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没想到与戈蓝在一起的日子过得如此之快，转眼间半年近2万公里的激情体验马上就要告一段落。然而，对上市不足一年的戈蓝而言，这只不过是一个开始。
这是东南三菱戈蓝在《汽车与运动》的最后一个试驾月，阶段行程约为2267km半年全部里程为17641 km。除日常“公务出行”之外，在7月底，戈蓝还伴随杂志社所有人员赴延庆举行了内部年中总结会，同时还拍下了开篇那张“离别”前的合影。
又该保养了
按照东南三菱的要求，戈蓝每5000km要进行一次保养。因此，像我们这样的行驶里程，几乎不到两个月就需要光临一次4S店。虽然“用车千里，养车一时”，但若以车主的身份来考虑问题，自然多少有些羡慕德系车7500km、甚至15000km的保养里程。好在戈蓝的保养费用并不高，更换机油机滤的常规保养连工带料，费用在200元左右。除原厂5W40全合成机油外，原厂机油滤清器为32元，工时费为80元。
仔细阅读说明书，我们发现戈蓝自动变速箱油的更换周期仅20000km，这着实出乎我们的预料。按照经验，一般车型自动变速箱油的更换周期至少60000km，而像东风标致的tiptronic自动变速器，更是终身免维护的。据我们了解，每瓶原厂变速箱油的价格是50元左右，戈蓝每次更换需要4瓶多一些，显得不够经济。总费用虽然不到400元，但较短的更换周期还是给消费者带来不小的负担，希望东南三菱能在确保品质的基础上，对此做出改善。
车友眼中的戈蓝
我们曾在论坛中调查过准车主们对戈蓝的看法。
部分朋友对戈蓝没有ESP之类的电子稳定系统表示担心，而且比例超过了三分之一。由此可见大家都很看重戈蓝的运动特性，所以才对操控安全性提出了更高的要求。此外，在变速器方面，4个前进挡的设计也受到了一些批评，毕竟同级别竞争对手都采用5个甚至更多的挡位。不过也有朋友认为戈蓝4挡的设计在超车时显得更加干脆，再加上同级别独有的方向盘换挡按钮，运动味道仍旧相当浓厚。
与此相比，对发动机可靠性的顾虑、对中庸的造型设计，倒是没怎么被过多提及。而且售价也得到了大家的肯定。特别是在售价16.98万元的精英版推出后，全系列戈蓝的性价比都得到大幅提升，甚至令那些以高性价比著称的韩国车都汗颜。不过也有人反映市场难觅精英版的踪影，有4s店表示要到12月才能提车，但愿这只是某一地区的现象。不过好在另两款车型在市场上也有2万元左右的优惠，竞争力绝对强于目前抢手的凯美瑞200G。
还有不到五分之一的朋友觉得东南三菱的品牌宣传度不够，使得各款车型的销售都不温不火。好在东南三菱也发现了这个问题，邀请成龙代言戈蓝便是举措之一。对上市不足一年的戈蓝来说，这是一个好的开始。
网友的“试车报告”
不仅是专业媒体的看法，普通车主的见解也非常有代表性。
比如有位名为“葡萄美酒”的网友，他的戈蓝已经行驶了近2万公里，在提到音响时，他说“老婆最喜欢这车的音响，主要还是噪音控制得不错，和音响配合起来，也算是一种享受。不过老婆现在带来带去的都是MP3，嫌再买CD不划算，就想不通为何其他车子几乎都带个MP3接口，而戈蓝却没有。彩色倒车雷达还是蛮好用的，就是我英文差点，屏幕上显示的好多功能到现在还没有捣鼓明白，希望厂家能搞个中文版的。”
针对4G69发动机的动力性，有位网友说出了自己的亲身感受：“昨晚，有一辆雅阁在我前面像老牛拉慢车一样，开得很慢。我跟了它200米。见它前面没有车，一脚油门，我立刻像坐过山车一样，直推我冲向前，有一股离心力，我的汗毛孔立刻放大又缩小，冲了300多米，前面有个急弯，我没有刹车就冲进了弯。我在没有熟悉这车性能的情况下，它给了我很大的高性能冲击，整个过程车身都非常稳，等我回过神来，我的车已经跑出了1公里多。我对戈蓝的性能很满意。”
也有位网友非常细心，提及了一些很有特点的细节：“现在已经跑了1100多公里，总的来说对车很满意，和我以前的97款佳美相比不分上下。加速不错，比雅阁慢一点点，但隔音要比它好。底盘比较高，车身比较厚实，毕竟车重摆在那里。有一点我最不满意的是车开动后不能自动上锁，真让人费解。至于变速箱，我个人认为还是可以的。总的来说，选择戈蓝，没有后悔。”
至于油耗，绝大多数车主都表示满意。市区开空调路况综合油耗不高于12U100kin，而在高速公路或路况好些的城区，更是低至10L/100km，对一款整备质量达1630Ka、排量为2.4L的B级车，令人非常满意。
与一般车主的角度不同，我们更加注重戈蓝的动力性与操控特点。开过的B级车不少，可能有如此运动特性的却不多。除了马自达6，恐怕就要属戈蓝了。不仅是性能出色的4G69发动机，硬朗的悬架、刚性的车身、柔韧的转向，也都在这181天的激情体验中给我们留下了深刻的印象。就像我们最初试驾时所说的，戈蓝始终难掩三菱家族的运动本色。此外，戈蓝还兼具一定的商务特性，舒适的后排、宽大的空间以及DVD影音系统都在同级别车中颇具优势。再加上目前旗舰车型不足20万元的零售价格相信会令不少“加价车”感受到压力。
这辆戈蓝告别了《汽车与运动》，我们也结束了181天的激情体验，心中暗暗期待与它的重逢。而对上市不足一年的戈蓝来说，这不过是一个开始，它需要博得更多伯乐的青睐。任重，道亦远。
这是东南三菱戈蓝在《汽车与运动》的最后一个试驾月，阶段行程约为2267km半年全部里程为17641 km。除日常“公务出行”之外，在7月底，戈蓝还伴随杂志社所有人员赴延庆举行了内部年中总结会，同时还拍下了开篇那张“离别”前的合影。
又该保养了
按照东南三菱的要求，戈蓝每5000km要进行一次保养。因此，像我们这样的行驶里程，几乎不到两个月就需要光临一次4S店。虽然“用车千里，养车一时”，但若以车主的身份来考虑问题，自然多少有些羡慕德系车7500km、甚至15000km的保养里程。好在戈蓝的保养费用并不高，更换机油机滤的常规保养连工带料，费用在200元左右。除原厂5W40全合成机油外，原厂机油滤清器为32元，工时费为80元。
仔细阅读说明书，我们发现戈蓝自动变速箱油的更换周期仅20000km，这着实出乎我们的预料。按照经验，一般车型自动变速箱油的更换周期至少60000km，而像东风标致的tiptronic自动变速器，更是终身免维护的。据我们了解，每瓶原厂变速箱油的价格是50元左右，戈蓝每次更换需要4瓶多一些，显得不够经济。总费用虽然不到400元，但较短的更换周期还是给消费者带来不小的负担，希望东南三菱能在确保品质的基础上，对此做出改善。
车友眼中的戈蓝
我们曾在论坛中调查过准车主们对戈蓝的看法。
部分朋友对戈蓝没有ESP之类的电子稳定系统表示担心，而且比例超过了三分之一。由此可见大家都很看重戈蓝的运动特性，所以才对操控安全性提出了更高的要求。此外，在变速器方面，4个前进挡的设计也受到了一些批评，毕竟同级别竞争对手都采用5个甚至更多的挡位。不过也有朋友认为戈蓝4挡的设计在超车时显得更加干脆，再加上同级别独有的方向盘换挡按钮，运动味道仍旧相当浓厚。
与此相比，对发动机可靠性的顾虑、对中庸的造型设计，倒是没怎么被过多提及。而且售价也得到了大家的肯定。特别是在售价16.98万元的精英版推出后，全系列戈蓝的性价比都得到大幅提升，甚至令那些以高性价比著称的韩国车都汗颜。不过也有人反映市场难觅精英版的踪影，有4s店表示要到12月才能提车，但愿这只是某一地区的现象。不过好在另两款车型在市场上也有2万元左右的优惠，竞争力绝对强于目前抢手的凯美瑞200G。
还有不到五分之一的朋友觉得东南三菱的品牌宣传度不够，使得各款车型的销售都不温不火。好在东南三菱也发现了这个问题，邀请成龙代言戈蓝便是举措之一。对上市不足一年的戈蓝来说，这是一个好的开始。
网友的“试车报告”
不仅是专业媒体的看法，普通车主的见解也非常有代表性。
比如有位名为“葡萄美酒”的网友，他的戈蓝已经行驶了近2万公里，在提到音响时，他说“老婆最喜欢这车的音响，主要还是噪音控制得不错，和音响配合起来，也算是一种享受。不过老婆现在带来带去的都是MP3，嫌再买CD不划算，就想不通为何其他车子几乎都带个MP3接口，而戈蓝却没有。彩色倒车雷达还是蛮好用的，就是我英文差点，屏幕上显示的好多功能到现在还没有捣鼓明白，希望厂家能搞个中文版的。”
针对4G69发动机的动力性，有位网友说出了自己的亲身感受：“昨晚，有一辆雅阁在我前面像老牛拉慢车一样，开得很慢。我跟了它200米。见它前面没有车，一脚油门，我立刻像坐过山车一样，直推我冲向前，有一股离心力，我的汗毛孔立刻放大又缩小，冲了300多米，前面有个急弯，我没有刹车就冲进了弯。我在没有熟悉这车性能的情况下，它给了我很大的高性能冲击，整个过程车身都非常稳，等我回过神来，我的车已经跑出了1公里多。我对戈蓝的性能很满意。”
也有位网友非常细心，提及了一些很有特点的细节：“现在已经跑了1100多公里，总的来说对车很满意，和我以前的97款佳美相比不分上下。加速不错，比雅阁慢一点点，但隔音要比它好。底盘比较高，车身比较厚实，毕竟车重摆在那里。有一点我最不满意的是车开动后不能自动上锁，真让人费解。至于变速箱，我个人认为还是可以的。总的来说，选择戈蓝，没有后悔。”
至于油耗，绝大多数车主都表示满意。市区开空调路况综合油耗不高于12U100kin，而在高速公路或路况好些的城区，更是低至10L/100km，对一款整备质量达1630Ka、排量为2.4L的B级车，令人非常满意。
与一般车主的角度不同，我们更加注重戈蓝的动力性与操控特点。开过的B级车不少，可能有如此运动特性的却不多。除了马自达6，恐怕就要属戈蓝了。不仅是性能出色的4G69发动机，硬朗的悬架、刚性的车身、柔韧的转向，也都在这181天的激情体验中给我们留下了深刻的印象。就像我们最初试驾时所说的，戈蓝始终难掩三菱家族的运动本色。此外，戈蓝还兼具一定的商务特性，舒适的后排、宽大的空间以及DVD影音系统都在同级别车中颇具优势。再加上目前旗舰车型不足20万元的零售价格相信会令不少“加价车”感受到压力。
这辆戈蓝告别了《汽车与运动》，我们也结束了181天的激情体验，心中暗暗期待与它的重逢。而对上市不足一年的戈蓝来说，这不过是一个开始，它需要博得更多伯乐的青睐。任重，道亦远。