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空中警察待在飞机的什么位置呢？
通常我们坐在经济舱的第一排，或者商务舱的最后一排，不穿制服，一般人我可不告诉他。
普通航班有一名空中警察，有一些航班会有2～3名，这时候就要分成穿制服的和穿便装的两种了。制服空警坐在第一排，而便装空警则分散坐在乘客中间。我们会一直观察周围的情况，如果发现有坏人做坏事，就伺机而动，尽快制服他们。我们的职责就是保护乘客的安全，保障飞机正常飞行。
说不定下次你搭飞机的时候，我就坐在你旁边哦！
登机之前，飞机上会发生哪些事情呢？
在前一班飞机到达机场，乘客们下机之后，清洁队会上飞机打扫卫生。航食组把下一班乘客要吃的食物准备好，并送上飞机。机组人员就原地休息，准备下一班飞行。
实际上这中间的时间非常短，通常只有半个小时呢。所以呀，每一次安全的飞行都是好多人一起努力合作的结果呢。
为什么飞机常常晚点呢？
飞机晚点的因素主要有四个。天气
明明重庆阳光灿烂，看了天气预报，北京也是万里无云，但是重庆到北京的航班偏偏不能起飞。这是因为整条航道上任何一个点有大风或者雷暴等天气情况都可能造成航班延误，而不仅仅是看起飞和降落的两个城市。
流量控制
马路上行驶的汽车都需要保持安全距离，天空中的飞机需要的间距就更大了，否则有可能因为双方形成的气旋相互吸引，发生碰撞，所以得间隔放行。当飞机比较多的时候，就得慢慢排队等了。
航班调控（前一班飞机延误了，后面只好顺延）
机械故障（飞机坏了，当然得修好）
机组超时
和司机不能疲劳驾驶是同样的道理，为了保证飞机上的工作人员能集中精力好好工作，所以有强制休息的规定。比如机组人员连续工作12小时，就必须休息满9小时。有时候，因为前面航班延误，造成这个机组的人员超时了，就得换人，也得花一些时间来协调。
飞机上的便便去哪儿了呢？
以前，飞机在空中直接把厕所里的大小便便排出舱外，和传统的火车直接排到轨道上差不多。一般情况下，从万米高空飞出来的东西，等掉到地上的时候，早就变成小微粒了，不会对地面造成影响或伤害。（不过会对知情人的心理造成十万点伤害……）虽然道理是这样，但是仍然有不少人捡到“蓝冰”的新闻报道。所谓的“蓝冰”，就是从飞机上排出来的尿液结成的冰柱。哇，好恶心呀！
幸好现在不会这样了。在如今的飞机的中部，有一个专门的储水设备，负责收集厕所和厨房排出的污水，等降落到地面后再统一处理。嗯，现在是不是放心多了？
为什么不能自带水上飞机呢？
曾经有坏人把危险品伪装成水带上飞机，然后制作炸弹，结果弄出了很大的危险。那你一定会说，登机前检查饮用水不就知道了！理想很丰满，实际上没这么简单呢！
假设有好几个犯罪分子，每人携带一种融化在水里的化学物质上飞机。单看这些物质都没有危险，登机后，将这几种东西一混合，变成危险品，是完全有可能的。液态的东西千万种，检验起来非常花时间，而且还不一定能够排除所有的危险品。所以只好规定，水统统不能带上飞机啦。从某种层面来说其实饮用水是躺着也中枪啦。
飞机餐是在哪里做的呢？
每个航空公司都有自己的配餐公司，一般地点就在机场附近，和一个大的食堂差不多。食物在车间里做好、装盒，用锡箔纸包起来保温，放进专制的烤架，烤架又整齐地码放到货车上，送到机场。
这个烤架的特别之处就在于，它和飞机上的烤箱型号是完全吻合的，可以直接把烤架放进去加热。然后再直接放上空乘员推的餐车，而不用一盒一盒反复拿来拿去，非常方便。
为什么起飞和降落的时候要打开遮光板呢？
起飞和降落是飞行中最重要，也是最容易出状况的阶段。打开遮光板，是为了让空乘员和乘客能够看到机翼和发动机。注意哦，不是让飞行员看到，因为他们无法看到这两个部位。如果发现机身起火、机翼脱落这样的意外状况，需要及时通知飞行员。怎么样，是不是感觉自己立刻变得重要起来了？原来我们不仅是乘客，还在帮助飞行员呢！
这样做还有一个作用，万一飞机出现事故，方便救援人员通过小窗子看到机舱内的情况，真希望永远不要用到这个功能。
飞过海洋和高山飞机飞行高度会有不同吗？
无论是地面上还是海洋或是高山，它们自身的海拔对飞行的影响并不大（除了喜马拉雅山这样的超级高山，人家自身就有8 000多米了呢）。你想呀，如果是一座海拔3000米的山，飞机可是飞行在距它“头顶”好几千米的高空呢。
但是呢，海洋和高山因为地貌不同，它们上空的气流是不同的，会对飞行造成不同的影响。比如海洋上空出现了一个强对流气团，飞行员就需要避开它。那么，此时是选择拉高飞行高度还是降低飞行高度呢？飞行员会根据实际情况来处理。
飞机怎么避让其他飞机呢？
开汽车，司机得眼观六路、耳听八方来避免和其他车辆发生碰撞。但是开飞机光这样还不行，因为飞机速度非常快，而且有时候空中能见度相当低，如果单靠眼睛都
开汽车，司机得眼观六路、耳听八方来避免和其他车辆发生碰撞。但是开飞机光这样还不行，因为飞机速度非常快，而且有时候空中能见度相当低，如果单靠眼睛都能看到别的飞机飞过来了，有可能根本来不及处理，两架飞机直接就撞上去了。
所以有一个非常重要的专门岗位——“民航管制员”来保证飞行的安全。就像你在电视上看到的那样，空管人员的面前有一块超大的屏幕，上面显示着航行在自己管辖空域中的所有飞机。一旦发现有两架飞机靠得太近，他们就会立刻联系飞行员，提醒他们进行调整。
起飞、降落也必须经过空管的同意，因为他们得严格控制同一时间、同一飞行高度飞机的数量，这就是刚刚说的流量控制。即使没有什么意外情况，空管也会每隔5分钟左右就跟飞行员联络一次，确认飞机在正常飞行中。 当然啦，机翼上的指示灯也有辅助作用，它会提醒其他飞机：“我在这儿呢，别靠太近哦！”
飞机上为什么不能使用手机呢？
空管靠什么定位飞机呢？飞机又靠什么导航呢？答案只有一个，那就是雷达。
飞行对雷达的灵敏度要求非常高，尤其是起飞和降落的时候，即便稍微偏离0.1度，降落下来就有可能撞到附近的房子。手机的信号会影响雷达的灵敏度，所以一定要让手机保持关机状态。
为什么飞机上明明有空位，却不让我换位子？
对于一架没有满员的飞机来说，安排座位时更需要考虑平衡。也许你看到有几排位子是空的，但是说不定在那片区域的货仓中装满了货物，如果乘客再坐过去，飞机有可能失去平衡。
飞机瞬间失去平衡，那是非常非常危险的。如果飞行员不能及时控制住，甚至有坠毁的可能。对号入座也是为了便于在飞机发生紧急状况或意外时，准确确认每一位乘客的身份。
所以，大家在飞机上一定要对号入座，不要随便调换位置哦。
喷气式飞机
我们乘坐的飞机多是喷气式飞机。像下图这样的喷气式飞机，满载时重达24 500千克。这么重的飞机如何在空中保持安全呢？它又是如何飞行的呢？
喷气式发动机
空气被风扇吸入发动机的前部。一些空气绕过发动机主体，从其后侧排出。剩下的空气被不断压缩，一级一级向后压，然后在燃烧室与喷气燃料混合。只需一点火花，高压空气和燃料便会燃烧，燃气向后喷出，推动飞机向前进。这种发动机被称为涡轮风扇发动机，速度较其他喷气式发动机快。
气压抬升飞机
飞机机翼的下表面呈扁平状，上表面为弧形。飞机飞行时，空气要绕过机翼，从上下两个表面流过。绕过上表面时，空气流动的距离较长，因此空气流速加快。当空气流速快到一定程度时，上表面的气压就会低于下表面的气压，从而产生一种抬升飞机的升力。
特殊的驾驶舱
飞机飞行时一直在推开空气。因为飞机是往前飞的，所以它的机头和驾驶舱会最先与空气对撞。为了减少阻力，让周围的气流更流畅一些，工程师们对飞机进行了特殊的设计，越靠近机头的部分越窄。
起稳定作用的翼梢小翼
这架飞机的机翼末端是弯曲向上的。这些弯曲的部分被称为翼梢小翼。并不是每一架飞机都有翼梢小翼，但这种装置可以减少机翼周围的阻力，增加升力。同时，也能帮助飞机保持平衡。也就是说，在装有同样数量燃料的条件下，有翼梢小翼的飞机可以飞得更远。
机翼上的襟翼
在空中，飞机要上下移动。驾驶舱里的飞行员利用控制杆来调整每个机翼上的襟翼。飞行员向左移动控制杆时，左侧机翼的襟翼会上升，右侧机翼的襟翼会下降。因为上升的襟翼减少了升力，下降的襟翼增加了升力，所以飞机会开始向左倾斜，最终向左飞。
尾部方向舵
喷气式飞机的方向舵和船舵不一样，不是用来操作的，而是用来防止飞机在直线飞行时左右摇摆，也就是所谓的偏航。
通常我们坐在经济舱的第一排，或者商务舱的最后一排，不穿制服，一般人我可不告诉他。
普通航班有一名空中警察，有一些航班会有2～3名，这时候就要分成穿制服的和穿便装的两种了。制服空警坐在第一排，而便装空警则分散坐在乘客中间。我们会一直观察周围的情况，如果发现有坏人做坏事，就伺机而动，尽快制服他们。我们的职责就是保护乘客的安全，保障飞机正常飞行。
说不定下次你搭飞机的时候，我就坐在你旁边哦！
登机之前，飞机上会发生哪些事情呢？
在前一班飞机到达机场，乘客们下机之后，清洁队会上飞机打扫卫生。航食组把下一班乘客要吃的食物准备好，并送上飞机。机组人员就原地休息，准备下一班飞行。
实际上这中间的时间非常短，通常只有半个小时呢。所以呀，每一次安全的飞行都是好多人一起努力合作的结果呢。
为什么飞机常常晚点呢？
飞机晚点的因素主要有四个。天气
明明重庆阳光灿烂，看了天气预报，北京也是万里无云，但是重庆到北京的航班偏偏不能起飞。这是因为整条航道上任何一个点有大风或者雷暴等天气情况都可能造成航班延误，而不仅仅是看起飞和降落的两个城市。
流量控制
马路上行驶的汽车都需要保持安全距离，天空中的飞机需要的间距就更大了，否则有可能因为双方形成的气旋相互吸引，发生碰撞，所以得间隔放行。当飞机比较多的时候，就得慢慢排队等了。
航班调控（前一班飞机延误了，后面只好顺延）
机械故障（飞机坏了，当然得修好）
机组超时
和司机不能疲劳驾驶是同样的道理，为了保证飞机上的工作人员能集中精力好好工作，所以有强制休息的规定。比如机组人员连续工作12小时，就必须休息满9小时。有时候，因为前面航班延误，造成这个机组的人员超时了，就得换人，也得花一些时间来协调。
飞机上的便便去哪儿了呢？
以前，飞机在空中直接把厕所里的大小便便排出舱外，和传统的火车直接排到轨道上差不多。一般情况下，从万米高空飞出来的东西，等掉到地上的时候，早就变成小微粒了，不会对地面造成影响或伤害。（不过会对知情人的心理造成十万点伤害……）虽然道理是这样，但是仍然有不少人捡到“蓝冰”的新闻报道。所谓的“蓝冰”，就是从飞机上排出来的尿液结成的冰柱。哇，好恶心呀！
幸好现在不会这样了。在如今的飞机的中部，有一个专门的储水设备，负责收集厕所和厨房排出的污水，等降落到地面后再统一处理。嗯，现在是不是放心多了？
为什么不能自带水上飞机呢？
曾经有坏人把危险品伪装成水带上飞机，然后制作炸弹，结果弄出了很大的危险。那你一定会说，登机前检查饮用水不就知道了！理想很丰满，实际上没这么简单呢！
假设有好几个犯罪分子，每人携带一种融化在水里的化学物质上飞机。单看这些物质都没有危险，登机后，将这几种东西一混合，变成危险品，是完全有可能的。液态的东西千万种，检验起来非常花时间，而且还不一定能够排除所有的危险品。所以只好规定，水统统不能带上飞机啦。从某种层面来说其实饮用水是躺着也中枪啦。
飞机餐是在哪里做的呢？
每个航空公司都有自己的配餐公司，一般地点就在机场附近，和一个大的食堂差不多。食物在车间里做好、装盒，用锡箔纸包起来保温，放进专制的烤架，烤架又整齐地码放到货车上，送到机场。
这个烤架的特别之处就在于，它和飞机上的烤箱型号是完全吻合的，可以直接把烤架放进去加热。然后再直接放上空乘员推的餐车，而不用一盒一盒反复拿来拿去，非常方便。
为什么起飞和降落的时候要打开遮光板呢？
起飞和降落是飞行中最重要，也是最容易出状况的阶段。打开遮光板，是为了让空乘员和乘客能够看到机翼和发动机。注意哦，不是让飞行员看到，因为他们无法看到这两个部位。如果发现机身起火、机翼脱落这样的意外状况，需要及时通知飞行员。怎么样，是不是感觉自己立刻变得重要起来了？原来我们不仅是乘客，还在帮助飞行员呢！
这样做还有一个作用，万一飞机出现事故，方便救援人员通过小窗子看到机舱内的情况，真希望永远不要用到这个功能。
飞过海洋和高山飞机飞行高度会有不同吗？
无论是地面上还是海洋或是高山，它们自身的海拔对飞行的影响并不大（除了喜马拉雅山这样的超级高山，人家自身就有8 000多米了呢）。你想呀，如果是一座海拔3000米的山，飞机可是飞行在距它“头顶”好几千米的高空呢。
但是呢，海洋和高山因为地貌不同，它们上空的气流是不同的，会对飞行造成不同的影响。比如海洋上空出现了一个强对流气团，飞行员就需要避开它。那么，此时是选择拉高飞行高度还是降低飞行高度呢？飞行员会根据实际情况来处理。
飞机怎么避让其他飞机呢？
开汽车，司机得眼观六路、耳听八方来避免和其他车辆发生碰撞。但是开飞机光这样还不行，因为飞机速度非常快，而且有时候空中能见度相当低，如果单靠眼睛都
开汽车，司机得眼观六路、耳听八方来避免和其他车辆发生碰撞。但是开飞机光这样还不行，因为飞机速度非常快，而且有时候空中能见度相当低，如果单靠眼睛都能看到别的飞机飞过来了，有可能根本来不及处理，两架飞机直接就撞上去了。
所以有一个非常重要的专门岗位——“民航管制员”来保证飞行的安全。就像你在电视上看到的那样，空管人员的面前有一块超大的屏幕，上面显示着航行在自己管辖空域中的所有飞机。一旦发现有两架飞机靠得太近，他们就会立刻联系飞行员，提醒他们进行调整。
起飞、降落也必须经过空管的同意，因为他们得严格控制同一时间、同一飞行高度飞机的数量，这就是刚刚说的流量控制。即使没有什么意外情况，空管也会每隔5分钟左右就跟飞行员联络一次，确认飞机在正常飞行中。 当然啦，机翼上的指示灯也有辅助作用，它会提醒其他飞机：“我在这儿呢，别靠太近哦！”
飞机上为什么不能使用手机呢？
空管靠什么定位飞机呢？飞机又靠什么导航呢？答案只有一个，那就是雷达。
飞行对雷达的灵敏度要求非常高，尤其是起飞和降落的时候，即便稍微偏离0.1度，降落下来就有可能撞到附近的房子。手机的信号会影响雷达的灵敏度，所以一定要让手机保持关机状态。
为什么飞机上明明有空位，却不让我换位子？
对于一架没有满员的飞机来说，安排座位时更需要考虑平衡。也许你看到有几排位子是空的，但是说不定在那片区域的货仓中装满了货物，如果乘客再坐过去，飞机有可能失去平衡。
飞机瞬间失去平衡，那是非常非常危险的。如果飞行员不能及时控制住，甚至有坠毁的可能。对号入座也是为了便于在飞机发生紧急状况或意外时，准确确认每一位乘客的身份。
所以，大家在飞机上一定要对号入座，不要随便调换位置哦。
喷气式飞机
我们乘坐的飞机多是喷气式飞机。像下图这样的喷气式飞机，满载时重达24 500千克。这么重的飞机如何在空中保持安全呢？它又是如何飞行的呢？
喷气式发动机
空气被风扇吸入发动机的前部。一些空气绕过发动机主体，从其后侧排出。剩下的空气被不断压缩，一级一级向后压，然后在燃烧室与喷气燃料混合。只需一点火花，高压空气和燃料便会燃烧，燃气向后喷出，推动飞机向前进。这种发动机被称为涡轮风扇发动机，速度较其他喷气式发动机快。
气压抬升飞机
飞机机翼的下表面呈扁平状，上表面为弧形。飞机飞行时，空气要绕过机翼，从上下两个表面流过。绕过上表面时，空气流动的距离较长，因此空气流速加快。当空气流速快到一定程度时，上表面的气压就会低于下表面的气压，从而产生一种抬升飞机的升力。
特殊的驾驶舱
飞机飞行时一直在推开空气。因为飞机是往前飞的，所以它的机头和驾驶舱会最先与空气对撞。为了减少阻力，让周围的气流更流畅一些，工程师们对飞机进行了特殊的设计，越靠近机头的部分越窄。
起稳定作用的翼梢小翼
这架飞机的机翼末端是弯曲向上的。这些弯曲的部分被称为翼梢小翼。并不是每一架飞机都有翼梢小翼，但这种装置可以减少机翼周围的阻力，增加升力。同时，也能帮助飞机保持平衡。也就是说，在装有同样数量燃料的条件下，有翼梢小翼的飞机可以飞得更远。
机翼上的襟翼
在空中，飞机要上下移动。驾驶舱里的飞行员利用控制杆来调整每个机翼上的襟翼。飞行员向左移动控制杆时，左侧机翼的襟翼会上升，右侧机翼的襟翼会下降。因为上升的襟翼减少了升力，下降的襟翼增加了升力，所以飞机会开始向左倾斜，最终向左飞。
尾部方向舵
喷气式飞机的方向舵和船舵不一样，不是用来操作的，而是用来防止飞机在直线飞行时左右摇摆，也就是所谓的偏航。