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摘 要：高速公路工程中常常涉及高边坡防护施工环节，其防护施工的效果关系到高速公路的建设施工质量与安全性，如果高边坡防护技术应用不当，将会增大高边坡滑坡、坍塌的概率，最终导致高速公路的整体结构不够稳定，易诱发严重的安全事故。因此，高速公路工程项目中，施工人员需结合现场的具体情况，在高边坡施工时进行防护技术的科学选择，提高高边坡防護效果，在最大限度上维持高速公路路基结构的稳定性与安全性。
关键词：高速公路;高边坡防护;防护技术应用;工程应用
0 引言
高速公路工程的建设，能够连接不同地区，带动跨地区经济发展，随着人口数量的递增、车辆增多，在对高速公路进行修建时，首要目的应该是高速公路的运行安全问题，这就要求必须把正在营建的高速公路做好，也必须维护好现有的高速公路。在高速公路的修建工程中，边坡防护是关键内容，其直接影响了高速公路的使用安全，也关系周围生态环境的质量，需要实施有效的措施加以防护和治理。
1 高速公路高边坡的特点
对高速公路工程而言，高边坡具有以下设计要求与特点：（1）良好的稳定性。高边坡必须具备稳定性，否则，在高速公路中，与路基边坡极易存在失稳、坍塌现象，最终会诱发严重的安全事故。（2）动态设计。为使高边坡满足实际的施工要求，在边坡防护设计方面，必须遵循动态设计的原则。由于高速公路建设施工过程中所面临的整体环境相对复杂，尤其是在高边坡路段，影响其稳定性的因素更多，比如，土壤的黏聚力、密度、弹性模量与摩擦系数等，都会对整个施工产生一定的影响，因此，高边坡防护设计时需要结合这些因素的具体变化来进行防护方案的设计。（3）注重生态平衡性设计。高边坡防护设计时，种植植被的方式较为常用。这种方式不仅可以减弱高边坡区域的水土流失现象，还能够维持高边坡的稳定性，保持区域内的生态平衡。
2 高速公路高边坡防护技术
2.1 植物防护治理方法
在进行高速公边坡防护治理时，可采用植物防护治理方法。在边坡区域种植草木、树木等，减轻边坡区域的水土流失状况，降低水流冲击力，通过植物根系来巩固边坡表层的土壤。主要应用方式有以下几种：（1）实施条播法。在整修高速公路边坡时，将草籽、土肥混合料以条形状铺设于夯层上，应注意铺设方向为水平方向，而且条与条之间应保持一定的间隔，其宽度应当控制在10 cm左右。（2）实施喷播法。适当控制草籽的用量，根据实际情况施肥料，控制肥料的用量，将草籽、肥料、纤维和水按照一定的比例进行搅拌，搅拌的时间不可少于10 min，再将搅拌后的稀糊放入喷射机中，利用喷射机进行喷洒播种。（3）实施密铺法。在处理高速公路边坡时，应先对其坡面进行整修，若存在坑洼应填平处理，若是新边坡则应先对其进行检验，再铺设草皮。草皮铺设时，需要处理好草皮和草皮之间的缝隙，尽量使其足够严密，草皮的根部应与坡面相贴。
2.2 锚杆支护技术
在高速公路的修建中锚杆支护技术是一项非常基础的处理措施，这项技术采用了土锚杆、挡土墙等多种支撑形式，把地基与挡土墙通过锚杆来链接上，这样独特的结构组合能够很好的分散压力把压力分散到多个地方保持了整个措施的稳定性。除此以外，这个结构的构建中还能够加上螺栓当然，螺栓的加固并不是随意而为的。首先，工作人员需要估计螺栓的承受能力，施工地质环境等，随后再勘察施工现场以后通过收集的综合数据来计算如何放置螺栓，并发挥出螺栓再支护结构中的支撑作用，提升施工结构稳定性和安全性。
2.3 护面墙墙身勾缝施工技术
在对高速公路边坡水毁护面墙的墙身进行修复施工时，应用砂浆饱满充填相邻砌体间的缝隙，通过勾缝处理提高砌筑块体与相邻砌体间连接的牢固性和严密性，以避免风雨作用通过缝隙对护面墙墙体内部造成侵害。对墙身进行勾缝处理可以有效提高墙面的美观性以及整洁性，在修复施工中应选择凸缝形式对实体护面墙进行勾缝施工。在施工前，施工人员应首先对墙面进行彻底的清理，防止其表面有灰尘杂物或者砂浆等残留，应对墙身表面进行适当洒水浸润。在施工时应将水泥砂浆配比控制在1：3左右，且勾缝对砌缝的嵌入深度应达到2 cm左右。如果原缝槽的宽度以及深度达不到勾缝施工要求的，则应采取凿深凿宽措施，以便勾缝施工的顺利开展。在勾缝施工时，应确保砂浆粘贴紧密无空隙，准确控制勾缝宽度。在完成墙身勾缝施工后，值得一提的是工作人员必须清理干净其表面的灰尘和杂物。墙身完成勾缝后应保证砌石轮廓清晰、表面光滑平整，以达到修复施工的要求。
2.4 抹面与捶面
这种方法比较适合平稳干燥且容易受到地质灾害和雨水侵蚀的边坡。如果在边坡防护中采用的是抹面与捶面处理，则更多是采用水泥石灰砂浆作为修筑材料。在实地施工营建过程中，需要将材料的厚度控制在9.5 cm～14.9 cm之间，当实地修建为高边坡时，则应该对原有的材料进行整改，选用上部较薄下部比较厚的梯形截面。如果在边坡防护时进行的是大面积施工作业，那就需要进行伸缩缝的设置。在具体设置过程中，应当使得每一个伸缩缝的间距大约控制在4.5 cm～9.5 cm，并且宽度在0.5 cm～1.5 cm，用喷涂沥青层的方式来对抹面与捶面的裂缝加以处理。
2.5 砌石防护
第一种方式是修建一面护面墙来作为边坡防护的重点。
在软岩层中或是裂隙发育的挖方边坡中再从新另起炉灶，修建一个浆砌片石的结构，这就相当于一个护墙机制，能够帮助减少坡面被风化腐蚀。如果部分地区石料欠缺，可以采用现浇水泥混凝土修建护面墙，混凝土的强度应控制在规定范围内，需根据边坡地区的气候环境进行设定。第二种方式是在软岩、容易受风化的挖方边坡上覆盖干砌片石，通过这样的方式来保护边坡，减少雨水对边坡的直接冲刷和腐蚀，解决土质疏松根基绵软等问题。这种方式的治理费用相对更低，并能够很好的帮助减少边坡走形。另外，还有一种防护方式为浆砌片石防护，这也是一种常见的防护措施，它主要时利用水泥砂浆填补缝隙减少裂隙的存在，使之成为整体，避免其受外界环境的影响，提高边坡的稳定性。
3 结束语
对高速公路的防护建设是响应的国家的号召和社会的需求，同时，这也是高速公路建设中的一个极为重要的环节，在保障人民生命财产安全方面起着至关重要的作用。同时，也应实施良好的高速公路边坡防护治理工作，改善已经遭到严重破坏的自然环境，这期间也必须保持人与自然之间和谐共处的关系，做大可持续的长期稳定的发展。
参考文献：
[1]王军平.公路工程施工中的边坡支护技术研究[J].建材与装饰，2018（23）：51.
[2]廖旋.公路高边坡支护预应力锚索施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2018，41（3）：50-51.
[3]张瑛.工程施工中边坡支护技术的运用[J].建材与装饰，2018（2）：30.
关键词：高速公路;高边坡防护;防护技术应用;工程应用
0 引言
高速公路工程的建设，能够连接不同地区，带动跨地区经济发展，随着人口数量的递增、车辆增多，在对高速公路进行修建时，首要目的应该是高速公路的运行安全问题，这就要求必须把正在营建的高速公路做好，也必须维护好现有的高速公路。在高速公路的修建工程中，边坡防护是关键内容，其直接影响了高速公路的使用安全，也关系周围生态环境的质量，需要实施有效的措施加以防护和治理。
1 高速公路高边坡的特点
对高速公路工程而言，高边坡具有以下设计要求与特点：（1）良好的稳定性。高边坡必须具备稳定性，否则，在高速公路中，与路基边坡极易存在失稳、坍塌现象，最终会诱发严重的安全事故。（2）动态设计。为使高边坡满足实际的施工要求，在边坡防护设计方面，必须遵循动态设计的原则。由于高速公路建设施工过程中所面临的整体环境相对复杂，尤其是在高边坡路段，影响其稳定性的因素更多，比如，土壤的黏聚力、密度、弹性模量与摩擦系数等，都会对整个施工产生一定的影响，因此，高边坡防护设计时需要结合这些因素的具体变化来进行防护方案的设计。（3）注重生态平衡性设计。高边坡防护设计时，种植植被的方式较为常用。这种方式不仅可以减弱高边坡区域的水土流失现象，还能够维持高边坡的稳定性，保持区域内的生态平衡。
2 高速公路高边坡防护技术
2.1 植物防护治理方法
在进行高速公边坡防护治理时，可采用植物防护治理方法。在边坡区域种植草木、树木等，减轻边坡区域的水土流失状况，降低水流冲击力，通过植物根系来巩固边坡表层的土壤。主要应用方式有以下几种：（1）实施条播法。在整修高速公路边坡时，将草籽、土肥混合料以条形状铺设于夯层上，应注意铺设方向为水平方向，而且条与条之间应保持一定的间隔，其宽度应当控制在10 cm左右。（2）实施喷播法。适当控制草籽的用量，根据实际情况施肥料，控制肥料的用量，将草籽、肥料、纤维和水按照一定的比例进行搅拌，搅拌的时间不可少于10 min，再将搅拌后的稀糊放入喷射机中，利用喷射机进行喷洒播种。（3）实施密铺法。在处理高速公路边坡时，应先对其坡面进行整修，若存在坑洼应填平处理，若是新边坡则应先对其进行检验，再铺设草皮。草皮铺设时，需要处理好草皮和草皮之间的缝隙，尽量使其足够严密，草皮的根部应与坡面相贴。
2.2 锚杆支护技术
在高速公路的修建中锚杆支护技术是一项非常基础的处理措施，这项技术采用了土锚杆、挡土墙等多种支撑形式，把地基与挡土墙通过锚杆来链接上，这样独特的结构组合能够很好的分散压力把压力分散到多个地方保持了整个措施的稳定性。除此以外，这个结构的构建中还能够加上螺栓当然，螺栓的加固并不是随意而为的。首先，工作人员需要估计螺栓的承受能力，施工地质环境等，随后再勘察施工现场以后通过收集的综合数据来计算如何放置螺栓，并发挥出螺栓再支护结构中的支撑作用，提升施工结构稳定性和安全性。
2.3 护面墙墙身勾缝施工技术
在对高速公路边坡水毁护面墙的墙身进行修复施工时，应用砂浆饱满充填相邻砌体间的缝隙，通过勾缝处理提高砌筑块体与相邻砌体间连接的牢固性和严密性，以避免风雨作用通过缝隙对护面墙墙体内部造成侵害。对墙身进行勾缝处理可以有效提高墙面的美观性以及整洁性，在修复施工中应选择凸缝形式对实体护面墙进行勾缝施工。在施工前，施工人员应首先对墙面进行彻底的清理，防止其表面有灰尘杂物或者砂浆等残留，应对墙身表面进行适当洒水浸润。在施工时应将水泥砂浆配比控制在1：3左右，且勾缝对砌缝的嵌入深度应达到2 cm左右。如果原缝槽的宽度以及深度达不到勾缝施工要求的，则应采取凿深凿宽措施，以便勾缝施工的顺利开展。在勾缝施工时，应确保砂浆粘贴紧密无空隙，准确控制勾缝宽度。在完成墙身勾缝施工后，值得一提的是工作人员必须清理干净其表面的灰尘和杂物。墙身完成勾缝后应保证砌石轮廓清晰、表面光滑平整，以达到修复施工的要求。
2.4 抹面与捶面
这种方法比较适合平稳干燥且容易受到地质灾害和雨水侵蚀的边坡。如果在边坡防护中采用的是抹面与捶面处理，则更多是采用水泥石灰砂浆作为修筑材料。在实地施工营建过程中，需要将材料的厚度控制在9.5 cm～14.9 cm之间，当实地修建为高边坡时，则应该对原有的材料进行整改，选用上部较薄下部比较厚的梯形截面。如果在边坡防护时进行的是大面积施工作业，那就需要进行伸缩缝的设置。在具体设置过程中，应当使得每一个伸缩缝的间距大约控制在4.5 cm～9.5 cm，并且宽度在0.5 cm～1.5 cm，用喷涂沥青层的方式来对抹面与捶面的裂缝加以处理。
2.5 砌石防护
第一种方式是修建一面护面墙来作为边坡防护的重点。
在软岩层中或是裂隙发育的挖方边坡中再从新另起炉灶，修建一个浆砌片石的结构，这就相当于一个护墙机制，能够帮助减少坡面被风化腐蚀。如果部分地区石料欠缺，可以采用现浇水泥混凝土修建护面墙，混凝土的强度应控制在规定范围内，需根据边坡地区的气候环境进行设定。第二种方式是在软岩、容易受风化的挖方边坡上覆盖干砌片石，通过这样的方式来保护边坡，减少雨水对边坡的直接冲刷和腐蚀，解决土质疏松根基绵软等问题。这种方式的治理费用相对更低，并能够很好的帮助减少边坡走形。另外，还有一种防护方式为浆砌片石防护，这也是一种常见的防护措施，它主要时利用水泥砂浆填补缝隙减少裂隙的存在，使之成为整体，避免其受外界环境的影响，提高边坡的稳定性。
3 结束语
对高速公路的防护建设是响应的国家的号召和社会的需求，同时，这也是高速公路建设中的一个极为重要的环节，在保障人民生命财产安全方面起着至关重要的作用。同时，也应实施良好的高速公路边坡防护治理工作，改善已经遭到严重破坏的自然环境，这期间也必须保持人与自然之间和谐共处的关系，做大可持续的长期稳定的发展。
参考文献：
[1]王军平.公路工程施工中的边坡支护技术研究[J].建材与装饰，2018（23）：51.
[2]廖旋.公路高边坡支护预应力锚索施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2018，41（3）：50-51.
[3]张瑛.工程施工中边坡支护技术的运用[J].建材与装饰，2018（2）：30.