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摘 要：进入新时代以来，我国市场经济的发展和社会主义城市化建设进程的加快，城市交通的问题日益严峻，地铁基础工程的建设得到了蓬勃发展，测量技术工作管理是一种贯穿于整个城市交通工程始终，系统复杂的测量工作流程及其性质并对于工程质量安全提供了强有力的技术保障。本文主要通过对当前地铁施工中测量安全的技术发展现状和其影响这些因素的调查与分析，根据当前地铁工程测量技术施工的实际特点，对于地铁轨道工程测量管理技术的有效应用与发展进行简要的技术研究与理论探索。
关键词：地铁工程;测量安全;影响因素;技术应用研究
随着现代化社会的不断发展，测量工作越来越成为铁路企业控制经济投入、提高铁路工程质量的重要组成部分。受各种复杂因素的影响，目前我国铁路企业中工程测量方面存在诸多问题。这些问题不仅不利于铁路工程施工质量的长期平稳发展，还会降低测量精度，造成更多的能源浪费。本文首先阐述工程测量在铁路企业中的重要作用，然后分析其中存在的问题，最后提出解决措施，旨在为促进我国铁路工程企业提高测量精度提供参考和借鉴。
1 工程测量在铁路企业中的重要作用
测量是提高铁路工程管理质量的重要保障。在现代化企业中，从铁路工程施工前期投入到后续的施工质量检验全过程都对于测量工作具有相应的要求和标准。为了提高工程测量工作的准确性和效率性，企业需要不断引进先进的管理技术和工艺手段，在这个过程不断的提高测量的准确性。
2 提高铁路工程测量效果的措施
2.1积极应用GPS技术
随着我国科学技术的逐步提高，GPS技术的定位效果也更加准确。由于GPS是利用卫星进行定位，能够在铁路工程测量中增强结果的精确度，并且不受环境等外部因素的影响，具有较高的实用性。通过GPS技术能够帮助铁路工程建立有效的控制网络，在实际应用过程中，施工人员可以根据不同的铁路工程情况，对GPS的应用方式做出调整和改变。同时，GPS技术还具有定位时间短的优势，帮助铁路工程单位提高施工效率，提供数据支持。随着GPS技术的不断优化和进步，目前GPS不但能够完成传统的两点坐标测量，还可以建立三维、四维、六维等多维度的坐标系统，并且以图像、表格等多种形式进行表现，使测量数据更加准确。
GIS除了在登记土地数据时能够提供科学合理的技术支持，并且还能将铁路信息的处理效率以及质量提高。铁路测量技术能够很好跟先进设备自动化相结合收集各种数据信息，将收集到的各类数据信息储存在信息库内，随后运用计算机对这类数据进行解析、整理、对比以及划分。GPS技术目前在我国铁路工程测量中得到较为广泛的应用，如下表1所示，下面以某工程为例，分析GPS在铁路工程测量精度中的应用。
2.2地铁施工竖井联系测量技术的应用
竖井钢丝联系测量将地面的坐标系通过钢丝传递到地下，让地上及地下通过钢丝传递具有相同的坐标子系统。在轨道交通车站兴建的过程中，当车站预留盾构口施工时，应将地面的坐标方位角传送到车站的盾构始发井下，再把中心线数据资料输入盾构系统，以便于指导始发井盾构施工。另一方面传送到井下的方位角及输入的中线资料来指导始发井盾构隧道施工的一个重要起算数据资料传递成果的真实性、准确度的高低直接关系到始发井隧道的施工顶进速度以及方向，关系着隧道施工的安全。
竖井钢丝联系测量是在联接地上与地下的前提条件下，以地面导线附合在近井点的坐标方为主要测量依据，井下近井控制点以地面导线附和在近井点运用合理的测量方法将竖井地面点的坐标方位传送到地下去。井上近井点的坐标方位角的偏差将致使地下近井导线各边的坐标方位角偏差不会偏向同一个误差值，由此直接引起地下近井导线各个点的坐标点位偏差将随地下近井导线的延长而是逐步增加。所以，怎么样控制或是有效地减轻此坐标点位偏差的发生以及传播，直接的影响关系到了施工竖井紧密联系测量的安全。
2.3高程控制测量
高程控制测量以二等水准点为起算点布设四等水准附合线路测设地面高程控制点，当四等平面控制点布设于地面时高程控制点应选在四等平面控制点上，当四等平面控制点不便于四等水准施测时高程控制点应选在平面联系测量点上，以便于三角高程计算。高程测量以二等水准点为起算点布设四等水准附合线路，且与地面高程控制点一同测设，困难地区可以以地面四等高程控制点为起算点布设同级附合四等水准线路进行高程联系测量。其中，车站主体一级导线高程传递采用水准测量法，按四等水准精度要求施测，区间隧道导线可采用光电测距三角高程测量。
电磁波测距三角高程可沿平面导线布设成附合导线，垂直角和边长的观测测回数与平面导线观测要求相同。在隧道等坡度较小的地段进行电磁波测距三角高程测量时闭合差选用平原的指标，当在车站的不同楼层间进行电磁波测距三角高程测量时闭合差选用山区的指标。
结语
地铁轨道工程的测量技术工作管理是一种贯穿于整个城市交通工程始终，系统复杂的测量工作流程及其性质并对于工程质量安全提供了强有力的技术保障。本文主要通过对当前地铁施工中测量安全的技术发展现状和其影响这些因素的调查与分析，根据当前地铁工程测量技术施工的实际特点，对于地铁轨道工程测量管理技术的有效应用与发展进行简要的技术研究与理论探索。随着我国城市化的进程和地铁工程科研现代化水平的进一步提升，需要在充分保证地铁工程质量的基本情况下，改进对地铁工程测量技术的管理和服务工作，加强对于地铁工程测量管理技术的有效应用研究工作，积极推广应用地铁工程测量新设备与技术，保证了测量各个环节的技术质量与安全水平，确保测量工程的顺利开展并最终取得良好的社会综合经济效益，为推动我国城市交通安全有序的持续健康发展奠定良好的理论基础。
参考文献：
[1]黄河.城市地铁施工测量技术与方法的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015（9）.
[2]夏麗萍.地铁工程测量技术分析及新技术应用[J].建筑工程技术与设计，2014（25）.
[3]北京市测绘设计研究院.城市测量规范：CJJ/T8-2011[S].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[4]成枢，武光耀，纪萍.地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析[J].测绘通报，2017（1）：115-118.
（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110166）
关键词：地铁工程;测量安全;影响因素;技术应用研究
随着现代化社会的不断发展，测量工作越来越成为铁路企业控制经济投入、提高铁路工程质量的重要组成部分。受各种复杂因素的影响，目前我国铁路企业中工程测量方面存在诸多问题。这些问题不仅不利于铁路工程施工质量的长期平稳发展，还会降低测量精度，造成更多的能源浪费。本文首先阐述工程测量在铁路企业中的重要作用，然后分析其中存在的问题，最后提出解决措施，旨在为促进我国铁路工程企业提高测量精度提供参考和借鉴。
1 工程测量在铁路企业中的重要作用
测量是提高铁路工程管理质量的重要保障。在现代化企业中，从铁路工程施工前期投入到后续的施工质量检验全过程都对于测量工作具有相应的要求和标准。为了提高工程测量工作的准确性和效率性，企业需要不断引进先进的管理技术和工艺手段，在这个过程不断的提高测量的准确性。
2 提高铁路工程测量效果的措施
2.1积极应用GPS技术
随着我国科学技术的逐步提高，GPS技术的定位效果也更加准确。由于GPS是利用卫星进行定位，能够在铁路工程测量中增强结果的精确度，并且不受环境等外部因素的影响，具有较高的实用性。通过GPS技术能够帮助铁路工程建立有效的控制网络，在实际应用过程中，施工人员可以根据不同的铁路工程情况，对GPS的应用方式做出调整和改变。同时，GPS技术还具有定位时间短的优势，帮助铁路工程单位提高施工效率，提供数据支持。随着GPS技术的不断优化和进步，目前GPS不但能够完成传统的两点坐标测量，还可以建立三维、四维、六维等多维度的坐标系统，并且以图像、表格等多种形式进行表现，使测量数据更加准确。
GIS除了在登记土地数据时能够提供科学合理的技术支持，并且还能将铁路信息的处理效率以及质量提高。铁路测量技术能够很好跟先进设备自动化相结合收集各种数据信息，将收集到的各类数据信息储存在信息库内，随后运用计算机对这类数据进行解析、整理、对比以及划分。GPS技术目前在我国铁路工程测量中得到较为广泛的应用，如下表1所示，下面以某工程为例，分析GPS在铁路工程测量精度中的应用。
2.2地铁施工竖井联系测量技术的应用
竖井钢丝联系测量将地面的坐标系通过钢丝传递到地下，让地上及地下通过钢丝传递具有相同的坐标子系统。在轨道交通车站兴建的过程中，当车站预留盾构口施工时，应将地面的坐标方位角传送到车站的盾构始发井下，再把中心线数据资料输入盾构系统，以便于指导始发井盾构施工。另一方面传送到井下的方位角及输入的中线资料来指导始发井盾构隧道施工的一个重要起算数据资料传递成果的真实性、准确度的高低直接关系到始发井隧道的施工顶进速度以及方向，关系着隧道施工的安全。
竖井钢丝联系测量是在联接地上与地下的前提条件下，以地面导线附合在近井点的坐标方为主要测量依据，井下近井控制点以地面导线附和在近井点运用合理的测量方法将竖井地面点的坐标方位传送到地下去。井上近井点的坐标方位角的偏差将致使地下近井导线各边的坐标方位角偏差不会偏向同一个误差值，由此直接引起地下近井导线各个点的坐标点位偏差将随地下近井导线的延长而是逐步增加。所以，怎么样控制或是有效地减轻此坐标点位偏差的发生以及传播，直接的影响关系到了施工竖井紧密联系测量的安全。
2.3高程控制测量
高程控制测量以二等水准点为起算点布设四等水准附合线路测设地面高程控制点，当四等平面控制点布设于地面时高程控制点应选在四等平面控制点上，当四等平面控制点不便于四等水准施测时高程控制点应选在平面联系测量点上，以便于三角高程计算。高程测量以二等水准点为起算点布设四等水准附合线路，且与地面高程控制点一同测设，困难地区可以以地面四等高程控制点为起算点布设同级附合四等水准线路进行高程联系测量。其中，车站主体一级导线高程传递采用水准测量法，按四等水准精度要求施测，区间隧道导线可采用光电测距三角高程测量。
电磁波测距三角高程可沿平面导线布设成附合导线，垂直角和边长的观测测回数与平面导线观测要求相同。在隧道等坡度较小的地段进行电磁波测距三角高程测量时闭合差选用平原的指标，当在车站的不同楼层间进行电磁波测距三角高程测量时闭合差选用山区的指标。
结语
地铁轨道工程的测量技术工作管理是一种贯穿于整个城市交通工程始终，系统复杂的测量工作流程及其性质并对于工程质量安全提供了强有力的技术保障。本文主要通过对当前地铁施工中测量安全的技术发展现状和其影响这些因素的调查与分析，根据当前地铁工程测量技术施工的实际特点，对于地铁轨道工程测量管理技术的有效应用与发展进行简要的技术研究与理论探索。随着我国城市化的进程和地铁工程科研现代化水平的进一步提升，需要在充分保证地铁工程质量的基本情况下，改进对地铁工程测量技术的管理和服务工作，加强对于地铁工程测量管理技术的有效应用研究工作，积极推广应用地铁工程测量新设备与技术，保证了测量各个环节的技术质量与安全水平，确保测量工程的顺利开展并最终取得良好的社会综合经济效益，为推动我国城市交通安全有序的持续健康发展奠定良好的理论基础。
参考文献：
[1]黄河.城市地铁施工测量技术与方法的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015（9）.
[2]夏麗萍.地铁工程测量技术分析及新技术应用[J].建筑工程技术与设计，2014（25）.
[3]北京市测绘设计研究院.城市测量规范：CJJ/T8-2011[S].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[4]成枢，武光耀，纪萍.地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析[J].测绘通报，2017（1）：115-118.
（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110166）