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受地理位置，政策导向、经营即念、市场意识的制约，内陆的人多物流企业还停留住传统运输、仓储的思维模式中，而积极筹建“合肥物流小心”的安徽迅捷物流有限公司(以下简称“迅捷物流”)似乎是一个例外。
迅捷物流董事K兼总经理何德仁的力、公楼外，不时传来火车的鸣笛声，站在何德仁的力、公室窗前，视线越过密排的钢结构立体仓库，远处有火车头频繁来回，似乎要告诉记者合肥新站综合开发试验区的交通便利，作为新火车站和汽车站、合肥公铁客货运的枢纽的所在地，迅捷物流占据着天时地利。
何德仁告诉记者：“迅捷物流自2000年成立以来，一直投身于安徽迅捷物流中心项目的开发、运营，真正作为一家专业化的第三方物流企业开始经营的时间，尚不足一年。但是，我们感觉到，市场越往前走，第三方物流就越显示出它的重要性和生命力。”
交通企业战略重组
1999年，安徽省交通投资集团有限责任公司(以下简称“交投集团”)投资5000万元，兴建了占地100亩、仓储面积达4万平方米的储运中心。2000年，安徽省发改委在与荷兰国政府联合将“合肥物流中心”项目列入《长江流域多式联运项目》的子项目，并与安徽省交通厅共同确定交投集团作为中方的经营实体，具体负责物流中心的建设。
2000年，为了保障项目的进展，交投集团投资成立迅捷开发公司，专职负责中心开发。
何德仁回忆说：“2002年4月，安徽迅捷开发公司和安徽省联运公司大胆进行了资产重组。这是交投集团首次对旗下公司进行物流业重组，省联运公司90％的净资产划给迅捷开发公司，当时我们都认为这是一个保值的、稳定的投资方向。”
这次整合中，交投集团将传统物流资源加以利用，把联运公司铁路专用线与配送结合，纳入整个物流链。联运公司一改过去一直依赖铁路部门的状况，积极开展新的物流业务。
一年后，重组后成立的迅捷物流，不仅显示出良好的效益前景，就连原来联运公司的亏损业务也起死回生。
觉醒总在调研后
迅捷物流之前的安徽，尚无一家专业化、规模化、信息化、网络化的物流企业，也没有集装箱中转站。作为中西部省区出口贸易的主要省份，那些民营运输企业、配载部仅提供专线的零担配送服务，管理原始落后。
今日，安徽全省从事物流的企业有60多家，大多还属于传统运输公司，上规模的公司不到10家。大多物流公司对客户信息、货源信息的处理还是靠笔和纸，对仓储、车辆的调度管理依然停留在手工阶段。
自1999年迅捷物流所属储运配送中心建成后，仓储出租率在很短时间内达到100％。为此，迅捷物流迅速对合肥市仓储市场进行了深入调研，了解到合肥市近50万平方米的仓储市场需求大干供合，同时，越来越多的客户需要更专业化、标准化、信息化、多样化的物流服务。在此情况下，迅捷物流又规划筹建占地1万平方米的高架配送库，逐步引进电子、医药等高附加值商品，意图占领合肥市物流高端市场。
迅捷物流还对安徽集装箱现状进行了调研：2002年，安徽省集装箱成箱量为3万TEU，其中合肥占60％左右，即1．8万TEU左右，然而安徽省内货代企业的揽货量占全省进出门的份额很小，2002年不到全省的1／3(1万TEU)，其他进出口货量被外省货代揽去，这与安徽尚无海关监管的集装箱中转站密不可分。他们发现，在合肥建立公路集装箱中转站将比建立铁路集装箱中转站具有更大的发展前景。
先天优势
作为安徽省交通厅试点企业和重点培育对象，迅捷物流这家国有独资企业的名字常出现在省内的现代物流发展规划之中。
何德仁也自豪地告诉记者：“在省内，我们可以算作是第三方物流企业中最大的，交通亏业物流公司最大的。”
“我们建立了信息系统之舌，在和客户谈判时确实有了一个很重的砝码。”据记者了解，迅捷物流较重视信息化投入，先后近200万元的投资，已建成仓睹管理、财务管理、运输管理、订单管理、客户关系管理等系统模块。
如今，通过与开发区政府的协调，迅捷物流的配套设施越来越完善，合肥海关、商检、新站物流园区等已进驻迅捷物流办公楼，实施联合办公。“这样一来，企业来报关，可以看到我们的实力，能为以后的业务自然开辟道路。同时，还可以通过这些单位疏通与外地海关的关系。”
谈到经营状况，何德仁说：“经过一年多的磨合，虽然说利润还不乍厚，但可以说进入了良性发展阶段。下一步我们会继续低成本扩张，实现跨越式发展。”
何德仁所说的“低成本扩张”，也就是强强联合，利用硬件和软件优势、品牌优势的匹配，不投资而快速扩张。2005年7月1日，他们与民营的中原快件公司实施战略合并，成立中信快运公司，在零担快运上实现了低成本扩张。最近，迅捷物流与安徽化工业龙头——安徽化工集团开展了联合经营，并将集团运输物流部车队单独拿出来运营。
“依托中心项目的建设、开发、运营过程中取得的经验，规划三年之内发展成为一家辐射华东、华南、华中区域的规模化第三方物流企业；5年之内发展成为一家辐射全国的规模化第三方物流企业。”何德仁向记者介绍了己的雄心。
与TCL不欢而散
虽然迅捷物流优势明显，但因为是刚刚起步，也面临着一些运作上的尴尬。
曾经，迅捷物流的大客户之—就是TCL，是安徽省第一家为TCL做全程配送的企业。但何德仁谈到TCL时无奈的很：“霸王条款强加在头是，所有的技术标准都得高标准。我们当时的服务能力根本达不到，结果咬紧牙关接下来，交了很多学费。这其中的空仓损失也得十几万。”
“但经过这件事后，最大的成果就是企业全员素质提高了，说明这个学费交得非常值。”
2005年8月，迅捷物流提出的仓储服务费从平均11元／平方米上调到16元的建议没有得到TCL允可，迅捷物流果断终止了合作。从2004年9月签订合同算起，TCL项目运作了整一年。
仓储部经理王平全程参与了这项工作，他总结说：“一年来，运营成本大，劳动强度大，产品流量大，电力消耗大，人员要求严。”
在迅捷物流与TCL签的合同中，记者看到，对于TCL的储存物品——彩电、空调、白家电、AV家庭影院、视盘机、物料等，库房必须“库区道路和库区外围10公里内的主干道应平整、畅通便利、不受交通管制。”“保险公司不能完全赔偿甲方损失，甲方余缺部分的损失则由乙方负责赔偿。”
“物流企业竞争白热化，你不做他做，反正有人做，所以他们才会苛刻，客大欺店嘛。”王平告诉记者，“我们如何掌控10公里内的交通情况?我们如何控制他们产品的内部质量，搬运工人有时候很无辜，我们曾经赔偿过很多整机。”
“我们一年吞吐100万台TCL整机，高峰时TCL产品占用11800平方米，人员有时要装卸到凌晨3～4点，合同中还规定要24小时服务。规定随时增减面积，这种运作模式必然造成我们大量空仓。”
据最新得到的消息，2005年12月，在海尔公司运输招标中，迅捷物流夺得海尔公司发往新疆、徐州、河北的一半运量，有效拓展了新业务领域。
除海尔之外，迅捷物流还同蒙牛乳业、国凤塑业、真心食品、上海宝钢集团合肥办事处等就干线运输、短途配送业务进行了招标咨询，为2006年各项业务环节的有效衔接打下了基础。
迅捷物流董事K兼总经理何德仁的力、公楼外，不时传来火车的鸣笛声，站在何德仁的力、公室窗前，视线越过密排的钢结构立体仓库，远处有火车头频繁来回，似乎要告诉记者合肥新站综合开发试验区的交通便利，作为新火车站和汽车站、合肥公铁客货运的枢纽的所在地，迅捷物流占据着天时地利。
何德仁告诉记者：“迅捷物流自2000年成立以来，一直投身于安徽迅捷物流中心项目的开发、运营，真正作为一家专业化的第三方物流企业开始经营的时间，尚不足一年。但是，我们感觉到，市场越往前走，第三方物流就越显示出它的重要性和生命力。”
交通企业战略重组
1999年，安徽省交通投资集团有限责任公司(以下简称“交投集团”)投资5000万元，兴建了占地100亩、仓储面积达4万平方米的储运中心。2000年，安徽省发改委在与荷兰国政府联合将“合肥物流中心”项目列入《长江流域多式联运项目》的子项目，并与安徽省交通厅共同确定交投集团作为中方的经营实体，具体负责物流中心的建设。
2000年，为了保障项目的进展，交投集团投资成立迅捷开发公司，专职负责中心开发。
何德仁回忆说：“2002年4月，安徽迅捷开发公司和安徽省联运公司大胆进行了资产重组。这是交投集团首次对旗下公司进行物流业重组，省联运公司90％的净资产划给迅捷开发公司，当时我们都认为这是一个保值的、稳定的投资方向。”
这次整合中，交投集团将传统物流资源加以利用，把联运公司铁路专用线与配送结合，纳入整个物流链。联运公司一改过去一直依赖铁路部门的状况，积极开展新的物流业务。
一年后，重组后成立的迅捷物流，不仅显示出良好的效益前景，就连原来联运公司的亏损业务也起死回生。
觉醒总在调研后
迅捷物流之前的安徽，尚无一家专业化、规模化、信息化、网络化的物流企业，也没有集装箱中转站。作为中西部省区出口贸易的主要省份，那些民营运输企业、配载部仅提供专线的零担配送服务，管理原始落后。
今日，安徽全省从事物流的企业有60多家，大多还属于传统运输公司，上规模的公司不到10家。大多物流公司对客户信息、货源信息的处理还是靠笔和纸，对仓储、车辆的调度管理依然停留在手工阶段。
自1999年迅捷物流所属储运配送中心建成后，仓储出租率在很短时间内达到100％。为此，迅捷物流迅速对合肥市仓储市场进行了深入调研，了解到合肥市近50万平方米的仓储市场需求大干供合，同时，越来越多的客户需要更专业化、标准化、信息化、多样化的物流服务。在此情况下，迅捷物流又规划筹建占地1万平方米的高架配送库，逐步引进电子、医药等高附加值商品，意图占领合肥市物流高端市场。
迅捷物流还对安徽集装箱现状进行了调研：2002年，安徽省集装箱成箱量为3万TEU，其中合肥占60％左右，即1．8万TEU左右，然而安徽省内货代企业的揽货量占全省进出门的份额很小，2002年不到全省的1／3(1万TEU)，其他进出口货量被外省货代揽去，这与安徽尚无海关监管的集装箱中转站密不可分。他们发现，在合肥建立公路集装箱中转站将比建立铁路集装箱中转站具有更大的发展前景。
先天优势
作为安徽省交通厅试点企业和重点培育对象，迅捷物流这家国有独资企业的名字常出现在省内的现代物流发展规划之中。
何德仁也自豪地告诉记者：“在省内，我们可以算作是第三方物流企业中最大的，交通亏业物流公司最大的。”
“我们建立了信息系统之舌，在和客户谈判时确实有了一个很重的砝码。”据记者了解，迅捷物流较重视信息化投入，先后近200万元的投资，已建成仓睹管理、财务管理、运输管理、订单管理、客户关系管理等系统模块。
如今，通过与开发区政府的协调，迅捷物流的配套设施越来越完善，合肥海关、商检、新站物流园区等已进驻迅捷物流办公楼，实施联合办公。“这样一来，企业来报关，可以看到我们的实力，能为以后的业务自然开辟道路。同时，还可以通过这些单位疏通与外地海关的关系。”
谈到经营状况，何德仁说：“经过一年多的磨合，虽然说利润还不乍厚，但可以说进入了良性发展阶段。下一步我们会继续低成本扩张，实现跨越式发展。”
何德仁所说的“低成本扩张”，也就是强强联合，利用硬件和软件优势、品牌优势的匹配，不投资而快速扩张。2005年7月1日，他们与民营的中原快件公司实施战略合并，成立中信快运公司，在零担快运上实现了低成本扩张。最近，迅捷物流与安徽化工业龙头——安徽化工集团开展了联合经营，并将集团运输物流部车队单独拿出来运营。
“依托中心项目的建设、开发、运营过程中取得的经验，规划三年之内发展成为一家辐射华东、华南、华中区域的规模化第三方物流企业；5年之内发展成为一家辐射全国的规模化第三方物流企业。”何德仁向记者介绍了己的雄心。
与TCL不欢而散
虽然迅捷物流优势明显，但因为是刚刚起步，也面临着一些运作上的尴尬。
曾经，迅捷物流的大客户之—就是TCL，是安徽省第一家为TCL做全程配送的企业。但何德仁谈到TCL时无奈的很：“霸王条款强加在头是，所有的技术标准都得高标准。我们当时的服务能力根本达不到，结果咬紧牙关接下来，交了很多学费。这其中的空仓损失也得十几万。”
“但经过这件事后，最大的成果就是企业全员素质提高了，说明这个学费交得非常值。”
2005年8月，迅捷物流提出的仓储服务费从平均11元／平方米上调到16元的建议没有得到TCL允可，迅捷物流果断终止了合作。从2004年9月签订合同算起，TCL项目运作了整一年。
仓储部经理王平全程参与了这项工作，他总结说：“一年来，运营成本大，劳动强度大，产品流量大，电力消耗大，人员要求严。”
在迅捷物流与TCL签的合同中，记者看到，对于TCL的储存物品——彩电、空调、白家电、AV家庭影院、视盘机、物料等，库房必须“库区道路和库区外围10公里内的主干道应平整、畅通便利、不受交通管制。”“保险公司不能完全赔偿甲方损失，甲方余缺部分的损失则由乙方负责赔偿。”
“物流企业竞争白热化，你不做他做，反正有人做，所以他们才会苛刻，客大欺店嘛。”王平告诉记者，“我们如何掌控10公里内的交通情况?我们如何控制他们产品的内部质量，搬运工人有时候很无辜，我们曾经赔偿过很多整机。”
“我们一年吞吐100万台TCL整机，高峰时TCL产品占用11800平方米，人员有时要装卸到凌晨3～4点，合同中还规定要24小时服务。规定随时增减面积，这种运作模式必然造成我们大量空仓。”
据最新得到的消息，2005年12月，在海尔公司运输招标中，迅捷物流夺得海尔公司发往新疆、徐州、河北的一半运量，有效拓展了新业务领域。
除海尔之外，迅捷物流还同蒙牛乳业、国凤塑业、真心食品、上海宝钢集团合肥办事处等就干线运输、短途配送业务进行了招标咨询，为2006年各项业务环节的有效衔接打下了基础。