论文部分内容阅读
[摘 要]随着高速公路里程的增加和使用时间的延长不断的给路面带来损坏，养护工程量也越来越大。预防性的养护工作在不需要考虑路面的实际的损坏情况下，而就采取较为先进、科学的检测技术，从而有针对性的找出高速公路路面的潜在的病害危险，同时采取合理的预防性的养护对策，可以降低高速公路的养护成本。文章对高速公路预防性养护技术的意义及影响高速公路预防养护决策的因素方面的内容进行了探析，并详细的论述了高速公路的预防性养护技术。
[关键词]高速公路 预防性养护 技术
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0064-01
1 预防性养护技术的意义
1.1 对高速公路的正常通行运营影响较小
对于高速公路路面的养护工作，进行的越晚，无论是进行一些改建工程或是大修工程的施工工作，都不得不将整个公路封堵起来，这样对高速公路的正常的运行是有很大的影响的。但是采取了预防性的养护技术就可以避免这种情况的出现，其施工较为简单，并且速度更快，在很短的时间内就可以重新开放交通，所以它对高速公路的正常通行运行的影响是不大的。
1.2 延长高速公路路面的使用寿命
与传统的高速公路的养护技术相比，预防性养护这种技术的成本更低，并且工期更短，并且在高速公路路面正常使用的过程中就采取预防性养护技术，将能够准确的发现高速公路路面的潜在的病害，从而防止路面质量问题的出现，延缓了路面改建工程或是大修工程的周期，从而起到了延长高速公路路面使用寿命的作用。
1.3 具有较好的经济效益
通常在我们对高速公路进行养护和维修的过程中，都是在已经确定了路面出现了严重的质量病害时，我们才会采取一些有针对性的养护措施，这对于公路路面的服务质量以及驾驶人员在路面上行驶的安全性都会产生一定的影响，但是在对路面进行详细的调查分析后采取预防性的养护技术后，我们就能提前的预估出路面可能会出现的质量病害，及时采取预防措施，将一切的导致质量问题出现的因素扼杀在萌芽之中，充分的保证了路面的服务质量和使用性能，同时也不会像改建工程或是大修工程那样产生较大的经济费用，节省了养护的成本，具有较好的经济效益。
2 影响高速公路预防养护决策的因素
那么我们应该怎样判断一个高速公路的路面是不是需要采取预防性的养护技术呢？一般情况下，我们将其决策因素分为松散率、行驶质量指数、功能性裂缝率、车辙深度以及抗滑率等几个重要的指标。所谓的松散率指的就是在调查路面的过程中出现的坑槽、松散、贫油以及老化等质量危害占到的总调查面积的百分比；而功能性裂缝率指的就是块状裂缝以及龟裂等非结构性的裂缝在内的功能性裂缝的面积占调查的总面积的百分比；另外，车辙也是十分重要的一个评价指标，在渠化作用以及重载交通的背景下，我国高速公路路面出现质量问题的一个最重要的表现形式就是车辙，所以，在决定是否采用预防性养护技术时，也要重点考虑这一指标；所谓的抗滑率以高速公路路面的抗滑性能指数作为评价指标的一个因素，其对驾驶人员行车的安全性是有着重要的影响的；最后就是路面的平整度这一指标了，其是由平整度指数来决定的，作为评价路面使用性能的最重要指标，其对路面安全性和舒适性有着关键的影响。
3 高速公路预防性养护技术分析
3.1 稀浆封层
稀浆封层技术是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能。稀浆封层混合料具有较好的流动性、渗透性、粘附性，有利于填充和治愈路面裂缝，促进旧路面的结合，提高路面的温度稳定性、密实性和防水性，并可以采用坚质耐磨的酸性集料，提高路面的防滑性与耐磨性，扩大集料来源，便于就地取材，降低工程造价。稀浆封层这些优良的性能使其用途十分广泛：用于沥青路面可以封阻地表水，减少水患，改善路面摩擦力，治理一般网裂；用于道路下封层可以防水，增加半刚性基层与底面层间的抗剪强度；用于桥面养护尤其水泥混凝土桥面不但可以治愈麻面还能最大限度地减少附加应力。
3.2 灌缝
采用灌缝这种技术的最主要目的就是在出现裂缝时，防止水分严重裂缝中下渗进路面，避免路面基层遭到破坏。这种技术就是利用特定的路面灌缝的材料，通过专用的灌缝设备对高速公路路面的纵向裂缝或是横向裂缝进行封闭的填缝施工。通常情况下，选择灌缝的
材料时选择普通沥青或是灌缝胶。使用性能要求越高的高速公路路面，其施工时选择的灌缝胶的质量也应该越好。开槽、清理、加入以及灌缝四个工序为此技术的主要工序。采用这种技术对高速公路路面进行养护时，要保证施工的及时性，同时还要保证施工现场有合适的温度。对于灌缝的质量控制工作，我们应保证所填充的灌缝材料的密实程度，灌缝材料与路面的粘结也应是足够牢固的，施工完成后也要保证路面是足够平整的。
3.3 裂缝修补工艺及方法
3.3.1 开槽修补法
开槽修补法适合中小裂缝，是较好的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶（改性沥青聚合物），开槽尺寸至少为1cm宽，1～3cm深，开槽的深度比不应超过2：1，深度比越小越好。这种方法虽然初期施工设备费用投入较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为85%，5年内每延米工程总造价为11元左右。
3.3.2 非开槽修补法
非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补法可以分为热补和冷补2种。（1）AU-110#重交通石油沥青热补施工机具设备：沥青热熔和喷涂设备（安装在工程车上）。施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH-110#重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平自然冷却→开放交通。（2）改性乳化沥青冷补施工.改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝（最少3遍）。施工工艺：准备工作→清缝→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通。
3.4 旧沥青再生
在沥青路面的养护中，多年来对路面病害多是采取挖弃旧面层重做新面层，在公路改造中多是采取挖弃或填埋。对挖取的废弃物沿线堆弃路边，既破坏环境又侵占粮田，尤其是高等级公路油路面层较厚，常需征用土地堆弃废料。破坏环境，侵占粮田，资源浪费，增大成本等矛盾更显突出。因此废旧沥青路面材料再生利用技术十分值得推广。旧沥青再生技术优点有：（1）合理选用再生剂及其用量，能恢复或提高废旧沥青路用技术指标，保证旧料再生技术质量；（2）施工工艺简单，易于推广，传统沥青混合料拌合工艺即能进行旧料再生拌合生产；（3）节省砂石、沥青自然资源，保护公路沿线生态环境；（4）节约工程成本（20～50%）。
4 结语
总之，高速公路预防性养护投资少，效益好，花小钱，防大病。国外经验表明，定期进行预防性养护，可以延长使用寿命，大大降低建设和养护成本。然而预防性养护在国内发展起步晚，尚未得到充分发展，“重建设、轻养护”的思想观念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相关人员贯彻预防性养护理念成为道路养护工作者的首要任务之一。
参考文献
[1] 金回建，陈美凤.高速公路沥青路面的预防性养护技术应用研究[J].经营管理者.2010（16）
[2] 李海辉.高速公路瀝青路面预防性养护简析[J].科学之友（B版）.2007（03）
[3] 孙玉花.浅谈公路预防性养护技术的方法和措施[J].才智.2008（10）
[关键词]高速公路 预防性养护 技术
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0064-01
1 预防性养护技术的意义
1.1 对高速公路的正常通行运营影响较小
对于高速公路路面的养护工作，进行的越晚，无论是进行一些改建工程或是大修工程的施工工作，都不得不将整个公路封堵起来，这样对高速公路的正常的运行是有很大的影响的。但是采取了预防性的养护技术就可以避免这种情况的出现，其施工较为简单，并且速度更快，在很短的时间内就可以重新开放交通，所以它对高速公路的正常通行运行的影响是不大的。
1.2 延长高速公路路面的使用寿命
与传统的高速公路的养护技术相比，预防性养护这种技术的成本更低，并且工期更短，并且在高速公路路面正常使用的过程中就采取预防性养护技术，将能够准确的发现高速公路路面的潜在的病害，从而防止路面质量问题的出现，延缓了路面改建工程或是大修工程的周期，从而起到了延长高速公路路面使用寿命的作用。
1.3 具有较好的经济效益
通常在我们对高速公路进行养护和维修的过程中，都是在已经确定了路面出现了严重的质量病害时，我们才会采取一些有针对性的养护措施，这对于公路路面的服务质量以及驾驶人员在路面上行驶的安全性都会产生一定的影响，但是在对路面进行详细的调查分析后采取预防性的养护技术后，我们就能提前的预估出路面可能会出现的质量病害，及时采取预防措施，将一切的导致质量问题出现的因素扼杀在萌芽之中，充分的保证了路面的服务质量和使用性能，同时也不会像改建工程或是大修工程那样产生较大的经济费用，节省了养护的成本，具有较好的经济效益。
2 影响高速公路预防养护决策的因素
那么我们应该怎样判断一个高速公路的路面是不是需要采取预防性的养护技术呢？一般情况下，我们将其决策因素分为松散率、行驶质量指数、功能性裂缝率、车辙深度以及抗滑率等几个重要的指标。所谓的松散率指的就是在调查路面的过程中出现的坑槽、松散、贫油以及老化等质量危害占到的总调查面积的百分比；而功能性裂缝率指的就是块状裂缝以及龟裂等非结构性的裂缝在内的功能性裂缝的面积占调查的总面积的百分比；另外，车辙也是十分重要的一个评价指标，在渠化作用以及重载交通的背景下，我国高速公路路面出现质量问题的一个最重要的表现形式就是车辙，所以，在决定是否采用预防性养护技术时，也要重点考虑这一指标；所谓的抗滑率以高速公路路面的抗滑性能指数作为评价指标的一个因素，其对驾驶人员行车的安全性是有着重要的影响的；最后就是路面的平整度这一指标了，其是由平整度指数来决定的，作为评价路面使用性能的最重要指标，其对路面安全性和舒适性有着关键的影响。
3 高速公路预防性养护技术分析
3.1 稀浆封层
稀浆封层技术是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能。稀浆封层混合料具有较好的流动性、渗透性、粘附性，有利于填充和治愈路面裂缝，促进旧路面的结合，提高路面的温度稳定性、密实性和防水性，并可以采用坚质耐磨的酸性集料，提高路面的防滑性与耐磨性，扩大集料来源，便于就地取材，降低工程造价。稀浆封层这些优良的性能使其用途十分广泛：用于沥青路面可以封阻地表水，减少水患，改善路面摩擦力，治理一般网裂；用于道路下封层可以防水，增加半刚性基层与底面层间的抗剪强度；用于桥面养护尤其水泥混凝土桥面不但可以治愈麻面还能最大限度地减少附加应力。
3.2 灌缝
采用灌缝这种技术的最主要目的就是在出现裂缝时，防止水分严重裂缝中下渗进路面，避免路面基层遭到破坏。这种技术就是利用特定的路面灌缝的材料，通过专用的灌缝设备对高速公路路面的纵向裂缝或是横向裂缝进行封闭的填缝施工。通常情况下，选择灌缝的
材料时选择普通沥青或是灌缝胶。使用性能要求越高的高速公路路面，其施工时选择的灌缝胶的质量也应该越好。开槽、清理、加入以及灌缝四个工序为此技术的主要工序。采用这种技术对高速公路路面进行养护时，要保证施工的及时性，同时还要保证施工现场有合适的温度。对于灌缝的质量控制工作，我们应保证所填充的灌缝材料的密实程度，灌缝材料与路面的粘结也应是足够牢固的，施工完成后也要保证路面是足够平整的。
3.3 裂缝修补工艺及方法
3.3.1 开槽修补法
开槽修补法适合中小裂缝，是较好的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶（改性沥青聚合物），开槽尺寸至少为1cm宽，1～3cm深，开槽的深度比不应超过2：1，深度比越小越好。这种方法虽然初期施工设备费用投入较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为85%，5年内每延米工程总造价为11元左右。
3.3.2 非开槽修补法
非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补法可以分为热补和冷补2种。（1）AU-110#重交通石油沥青热补施工机具设备：沥青热熔和喷涂设备（安装在工程车上）。施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH-110#重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平自然冷却→开放交通。（2）改性乳化沥青冷补施工.改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝（最少3遍）。施工工艺：准备工作→清缝→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通。
3.4 旧沥青再生
在沥青路面的养护中，多年来对路面病害多是采取挖弃旧面层重做新面层，在公路改造中多是采取挖弃或填埋。对挖取的废弃物沿线堆弃路边，既破坏环境又侵占粮田，尤其是高等级公路油路面层较厚，常需征用土地堆弃废料。破坏环境，侵占粮田，资源浪费，增大成本等矛盾更显突出。因此废旧沥青路面材料再生利用技术十分值得推广。旧沥青再生技术优点有：（1）合理选用再生剂及其用量，能恢复或提高废旧沥青路用技术指标，保证旧料再生技术质量；（2）施工工艺简单，易于推广，传统沥青混合料拌合工艺即能进行旧料再生拌合生产；（3）节省砂石、沥青自然资源，保护公路沿线生态环境；（4）节约工程成本（20～50%）。
4 结语
总之，高速公路预防性养护投资少，效益好，花小钱，防大病。国外经验表明，定期进行预防性养护，可以延长使用寿命，大大降低建设和养护成本。然而预防性养护在国内发展起步晚，尚未得到充分发展，“重建设、轻养护”的思想观念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相关人员贯彻预防性养护理念成为道路养护工作者的首要任务之一。
参考文献
[1] 金回建，陈美凤.高速公路沥青路面的预防性养护技术应用研究[J].经营管理者.2010（16）
[2] 李海辉.高速公路瀝青路面预防性养护简析[J].科学之友（B版）.2007（03）
[3] 孙玉花.浅谈公路预防性养护技术的方法和措施[J].才智.2008（10）