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摘要：为解决高速铁路隧道超前地质预报中存在的问题，本文主要探讨TSP在高速铁路隧道超前地质预报之中的具体应用，提出注意事项，以期为相关人员提供参考。
关键词：TSP技术;高速铁路隧道项目;超前地质预报
引言：
高速铁路隧道穿越的地层比较复杂，具有较强的多变性，怎样才能够准确、快速的获取掌子面地质信息，进而合理确定出具体的开挖技术与支护参数，能够确保高速铁路隧道施工更加安全，显著减少施工安全事故的出现，因此，本文以某高速铁路隧道工程项目为例，详细介绍TSP技术的具体应用要点，内容如下。
1案例概况
本文以某高速铁路隧道项目为例，该项目全长为220.3km，其中隧道全长为4532m，属于双线铁路隧道，设计时速是250km/h，开挖断面的面积大约是152m2，最大埋深大约为207m，高速铁路隧道所在区域的地质条件比较复杂，片理构造复杂，节理裂隙发育速度比较快，岩性发育表现为不均匀性，容易出现塌方与掉块现象。为了避免高速铁路隧道开挖施工期间出现严重事故，在开挖期间切忌盲目性，施工人员需要对掌子面前部围岩的地质条件进行严格监控，并采用合理的超前地质预报技术。
2 TSP技术的具体运用
2.1合理布置TSP观测系统
在此高速铁路隧道超前地质预报工作当中，通过运用TSP技术，能够帮助相关人员进一步了解隧道所在地區的地质条件，同时，相关人员还要合理布置TSP观测系统，结合前期的各项勘察资料数据，加强施工现场调研力度，并做好地质资料分析工作，进一步明确工程不良地质条件和隧道轴线之间的方位关系，并以此作为重要依据，选择隧道进口右边墙，以此作为探测壁[1]。
此外，在设置接收器的过程当中，还要严格控制里程，通常来讲，接收器里程在DK419+602，首个炮点和接收器之间的距离为17m，总共设置两排，共22个炮点，各个炮口处于同一条直线上，炮点之间的距离不宜超过1.6m，孔深为1.5m，孔径为43mm，向下倾斜12°左右。同时，工作人员还要将接收器套管有效的放入到打好的钻孔当中，确保套管和围岩之间保持良好的耦合效果，向上倾斜角度不宜超过15°。
相关人员需要将接收器有序的放入到套管的内部，并做好方向对接工作，接收信号线的一端和接收器稳定连接，另一端则需要和记录单元稳定连接，将电雷管和乳化炸药制作成炸药包，炸药包内部的药量在75g到100g之间，然后使用拇指炮棍，合理安装炸药包，起爆线的一端需要和雷管角线稳定连接，而另一端则需要与除法盒稳定连接。在引爆之前，炮孔还要用水进行有效填充，将炮口有效封堵，连续激发22炮之后，方可采集相关数据。
2.2解释预报和开挖验证
2.2.1解释预报内容
采集相应的数据信息之后，施工人员还要根据工程项目所在地区的具体情况，对各项预报数据进行详细的解释，结合此标段的TSP预报结果可以得知，确定此区段灰岩地区围岩临界波速为4.9km/s。在解释预报内容的过程当中，相关人员还要注意以下几个问题，具体见表一。
此外，从总体角度来分析，相关人员还要结合纵波的实际变化幅度，合理确定出岩体密度与弹性模量，岩体的物理性质参数仅能够作为具体的判定依据，并根据深度偏移剖面图，包括反射层提取图，进行准确验证，确保最终的解释更加全面、准确。岩体的物理性质参数在某个区段内部波动比较频繁，故可以判断出此区段内部的围岩出现破碎，或者存在软硬岩交界面。通常来讲，围岩的分级不但和围岩波速存在密切联系，而且和岩层自身的陡缓程度存在一定联系，如果围岩的波速相同，产状平缓围岩一般比陡立围岩级别高。
2.2.2开挖验证要点
在此高速铁路隧道超前地质预报工作当中，隧道TSP预报结构和开挖情况对比见表二。
结合表二内容可以得知，除DK419+666-DK419+674段地下水预报结果和实际开挖情况存在偏差之外，剩余段的TSP地质预报结构和开挖情况一致，在此次探测工作当中，通过运用TSP技术，能够帮助相关人员更好的了解预报范围内部围岩的实际地质情况，进而准确的推测出地层的含水状态，合理确定出围岩级别[2]。
2.3应用效果分析
TSP技术是现阶段应用比较成熟的超前地质预报技术之一，应用范围比较广，探测距离较远，而且具备较高的分辨率，抗干扰性能强，对铁路隧道施工作业影响较小，但是，此项技术也存在一定的缺陷，施工作业成本比较高，预报的工序较多，同时操作流程复杂。在超前地质预报工作当中，相关人员需要认真遵守行业规范与规定，制定出完善的监管机制，确保地质超前预报数据更加准确、合理。
3结语：
综上，本文主要对TSP在高速铁路隧道超前地质预报当中的具体应用要点进行合理性分析，不但能够显著提升高速铁路隧道工程的整体质量，而且可以减少错误数据的出现。
参考文献：
[1]司景钊，王唤龙，曹贵才，沈维.高黎贡山隧道TBM掘进卡机段TSP法物性参数响应特征分析[J].隧道建设（中英文），2021，41（03）：396-401.
[2]黄昌富，张帅龙，王艳辉，张永超.高速铁路隧道薄板状近水平岩层的稳定性分析及施工控制[J].铁道建筑，2020，60（11）：59-63.
1.国铁集团武广高铁公司 湖北武汉 430012;2.中铁十一局集团有限个 湖北武汉 430016;
3.中国石油大学（北京） 北京昌平 100081;4.中国铁道科学研究院 北京海淀 100083;
5.中国科学研究院武汉岩土力学研究所 湖北武汉 430037;6.华中科技大学 湖北武汉 430076;
7.中铁第四勘测设计院有限公司 湖北武汉 430021;8.河北华虹工程材料有限责任公司 河北衡水 053000;
9.中铁三局集团第二工程有限公司 河北石家庄 05000
关键词：TSP技术;高速铁路隧道项目;超前地质预报
引言：
高速铁路隧道穿越的地层比较复杂，具有较强的多变性，怎样才能够准确、快速的获取掌子面地质信息，进而合理确定出具体的开挖技术与支护参数，能够确保高速铁路隧道施工更加安全，显著减少施工安全事故的出现，因此，本文以某高速铁路隧道工程项目为例，详细介绍TSP技术的具体应用要点，内容如下。
1案例概况
本文以某高速铁路隧道项目为例，该项目全长为220.3km，其中隧道全长为4532m，属于双线铁路隧道，设计时速是250km/h，开挖断面的面积大约是152m2，最大埋深大约为207m，高速铁路隧道所在区域的地质条件比较复杂，片理构造复杂，节理裂隙发育速度比较快，岩性发育表现为不均匀性，容易出现塌方与掉块现象。为了避免高速铁路隧道开挖施工期间出现严重事故，在开挖期间切忌盲目性，施工人员需要对掌子面前部围岩的地质条件进行严格监控，并采用合理的超前地质预报技术。
2 TSP技术的具体运用
2.1合理布置TSP观测系统
在此高速铁路隧道超前地质预报工作当中，通过运用TSP技术，能够帮助相关人员进一步了解隧道所在地區的地质条件，同时，相关人员还要合理布置TSP观测系统，结合前期的各项勘察资料数据，加强施工现场调研力度，并做好地质资料分析工作，进一步明确工程不良地质条件和隧道轴线之间的方位关系，并以此作为重要依据，选择隧道进口右边墙，以此作为探测壁[1]。
此外，在设置接收器的过程当中，还要严格控制里程，通常来讲，接收器里程在DK419+602，首个炮点和接收器之间的距离为17m，总共设置两排，共22个炮点，各个炮口处于同一条直线上，炮点之间的距离不宜超过1.6m，孔深为1.5m，孔径为43mm，向下倾斜12°左右。同时，工作人员还要将接收器套管有效的放入到打好的钻孔当中，确保套管和围岩之间保持良好的耦合效果，向上倾斜角度不宜超过15°。
相关人员需要将接收器有序的放入到套管的内部，并做好方向对接工作，接收信号线的一端和接收器稳定连接，另一端则需要和记录单元稳定连接，将电雷管和乳化炸药制作成炸药包，炸药包内部的药量在75g到100g之间，然后使用拇指炮棍，合理安装炸药包，起爆线的一端需要和雷管角线稳定连接，而另一端则需要与除法盒稳定连接。在引爆之前，炮孔还要用水进行有效填充，将炮口有效封堵，连续激发22炮之后，方可采集相关数据。
2.2解释预报和开挖验证
2.2.1解释预报内容
采集相应的数据信息之后，施工人员还要根据工程项目所在地区的具体情况，对各项预报数据进行详细的解释，结合此标段的TSP预报结果可以得知，确定此区段灰岩地区围岩临界波速为4.9km/s。在解释预报内容的过程当中，相关人员还要注意以下几个问题，具体见表一。
此外，从总体角度来分析，相关人员还要结合纵波的实际变化幅度，合理确定出岩体密度与弹性模量，岩体的物理性质参数仅能够作为具体的判定依据，并根据深度偏移剖面图，包括反射层提取图，进行准确验证，确保最终的解释更加全面、准确。岩体的物理性质参数在某个区段内部波动比较频繁，故可以判断出此区段内部的围岩出现破碎，或者存在软硬岩交界面。通常来讲，围岩的分级不但和围岩波速存在密切联系，而且和岩层自身的陡缓程度存在一定联系，如果围岩的波速相同，产状平缓围岩一般比陡立围岩级别高。
2.2.2开挖验证要点
在此高速铁路隧道超前地质预报工作当中，隧道TSP预报结构和开挖情况对比见表二。
结合表二内容可以得知，除DK419+666-DK419+674段地下水预报结果和实际开挖情况存在偏差之外，剩余段的TSP地质预报结构和开挖情况一致，在此次探测工作当中，通过运用TSP技术，能够帮助相关人员更好的了解预报范围内部围岩的实际地质情况，进而准确的推测出地层的含水状态，合理确定出围岩级别[2]。
2.3应用效果分析
TSP技术是现阶段应用比较成熟的超前地质预报技术之一，应用范围比较广，探测距离较远，而且具备较高的分辨率，抗干扰性能强，对铁路隧道施工作业影响较小，但是，此项技术也存在一定的缺陷，施工作业成本比较高，预报的工序较多，同时操作流程复杂。在超前地质预报工作当中，相关人员需要认真遵守行业规范与规定，制定出完善的监管机制，确保地质超前预报数据更加准确、合理。
3结语：
综上，本文主要对TSP在高速铁路隧道超前地质预报当中的具体应用要点进行合理性分析，不但能够显著提升高速铁路隧道工程的整体质量，而且可以减少错误数据的出现。
参考文献：
[1]司景钊，王唤龙，曹贵才，沈维.高黎贡山隧道TBM掘进卡机段TSP法物性参数响应特征分析[J].隧道建设（中英文），2021，41（03）：396-401.
[2]黄昌富，张帅龙，王艳辉，张永超.高速铁路隧道薄板状近水平岩层的稳定性分析及施工控制[J].铁道建筑，2020，60（11）：59-63.
1.国铁集团武广高铁公司 湖北武汉 430012;2.中铁十一局集团有限个 湖北武汉 430016;
3.中国石油大学（北京） 北京昌平 100081;4.中国铁道科学研究院 北京海淀 100083;
5.中国科学研究院武汉岩土力学研究所 湖北武汉 430037;6.华中科技大学 湖北武汉 430076;
7.中铁第四勘测设计院有限公司 湖北武汉 430021;8.河北华虹工程材料有限责任公司 河北衡水 053000;
9.中铁三局集团第二工程有限公司 河北石家庄 05000