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CQ6机构是西高断路器配套机构，是一种以压缩空气作为分闸动力、以合闸弹簧作为合闸储能元件的操作机构。现对CQ6机构常见故障进行分析、判断、处理总结，更好的进行维护。
一、机构打压频繁
机构打压频繁原因是机构高压空气部分存在较严重的漏气点。常见的渗漏部位、产生渗漏的原因及其处理方法
1.高压管路的管接头处，原因是空压机运行或开关动作时的振动，引起管接头处卡箍紧固螺母松动，处理也很简单，适当紧固螺母即可。
2.高压储气罐逆止阀密封不严。逆止阀问题较彻底的解决方法是把它更换成目前厂方使用的聚四氟乙烯做密封件的逆止阀，逆止阀的问题得到较好的解决，但这样的更换需要把管道做相应的改变。作为应急处理时，可用钢丝绕制一个新的复位弹簧，取代断裂的弹簧。德国进口的逆止阀可以把原损坏的橡胶片沿半径切开，从阀芯的轴上取下，用同样方法换上自制的橡胶片，用胶水粘在阀芯铜片上装复即可。
3.控制阀阀口处密封损坏密封不严，原因主要是控制阀阀口处矩形橡胶密封垫损坏，或是阀口被异物损伤。矩形橡胶密封垫损坏，处理时只需更换密封垫；阀口被异物损伤时，就需要使用0号砂纸，铺在玻璃上对阀口进行研磨处理。
除此之外还出现过放水阀损坏或关闭不严、空气压力开关内波纹管裂纹、高压安全阀损坏等引起的打压频繁，主要原因是部件质量问题。
处理机构打压频繁，主要是确定漏气点，如果漏气情况较严重，听声音就能判断漏气点。判断密封部位是否漏气，可用手堵住空压机的呼吸孔，如果感到有压力或突然松手时，呼吸孔内有气体喷出，可断定逆止阀密封出问题。
二、空压机窜油
空压机窜油也是很常见的缺陷，分为两种情况，一种空压机润滑油窜入气缸，进入高压空气系统。原因是油面过高或活塞环磨损，主要原因是活塞环磨损，与气缸壁的间隙增大，空压机运转时溅起的润滑油通过间隙进入气缸。表现在定期放水时，有乳化的润滑油随凝结水排出。另一种是润滑油从空压机呼吸孔处窜出，原因是油面过高，堵塞了呼吸孔，空压机运行时随着曲轴箱压力增高，润滑油在气体压力下从呼吸孔喷出。
两种情况都有油面过高的因素，这就有必要分析一下油面过高的原因。通常运行中润滑油油位升高是因为油中含水量增多，水的比重较大，沉在曲轴箱底部导致油面升高。水分主要是空压机运行中使空气中的水分冷凝生成，空压机运行时第一级气缸向第二级气缸压气过程结束时，一级气缸内残存的高压气体通过活塞间隙进入曲轴箱，遇到温度较低的润滑油和箱壁，气体中的水分凝结析出混入油中。其二，空气进入二级气缸前要经过冷却器，此时也会产生水分，这些水分进入二级汽缸，通过活塞与缸体的间隙进入曲轴箱。活塞间隙增大，空压机效率降低，打到额定压力时吸入的空气量增加，凝结出的水分也就增加较快。严重时换油后一个月就会再次出现喷油情况。
另外，开关机构空压机工作状态有其特殊性，一是启动间隔时间较长，二是每次运行时间较短，每次都是在没有得到充分润滑的情况下运行，所以活塞环的磨损较快。
出现空压机窜油现象就需要对空压机进行大修。另外，正确的更换空压机润滑油可以大大减少活塞环的磨损，这个工作有三点是需要我们注意的。1，严格安照说明书要求的换油周期定期更换空压机油，特别是前两次磨合期内，更要及时更换。2，使用要求的空压机专用油，不能以车用润滑油或其他的润滑油代替，因为他们的工作环境不同，性能指标也不同。3，润滑油的注入量严格安说明书的要求，给油量过多，会增加气缸内积炭，使气阀关闭不严，压缩效率下降，并浪费润滑油；给油量过少，则润滑和冷却效果不好，引起压缩机过热，增大机械磨损。4，采用正确地换油方法，建议采用热态换油，即空压机运转一段时间后，润滑油有一定的温度时更换。更换时拆下空压机，放出润滑油，打开空压机曲轴箱外壁上的方形盖板，彻底清除底部沉积的油泥、铁屑等杂质，然后用汽油清洗曲轴箱，汽油挥发干后装复空压机，注入润滑油到指定高度，用手盘车数转即可正常投入使用。
三、机构建不起压力
机构建不起压力也分两种情况，如果空压机运转而达不到额定压力，问题主要出在空压机上，可能是虑清器堵塞，皮带打滑压缩机转数降低，管道漏气，气阀漏气或损坏，汽缸体与气缸盖结合不严，活塞环磨损严重间隙过大，空压机反转气体冷却效果差，安全阀漏气，气缸与活塞上死点间隙过大，逆止阀倒气等，视情况处理。如果压力降到一定值空压机不起动，处理时可以先转动一下空压机冷却风扇，如果转动卡涩，应分别检查电机和空压机的转动情况，然后手动压下电机接触器，判断是动力回路问题还是控制回路问题，压下电机接触器后，空压机开始工作说明问题出在空压机控制回路，检查压力控制开关，中间继电器，电机过负荷保护元件，交（直）流接触器线圈等控制回路的元件和线路；手动压下电机接触器后，空压机不启动，应检查一下三相电源，电源开关，交（直）流接触器触点，电机绕组，电机炭刷、换向器等动力回路，查到故障部位做相应处理。
四、日常维护中的注意事项
应根据产品说明书要求的维护项目，对机构进行日常检查维护，定期对机构小修，这一点不能忽视，不能因为SF6开关本体检修周期的延长，就错误的认为机构不需维护或不需定期维护。维护项目包括：定期更换空压机油；依据运行状况对空压机大修；机构润滑；压缩空气系统检漏；动作特性试验；压缩空气系统压力信号值的校验；安全阀动作、返回值的校验等。
五、对CQ6机构维护中的建议
1.早期产品机构箱门没有门锁，依靠侧面的门鼻用一个螺丝把门锁定在关闭位置，门只是被关闭而没有密闭，机构箱内灰尘堆积较严重，应加装把手式门锁使机构箱门关闭严密。
2.依据“十八项反事故措施”11.4.2 项，要求对气动机构早期产品装汽水分离装置和自动排污装置，防止压缩空气中的凝结水或液压油中的水份使控制阀体生锈，造成拒动。
3.配合加装油水分离装置，把储气罐单向阀更换成统一型号的，以便于维护和准备配件。
4.在日常管理方面，组织相关人员学习掌握此类开关性能及结构，提高检修技能，备齐必要的备品、备件，做到从检修技能和备品双重保险，保证设备安全运行。
一、机构打压频繁
机构打压频繁原因是机构高压空气部分存在较严重的漏气点。常见的渗漏部位、产生渗漏的原因及其处理方法
1.高压管路的管接头处，原因是空压机运行或开关动作时的振动，引起管接头处卡箍紧固螺母松动，处理也很简单，适当紧固螺母即可。
2.高压储气罐逆止阀密封不严。逆止阀问题较彻底的解决方法是把它更换成目前厂方使用的聚四氟乙烯做密封件的逆止阀，逆止阀的问题得到较好的解决，但这样的更换需要把管道做相应的改变。作为应急处理时，可用钢丝绕制一个新的复位弹簧，取代断裂的弹簧。德国进口的逆止阀可以把原损坏的橡胶片沿半径切开，从阀芯的轴上取下，用同样方法换上自制的橡胶片，用胶水粘在阀芯铜片上装复即可。
3.控制阀阀口处密封损坏密封不严，原因主要是控制阀阀口处矩形橡胶密封垫损坏，或是阀口被异物损伤。矩形橡胶密封垫损坏，处理时只需更换密封垫；阀口被异物损伤时，就需要使用0号砂纸，铺在玻璃上对阀口进行研磨处理。
除此之外还出现过放水阀损坏或关闭不严、空气压力开关内波纹管裂纹、高压安全阀损坏等引起的打压频繁，主要原因是部件质量问题。
处理机构打压频繁，主要是确定漏气点，如果漏气情况较严重，听声音就能判断漏气点。判断密封部位是否漏气，可用手堵住空压机的呼吸孔，如果感到有压力或突然松手时，呼吸孔内有气体喷出，可断定逆止阀密封出问题。
二、空压机窜油
空压机窜油也是很常见的缺陷，分为两种情况，一种空压机润滑油窜入气缸，进入高压空气系统。原因是油面过高或活塞环磨损，主要原因是活塞环磨损，与气缸壁的间隙增大，空压机运转时溅起的润滑油通过间隙进入气缸。表现在定期放水时，有乳化的润滑油随凝结水排出。另一种是润滑油从空压机呼吸孔处窜出，原因是油面过高，堵塞了呼吸孔，空压机运行时随着曲轴箱压力增高，润滑油在气体压力下从呼吸孔喷出。
两种情况都有油面过高的因素，这就有必要分析一下油面过高的原因。通常运行中润滑油油位升高是因为油中含水量增多，水的比重较大，沉在曲轴箱底部导致油面升高。水分主要是空压机运行中使空气中的水分冷凝生成，空压机运行时第一级气缸向第二级气缸压气过程结束时，一级气缸内残存的高压气体通过活塞间隙进入曲轴箱，遇到温度较低的润滑油和箱壁，气体中的水分凝结析出混入油中。其二，空气进入二级气缸前要经过冷却器，此时也会产生水分，这些水分进入二级汽缸，通过活塞与缸体的间隙进入曲轴箱。活塞间隙增大，空压机效率降低，打到额定压力时吸入的空气量增加，凝结出的水分也就增加较快。严重时换油后一个月就会再次出现喷油情况。
另外，开关机构空压机工作状态有其特殊性，一是启动间隔时间较长，二是每次运行时间较短，每次都是在没有得到充分润滑的情况下运行，所以活塞环的磨损较快。
出现空压机窜油现象就需要对空压机进行大修。另外，正确的更换空压机润滑油可以大大减少活塞环的磨损，这个工作有三点是需要我们注意的。1，严格安照说明书要求的换油周期定期更换空压机油，特别是前两次磨合期内，更要及时更换。2，使用要求的空压机专用油，不能以车用润滑油或其他的润滑油代替，因为他们的工作环境不同，性能指标也不同。3，润滑油的注入量严格安说明书的要求，给油量过多，会增加气缸内积炭，使气阀关闭不严，压缩效率下降，并浪费润滑油；给油量过少，则润滑和冷却效果不好，引起压缩机过热，增大机械磨损。4，采用正确地换油方法，建议采用热态换油，即空压机运转一段时间后，润滑油有一定的温度时更换。更换时拆下空压机，放出润滑油，打开空压机曲轴箱外壁上的方形盖板，彻底清除底部沉积的油泥、铁屑等杂质，然后用汽油清洗曲轴箱，汽油挥发干后装复空压机，注入润滑油到指定高度，用手盘车数转即可正常投入使用。
三、机构建不起压力
机构建不起压力也分两种情况，如果空压机运转而达不到额定压力，问题主要出在空压机上，可能是虑清器堵塞，皮带打滑压缩机转数降低，管道漏气，气阀漏气或损坏，汽缸体与气缸盖结合不严，活塞环磨损严重间隙过大，空压机反转气体冷却效果差，安全阀漏气，气缸与活塞上死点间隙过大，逆止阀倒气等，视情况处理。如果压力降到一定值空压机不起动，处理时可以先转动一下空压机冷却风扇，如果转动卡涩，应分别检查电机和空压机的转动情况，然后手动压下电机接触器，判断是动力回路问题还是控制回路问题，压下电机接触器后，空压机开始工作说明问题出在空压机控制回路，检查压力控制开关，中间继电器，电机过负荷保护元件，交（直）流接触器线圈等控制回路的元件和线路；手动压下电机接触器后，空压机不启动，应检查一下三相电源，电源开关，交（直）流接触器触点，电机绕组，电机炭刷、换向器等动力回路，查到故障部位做相应处理。
四、日常维护中的注意事项
应根据产品说明书要求的维护项目，对机构进行日常检查维护，定期对机构小修，这一点不能忽视，不能因为SF6开关本体检修周期的延长，就错误的认为机构不需维护或不需定期维护。维护项目包括：定期更换空压机油；依据运行状况对空压机大修；机构润滑；压缩空气系统检漏；动作特性试验；压缩空气系统压力信号值的校验；安全阀动作、返回值的校验等。
五、对CQ6机构维护中的建议
1.早期产品机构箱门没有门锁，依靠侧面的门鼻用一个螺丝把门锁定在关闭位置，门只是被关闭而没有密闭，机构箱内灰尘堆积较严重，应加装把手式门锁使机构箱门关闭严密。
2.依据“十八项反事故措施”11.4.2 项，要求对气动机构早期产品装汽水分离装置和自动排污装置，防止压缩空气中的凝结水或液压油中的水份使控制阀体生锈，造成拒动。
3.配合加装油水分离装置，把储气罐单向阀更换成统一型号的，以便于维护和准备配件。
4.在日常管理方面，组织相关人员学习掌握此类开关性能及结构，提高检修技能，备齐必要的备品、备件，做到从检修技能和备品双重保险，保证设备安全运行。