崔健在歌里唱道：不是我不明白，这世界变化快。
　　中国汽车拉力锦标赛也在变，而且今年变化的趋势明显有点大。在规则方面，中国汽车运动联合会加大了推广CRC Car的力度，在车辆改装方面对规则加以了细化：CRC Car执行国际汽联A组技术规则，且同一厂商的发动机可以互相置换、可以增加涡轮(最大口径为34mm)，可对进排气、压缩比、配气相位、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装，但均需要在中汽联注册。CRC Car被归为国家组中，可以肯定的是，改装完备的CRC Car赛车将比目前2.0升级以上组的赛车快很多，更不用说低级别的赛车。设想有一天，CRC Car垄断国家组的前几名后，小排量车队的老板肯定会坐不住了，惟一的办法就是加入到CRC Car队伍中来。当然，这必须要先解决资金问题。否则，就只能沦为陪太子读书的角色，或者退出不玩。
　　报名参加国家组厂商队杯的车队可以邀请外援加盟，这固然可以增强实力和发挥CRC Car的威力。但费用又是一个令车队老板挠头的问题。如果竞争对手不请外援还好，一旦请了，就逼着其他车队也必须请。据说斯柯达车队已经确定了外援人选。其他车队跟进的可能性很大。在比拼实力之前，大家先比拼一下钱包吧。
　　尽管国际组车队也可以继续请外援加盟，但江湖传言说，斯巴鲁、红云红河、百灵三巨头已达成默契：不再使用外援了，而且他们已集体缺席了刚刚结束的CRC五大连池站。至于万宇，已经确定集中精力于亚太拉力赛(APRC)了，只会选择性的参加CRC。N4组没有了外援，从场面看，精彩程度肯定会减弱。从费用看，各车队会节省不少。如果，能把节省的费用拿出一部分用于国内车手身上倒也是好事。至于斯巴鲁、红云红河和百灵如何心照不宣地达成默契，外人不得而知。大家感兴趣的是，平时在场上场下动辄撕破脸皮的冤家如何瞬间成了盟友。两个字也许能解释：利益。
　　事情总是在变化中达到平衡的。中国汽车拉力锦标赛在今后几年将是一个转型期，必将还有许多变化呈现在大家面前。我们希望这种变化将催生一个高竞技水平、成功商业化的赛事。