已经淡出中国主流汽车市场的克莱斯勒，迎来了新的噩梦。11月6日，商务部发布2009年第83号和第84号公告，决定即日起对原产于美国的排气量在2.0升及2.0升以上进口小轿车和越野车发起反倾销和反补贴调查。
　　
　　受影响最大美国车企
　　
　　由于美国政府向涉案产业和企业提供的补贴项目高达31个，根据《中华人民共和国反补贴条例》第十一条、第十三条和第十七条的反补贴调查申请规定和第十四条、十五条规定的反补贴调查立案所要求的内容及有关证据，商务部受理了由中国汽车工业协会所代表的汽车企业调查申请，决定自2009年11月6日起立案调查。
　　这意味着包括美国三大汽车公司、进口汽车代理商等产业链相关企业，都有可能受到这一政策的影响。由于进口车是克莱斯勒维持在华业务的主要方式，“双反”调查致使克莱斯勒旗下三大品牌9款进口车型悉数上榜，成为受商务部反倾销和反补贴调查影响最大的美国汽车企业。
　　据不完全统计，美国一年出口至中国的汽车数量大致在4.2万辆左右，今年1-7月，来自美国的进口车数量达到2.5万辆。由于通用和福特在华合资企业承担了绝大部分的销量任务，克莱斯勒成为美国三大汽车公司中整车进口数量最高的企业，每年进口量在2.6万辆以上，几近达到从美国进口车辆总数的一半。
　　
　　或遭高额税收惩罚
　　
　　不过有业内人士分析，鉴于美国政府补贴通用与克莱斯勒的事实举世皆知，因此商务部针对美国进口大排量轿车和越野车的反倾销和反补贴调查结果基本可以确认。高额的反倾销税将直接导致所涉车型在华市场的售价出现大幅度攀升，致使销量大幅度下滑，这将使克莱斯勒再次遭遇沉重打击。
　　作为最早进入中国市场的跨国汽车公司，克莱斯勒在被北汽集团踢出局后，其在中国市场的地位可以忽略不计。数据显示，克莱斯勒与北汽集团合资的北京吉普在1995年达到年销售近2.6万辆的最高水平，此后销量几乎逐年下降，2006年仅销售6838辆，市场占有率为0.2％。2007年，克莱斯勒在华实现销售1.2万辆，而同年，克莱斯勒全球市场的销量已经超过207万辆，中国市场占克莱斯勒总销量的0.58％。
　　2009年一季度，克莱斯勒在中国的销量增长了17％，主要是通过进口渠道销售的道奇酷威、牧马人、Jeep等SUV车型。但尽管包括克莱斯勒PT漫步者、道奇锋哲、道奇酷搏、道奇酷威和Jeep指南者在内的多款车型售价均已进入20万元主流车型价格区间，10月份，具有“克莱斯勒北美地区以外销量最高的国家”头衔的中国市场也仅实现销量1452辆。
　　
　　中国市场前景不明
　　
　　不仅在中国市场销量低迷，在克莱斯勒全球市场中地位最高的美国，克莱斯勒集团的销量也在继续下滑。10月份，通用汽车实现了自2008年1月份以来的首次在美销售同比增长，增长幅度为4.1％，福特汽车也取得了3％的增长业绩。这使克莱斯勒已经成为美国三大汽车业巨头中，唯一一家未见起色的企业。
　　11月4日，美国菲亚特一克莱斯勒集团公司首席执行官马尔乔内公布了未来5年的发展规划。根据这份规划，克莱斯勒2009年的销量预期为144万辆，较2008年215万辆大幅降低，预计到2014年，克莱斯勒全球销量达到280万辆。
　　前述克莱斯勒中国相关人士表示，这份重组规划是克莱斯勒集团在全球范围内的规划纲要，并未提及区域市场的具体细节。这就意味着，如果不能尽快实现国产，克莱斯勒将成为中美两国贸易战的牺牲品。
　　
　　(编辑：宇　文)