当Q5和GLC相继“L”化后，只有宝马X3依然固执地维持着现状，当然对于我这个老3系车主而言，我更愿意看到这样的结果，因为对于因“3系”而闻名的宝马而言，原汁原味的驾控体验才是人们最为津津乐道的。虽然加长也并不意味着一定是操控性的妥协，但不加长则绝对是操控性的保证，很开心宝马X3在国产后选择了后者。
　　既然不用加长，国产宝马新X3也就不用动什么整形手术，完全可以与海外版造型一致，而且整车风格很接近新X5，都放弃了“开眼角”式大灯，进而加大了双肾格栅的气势，车身侧面采用锐利笔直的水平腰线设计，尾灯一改之前的断层设计而用了更为扁平化的造型，整体感更强。此外，新X3延续了宝马一贯的外观策略，用豪华设计套装和M运动套装两个版本去抢占不同的细分人群，但两者价格完全一样，完全可以根据审美喜好做出选择。
　　当然，不加长并不意味着新X3的尺寸就一定小，4717mm的车长其实比加长了的奥迪Q5L和奔驰GLC差不了多少，轴距虽然增加至2864mm，但比它們确实短了一些。实际乘坐，后排不管是头部空间、腿部空间，还是可供活动伸展的空间都没有问题。而且，新X3将后排座垫加厚了12～15mm，靠背角度还可在15°范围内实现3级可调，后排座椅放倒也升级为4/2/4比例放倒，这些改进其实比单纯的加长更实在。
　　新X3内饰的宝马气息非常浓郁，整体改变其实并不太大，质感满满。配置有所提升，比如中控台上10125英寸的彩色大屏和仪表盘，整合导航、行车信息、电话、娱乐以及驾驶辅助系统等众多信息，具有屏幕触控、手势控制、自然语音识别系统、iDrive系统以及热敏按键等。一路上，我们用Carplay将手机和中控屏无线连接，用手势切歌、调节音量、语音开天窗，一系列的动作皆在视线不离开前方道路的情况下进行，大大提高了驾驶安全性以及操作便捷性。如果愿意，还可以选装7系的宝马显示钥匙，这是一把神奇的钥匙，它可以显示众多车辆状态，并控制多种车辆功能。
　　新X3全系启用B48发动机与采埃孚8AT变速器，2.0L直列四缸涡轮增压发动机在输出功率调校上分为三个版本，我们驾驶的是2.OT高功率版本车型，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，这些数字意味着在你将油门深踩到底时，车辆就像一只被唤醒的猛兽，带给你几乎全速域的持续加速感。对，是“持续”而不是“粗暴”，稳稳的动力输出并不会让乘坐者感到难受。全系标配的xDrive四驱系统以后驱为主导，加上前窄后宽的轮胎，过弯时带来的信心尤为明显。以往硬邦邦的悬架不见了，取而代之的是韧性十足，同时不缺乏车身支撑性的高水准底盘调校，车身在每一次过弯和每一次加速、制动时都不至于有激烈的晃动，对于离心力和路面颠簸的化解一直都是宝马的强项。
　　对于宝马X3，加长轴距和原汁原味的操控性二选一的话，我会毫不犹豫地选择后者，因为从车身大小、动力装备以及悬架调校等综合因素考虑，X3绝对是宝马SUV车型中最具备也最应该具备操控性的车型。而且我始终坚信，宝马X3的潜在用户绝对不会因为轴距没有加长而放弃它。