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︳奔驰W205/222︳加装电动尾门和脚踢功能
【出 处】
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汽车维修技师
【发表日期】
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2021年11期
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慢充是最适合电动汽车充电的模式.但现充电设备布置情况存在布线麻烦、成本高、充电不方便的缺点.针对上述缺点,本文提出区域性充电桩投放布置、移动式充电桩布置和机器人无线充电桩布置三种模式来有效的解决电动汽车充电的便携性、经济性、高效率和可操作性,对推动电动汽车行业的发展有一定的意义.
本文根据《化学分析中不确定度评估指南》对石墨炉原子吸收法测定汽车用制动器衬片中铅含量的不确定度进行了评定,分析了全部测定过程中测量不确定度的来源,包括测量重复性、样品称量、定容、测量试液中铅浓度等产生的不确定度.本次试验中,制动器衬片中铅含量为0.0430％,其扩展不确定度为0.0032％(k=2).通过对不确定度的分析,建立了测定汽车用制动器衬片中铅含量不确定度的分析方法,为汽车用制动器衬片中有害元素铅含量测定等相关工作提供指导借鉴,为合理评价检测结果提供了科学依据.
EPS系统传感器输出的角度信号为PWM形式,可被ECU采样识别,按基本算法来测量角度,将耗费大量ECU运算资源,影响运算效率.针对传感器所输出的角度信号开展研究,经分析信号特性、角差规律等,总结角度测量的游标算法和游标可信度的评价方法,其优势较为明显.以仿真验证方式,发现当方向盘角速度较高时,游标算法所测量角度结果不可信,甚至错误.据此,提出附加角速度判断条件,确定游标算法所测量角度结果是否有效,为另一种跟随算法提供正确且有效的角度基准.
当汽车高速行驶时,风噪声对车内的影响将会超过路噪与动总噪声,成为最主要的噪声源.风噪声的构成复杂,在各种风噪声中,乘客对气动啸叫声的感知尤为明显.某纯电SUV在研发过程中出现高频啸叫声问题,本文以此为背景,通过道路试验的手段针对该问题采集车内外啸叫声相关声场信号;经过声源定位、问题解析、机理分析明确了啸叫声的来源及其幅频特性,找到了影响啸叫声大小的关键参数;基于此对格栅肋条结构进行优化设计,优化方案经过整车测试验证具有明显效果.
本文针对一款商用车彩屏仪表系统电源电路的设计,为提升仪表抗干扰能力,抑制整车抛负载电压对仪表的冲击,从电源主芯片、TVS管选型等方面对方案的可行性进行分析,通过ISO 16750-2:2012沿电源线传导抗干扰5a波形的实验对该方案进行了验证,并给出实验数据.实验及仪表批量应用三包结果证明,按该方法设计的仪表电源电路指标满足主机和国标实验要求,满足车辆安全行驶的需要且具有良好的电磁兼容性,对进一步实现不同类型汽车仪表抛负载瞬变电压保护电路的设计、改进和升级具有一定的指导和参考意义.
某混合动力汽车怠速工况下排气噪声比传统燃油车大,且噪声波动范围大,须找出排气噪声波动大的影响因素,细化混动车型排气噪声测试方法,制定设计优化方案降低怠速排气噪声.研究表明,该混动车型怠速充电标定对排气噪声影响较大,经过设计优化后怠速排气噪声有很大改善.该研究对后续混动车型怠速排气噪声测试方法和设计优化具有重要参考和指导意义.
某乘用车换挡覆盖件挡位灯由背光灯和指示灯(后文简称指示灯)组成,对应照亮P/R/N/D挡位字符,当背光灯亮起时,无区分统一照亮所有挡位字符,人眼无感知差异;当指示灯亮起时,目标挡位字符被照亮、可被明显感知,即当驾驶员换挡时,通过换挡覆盖件上的指示灯就能明确知悉当前车辆挡位信息.夜晚模式下,人眼对于亮度敏感度较高,故夜晚模式下指示灯对于亮度要求不高;白天模式下,由于自然光强较大,此时指示灯需要达到较高的亮度才能被人眼识别.本文旨在说明通过对电气、结构设计的优化来提高指示灯的亮度,从而达到在白天模式的强光下,
后轴转向系统的转向机如图24所示.rn皮带驱动的详细视图如图25所示.rn安装了后轴转向系统(1),取代了标准横拉杆和横拉杆适配器.rn转向系统源自电动机(1.1),后者通过皮带(2)驱动中央芯轴(4).中央芯轴移动通过接头固定在车轮支架上的横拉杆(1.5).根据电动机(1.1)的转动方向,横拉杆(1.5)和跟踪器头部相应地从左向右移动.
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2021年下半年,奇瑞捷豹路虎向中国市场推出了2022款极光/发现运动车型,除了原有配置外,新搭载了1.5L发动机+AWF8G30自动变速器,又可分为轻混合动力和插电式混合动力车型.本文对AWF8G30自动变速器的技术亮点做以介绍.
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109.变速器一般说明rnHydramatic 7T35是一款全自动、7速、前轮驱动、三轴斜齿轮设计的电动液压控制型干式双离合器变速器(dDCT).最大扭矩可达250N·m,最大发动机转速可达7000r/min.功能性和换挡控制与传统的自动变速器相同.
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