赛欧是上海通用旗下的明星产品，虽然价格不高，但却是上海通用继别克新世纪以后国产的第二款车型，而且经过三代车型的演变一直延续至今。从2000年底上市至今，赛欧累积销量已经超过了120万台，其中在国内销售超过100万台，还有20余万台出口到16个国家。在那个私家车遥不可及的年代，赛欧用十万元起步的售价让国人第一次感觉到“轿车梦”不是遥不可及的海市蜃楼，而是踮起脚尖就能触摸到的现实。正因如此，赛欧在很长一段时间里就是家庭第一辆车的代名词，这种口碑优势传扬至今。
　　时至今日，赛欧的定位和十五年前第一代车型已经大不相同，彼时私家车是身份的象征，十万元对大多数人来说是一笔“巨款”。如今的赛欧变得更加低调朴实，更多的成为人们出行代步的好帮手，但有一点不曾改变，那就是赛欧始终是千百万中国家庭实现驾车梦的最佳选择之一。
　　赛欧3是赛欧车系历史上的第二次换代，和此前业绩出色的第二代车型相比，赛欧3面对的市场竞争更加激烈。五年前能够触碰六万元以下市场的合资品牌凤毛麟角，彼时自主品牌的产品素质还远不能让人满意。但今时今日的情况已大不相同，在5万～7万元的价格区间里已经有了不少合资品牌车型，自主品牌车型则更加繁多且竞争力不弱。赛欧3想要继续保持优势，必须进行全方位的升级。
　　空间是历代赛欧的优势，赛欧3在此基础上进一步放大了尺寸，长度增加51毫米、宽度增加45毫米、轴距增加35毫米，整车的外形观感比过去更加扁平宽大，提升了高级感。同时辅以更加合理、高效的设计让车厢内部的空间得到最大限度的使用，按照厂商的数据，乘客的膝部空间提升了25%，而经过我们的实测，后排可以让身高1.85米的男士以舒适的坐姿落座，且后排中央地板平整，保证了满载状态下的乘坐舒适性。
　　赛欧3的动力系统可以说是新车最大的亮点，不仅动力性能有显著提高，油耗还有明显下降，同时赛欧3搭载了同级唯一的发动机自动启停系统。1.3升和1.5升两款全新发动机，参数较之前的1.2升和1.4升发动机均有显著提高，我们试驾的1.5升车型采用DVVT进排气双可变气门正时技术，和别克凯越、雪佛兰科鲁兹经典版的动力单元完全一致，应用在赛欧3上动力表现游刃有余，和5挡手动变速箱搭配的平均油耗只有每百公里5.4升，在动力性能提升的前提下比上一代赛欧的1.4升车型百公里油耗减少0.5升。
　　赛欧3的手动变速箱，挡位行程比较短，离合器的接合点很容易掌握，所以上手难度不高。整套动力系统的表现在同价位的小车当中仍然是最出色的，更难得的是，赛欧3把发动机自动启停系统列为全系标配。自动启停系统应用在手动挡车型的实例并不多见，在赛欧3身上，这套启停系统的运转逻辑相当智能，只要车辆停稳后挂回空挡，发动机就自动熄火：再次起步时只要踩下离合器踏板，发动机旋即启动，驾驶者正常的起步挂挡动作完全不受干扰，整套系统的介入过程不仅速度极快，对车辆造成的震动影响更是微乎其微。
　　众所周知，开手动挡的车起步熄火在所难免，熄火以后重新点火的过程不仅麻烦还容易引来后方车辆的不满。但有了自动启停系统，这个问题也同时得到了解决。当驾驶赛欧3发生熄火时，只要把挡位挂回空挡，车辆就会立刻再次启动，省去了转动钥匙重新点火的过程，非常方便贴心的设计。除了聪明、高效的自动启停系统，赛欧3还全系标配了EPS电动助力转向，虽然电动助力转向早就不稀奇了，但在这个价位的车型上装备的并不多，电动助力转向相比液压助力转向更节油，而且低速状态下转向力度更轻盈，更易于用户的驾驶。悬架方面，赛欧3不出意外地采用前麦弗逊后扭力梁的形式，但新车采用了更多的高强度钢板，使用同级唯一的抗拉
　　，强度1350兆帕PHS热成型钢材，车身整体的刚性显著提高。落实到驾驶感受上，赛欧3相比上一代车型，中高速路况下的稳定性有明显提升，飘忽感基本被消除，行驶品质的提升不仅有助于安全性，乘客的王观感受也更舒服。
　　虽然赛欧3顶配的价格也仅有7.39万元，但在这里还是要说一下与配置有关的话题。虽然赛欧3的买家都是注重性价比的实惠型买家，但赛欧3的配置还是有一些值得一叙的亮点。除了前面提到的与驾驶环节有关的发动机自动启停系统、EPS电动助力转向外，赛欧3的内饰工艺有了长足进步，内饰面板大多采用带有纹理的塑料面板，看起来更加大气。车内储物空间也非常丰富，各种尺寸的储物格随处可见，方便收纳各种物品。全系标配了大灯高度调节、后视镜电动调节、遮阳板化妆镜和USB接口。中配车型已经配有天窗、遥控钥匙、14英寸铝合金轮毂、后排电动车窗，这些配置并没有什么格外特别的亮点，或者说对十万元及以上的车型来说不值得一说，但考虑到赛欧的价格区间以及竞争对手们的配置，在此特别罗列一番还是挺有价值和必要的。