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北京时间4月10日下午,波兰总统乘坐的专机在俄西部斯摩棱斯克机场附近坠毁,机上97人无一幸免。这架出事的飞机型号,正是中国民航已经早已抛弃的图-154。
我有个多疑的浙江朋友,姑且称为M君,这几年很不幸地被公司派到俄罗斯驻扎。
他总在MSN逮住我,然后大发牢骚。要么是被俄罗斯警察敲诈了,要么是坐飞机如何如坐针毡。经典故事就是,M君每次买机票的时候都要小心翼翼地询问,是什么机型?是不是俄制?哦,是波音,感谢列宁。
直到登机,待眼镜上的水汽擦干净后,他的小眼睛马上就睁圆了,满脸通红地向空姐申诉,不是波音吗,怎么变成了图-154?“航空公司临时调换了……”得到这个答案后,在之后的数小时里,这个可怜的人儿又要在七上八下中度过。
我没坐过图-154,但对1999年西南航空的温州空难却记忆犹新,以致我一直认为图-154是诸多俄产客机里最臭名昭著的一个,要不北约(NATO)怎么会把它冠以“careless”的代号。
图-154在国内只出过两次大事,另一次是1994年咸阳空难,也成为了中国境内坠机死亡人数最多的一次。在2002年10月底,图-154就在中国停飞了。它们的遭遇并不是销毁,而是被退租或卖回俄罗斯或某些贫穷国家,继续服役。
最近不少媒体指出图-154劣迹斑斑,并指出其失事率高。“机身损毁失事率”(Hull loss Accident Rate)是损毁飞机数占该型号飞机的制造总数的百分比,根据飞行安全网站(aviation-safety.net)的统计,图-154就是66÷1015×100%=6.5%。这种安全记录的简单统计不能排除很多因素,比如它的实际飞行次数究竟是多少,飞行环境有多恶劣等等。
由于现代飞机的失事率都很小,一般都是0-2.5%,因此6.5%看起来很恐怖。和同期飞机比较可以发现,波音727也有6%(110÷1832×100%),半斤八两。
维基百科对图-154有详尽描述,其中引用了BBC报道中俄方技术人员的说法。大体看,俄方骄傲地认为,图-154的安全性无可非议——统计得出80%的空难都不是技术层面上的,而是和维修、驾驶相关,再说该机型是长时间在恶劣天气下运作的。
这次波兰空军一号出事,俄方也声称当时大雾不宜降落,已经警示对方飞行员,但波兰机长执意降落,最后造成悲剧。
通常,大雾对民航飞机的影响有限,因为有ILS导航设备的帮助。ILS是仪表降落系统(Instrument Landing System)的英文缩写,通过跑道上发射的一组无线电信号来定位下滑道,稳定且准确。据《泰晤士报》报道,斯摩棱斯克的这个军用机场并没有安装ILS导航设备,当地民航客机都靠另一种NDB导航系统,NDB相对落后,需要较大空域绕场,下降到安全高度前对飞行员目测周围环境有一定要求。
现在关键的黑匣子被俄方掌握,事情究竟是怎么一回事,还有待细查。
1972年问世的图-154,现在大多超期服役,不可预知会出什么问题。媒体报道,就连很多波兰自家的飞行员,都因为安全隐患而拒绝执行图-154甚至空军一号的飞行任务。当然,图-154是那种很容易辨认的飞机,三个位于机身后部的大引擎,在现代飞机中间一站,非常明显。
说到引擎,生产图-154的图波列夫公司曾在上世纪80年代进行过改进,将库兹涅佐夫NK-8-2U喷气发动机换成更先进的索洛维耶夫D-30KU涡轮扇发动机。虽然图-154并未配备ILS导航系统,但波兰总统坐的这架空军一号正是改进版图-154M,事实上,这架飞了20年的空军一号做过不少升级,属于豪华版,可谓垃圾中的战斗机。
M君经常加油添醋地描述在图-154上的颠簸场景,“我正想啃面包,然后惊讶地发现手上的面包已经被啃了1/3,上面还镶着一颗牙……然后过了一会空姐跑出来询问,谁看见前排那个老先生的假牙了……”。他也自嘲,“图-154好啊,包治百病。上次我吃坏肚子,发着烧上飞机,下飞机时发现,嘿,肚子不疼,烧也退了,只是落下了尿裤子的后遗症。”
我有个多疑的浙江朋友,姑且称为M君,这几年很不幸地被公司派到俄罗斯驻扎。
他总在MSN逮住我,然后大发牢骚。要么是被俄罗斯警察敲诈了,要么是坐飞机如何如坐针毡。经典故事就是,M君每次买机票的时候都要小心翼翼地询问,是什么机型?是不是俄制?哦,是波音,感谢列宁。
直到登机,待眼镜上的水汽擦干净后,他的小眼睛马上就睁圆了,满脸通红地向空姐申诉,不是波音吗,怎么变成了图-154?“航空公司临时调换了……”得到这个答案后,在之后的数小时里,这个可怜的人儿又要在七上八下中度过。
我没坐过图-154,但对1999年西南航空的温州空难却记忆犹新,以致我一直认为图-154是诸多俄产客机里最臭名昭著的一个,要不北约(NATO)怎么会把它冠以“careless”的代号。
图-154在国内只出过两次大事,另一次是1994年咸阳空难,也成为了中国境内坠机死亡人数最多的一次。在2002年10月底,图-154就在中国停飞了。它们的遭遇并不是销毁,而是被退租或卖回俄罗斯或某些贫穷国家,继续服役。
最近不少媒体指出图-154劣迹斑斑,并指出其失事率高。“机身损毁失事率”(Hull loss Accident Rate)是损毁飞机数占该型号飞机的制造总数的百分比,根据飞行安全网站(aviation-safety.net)的统计,图-154就是66÷1015×100%=6.5%。这种安全记录的简单统计不能排除很多因素,比如它的实际飞行次数究竟是多少,飞行环境有多恶劣等等。
由于现代飞机的失事率都很小,一般都是0-2.5%,因此6.5%看起来很恐怖。和同期飞机比较可以发现,波音727也有6%(110÷1832×100%),半斤八两。
维基百科对图-154有详尽描述,其中引用了BBC报道中俄方技术人员的说法。大体看,俄方骄傲地认为,图-154的安全性无可非议——统计得出80%的空难都不是技术层面上的,而是和维修、驾驶相关,再说该机型是长时间在恶劣天气下运作的。
这次波兰空军一号出事,俄方也声称当时大雾不宜降落,已经警示对方飞行员,但波兰机长执意降落,最后造成悲剧。
通常,大雾对民航飞机的影响有限,因为有ILS导航设备的帮助。ILS是仪表降落系统(Instrument Landing System)的英文缩写,通过跑道上发射的一组无线电信号来定位下滑道,稳定且准确。据《泰晤士报》报道,斯摩棱斯克的这个军用机场并没有安装ILS导航设备,当地民航客机都靠另一种NDB导航系统,NDB相对落后,需要较大空域绕场,下降到安全高度前对飞行员目测周围环境有一定要求。
现在关键的黑匣子被俄方掌握,事情究竟是怎么一回事,还有待细查。
1972年问世的图-154,现在大多超期服役,不可预知会出什么问题。媒体报道,就连很多波兰自家的飞行员,都因为安全隐患而拒绝执行图-154甚至空军一号的飞行任务。当然,图-154是那种很容易辨认的飞机,三个位于机身后部的大引擎,在现代飞机中间一站,非常明显。
说到引擎,生产图-154的图波列夫公司曾在上世纪80年代进行过改进,将库兹涅佐夫NK-8-2U喷气发动机换成更先进的索洛维耶夫D-30KU涡轮扇发动机。虽然图-154并未配备ILS导航系统,但波兰总统坐的这架空军一号正是改进版图-154M,事实上,这架飞了20年的空军一号做过不少升级,属于豪华版,可谓垃圾中的战斗机。
M君经常加油添醋地描述在图-154上的颠簸场景,“我正想啃面包,然后惊讶地发现手上的面包已经被啃了1/3,上面还镶着一颗牙……然后过了一会空姐跑出来询问,谁看见前排那个老先生的假牙了……”。他也自嘲,“图-154好啊,包治百病。上次我吃坏肚子,发着烧上飞机,下飞机时发现,嘿,肚子不疼,烧也退了,只是落下了尿裤子的后遗症。”