问题，为了能够更好的解决此类问题，我们必须要对其采取有效的措施：
3.1加强技术创新，提高牵引电机的质量
科学技术是第一生产力，牵引电机“抱死”问题发生的根源还是在于我国的技术水平不过关，技术能力有待进一步的提升。因此为了能够更有效的防止“抱死”故障的发生，我们首要的措施就是进行技术创新，不断的采用新技术、新手段，提高牵引电机的整体质量，从而从源头上遏制故障事故的发生。
3.2加强电机维护，定期进行维修保养
牵引电机是一个不断运动的事物，在其运动过程中肯定会发生一些磨损或是部件松动这样的问题，因此，我们在提高质量的前提还应该加强日常维护，定期对牵引电机进行检测保养，从而保障其可以正常的工作。
3.3加强技术人员培训，提高技术操作能力和操作水平
日常操作的疏忽大意也是导致问题发生的重要原因之一，为了能够有效的保障我们的动车安全平稳的运行，我们的技术人员一定要提高责任心和责任意识，同时我们还应该对技术人员进行定期的培训，以不断的提高他们的理论水平和操作能力。
4.结语
随着人们的出行频率不断攀升，人们对铁路运输的需求和运输速度都提出了新的挑战，近年来动车组的社会需求量越来越大，为了能够更好的保障铁路旅客的生命安全，我们必须要采取有效的安全措施，及时的解决牵引电机“抱死”这样的安全事故，从而有效的提高铁路运行的安全效率。
参考文献：
[1]魏永强.CRH2型动车组牵引电机“抱死”故障的原因分析及对策[J].上海铁道科技，2013，04：66-67+139.
[2]刘鹏飞.CRH2C型动车组牵引系统牵引失流故障分析[J].铁道车辆，2014，04：40-42+6.
[3]曹晶毅.CRH2型动车组车轮抱死故障浅析[J].西铁科技，2013，01：2-4.
作者简介：戴正强（1987.3-），男，湖北黄冈人，中南大学学士，工程师，单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，研究方向：动车组故障诊断与检修。