在我们试完了迈特威T5差不多一周时间之后，大众中国便在上海宣布新一代迈特威和凯路威正式在国内上市销售，这是大众酝酿已久的第六代全新车型，其代号变更为了T6（第六代Transporter）。我们透过车辆的基础结构和大体形态，仍然可以判断T5与T6的继承性和关联性。所谓“全新”，不过是在有限的设计改动下对电子化设备加以更新和强化罢了。
　　MPV就是空间的典范
　　就迈特威而言，它的空间实则一大卖点，方盒子般的整车造型为车内“掏空间”提供了有利的基础。其轴距为3000mm，四个车轮位于车厢的四个角上，不仅没有侵占车厢地板，反而还提供了很小的转弯半径。在迈特威车内布置了三排座椅，总共可容纳七个人，每一排乘客都可以获得可观的乘坐空间，同时每一排座椅都可以进行滑移调整。我们一行六人，打开尾门还能塞下几只拉杆箱和一堆零食饮料，肚量真是大！
　　可360°旋转的中排座椅和可以“变魔术”的中央移动储物盒是后部车厢的吸睛处，把移动储物盒“变成”一个小桌子，再将后两排座设置成“促膝而谈”的格局，一个小会议室或是娱乐空间就业已成型。如果说瑞风和风行打开了入门级商务车市场的话，像迈特威这样售价高企的高端MPV那一定是服务于外资企业或五星级酒店的不二选择。首先，它一定是能代表企业形象的车型，能满足贵宾接待的需求；其次，较好的乘坐舒适性、强劲的动力能在某种程度上反映出合理的溢价能力。
　　四驱的MPV，够劲儿
　　如同欧洲大多数商务型MPV一样，大众迈特威采用了结构更加轻巧的承载式车身，底盘部分高端装备车型还配备了4MOTION四驱系统，平时以90：10的比例分配前后动力输出，遇上极端状况，电子差速锁会用制动方式为后轮压榨出短暂的100%动力。但不可否认的是，迈特威上的4MOTION并不是用来越野玩耍的，即便我们将车开到沙滩上拍照的时候也是小心翼翼地控制油门，生怕轮胎扭力过大挠沙陷车。从舒适性方面来说，迈特威既是与Volkswagen其他车型保持着相似性，也有着自己的本色演出。客观地说，其底盘悬挂的设定有些硬朗，遇上乡村破损的道路，车厢内便会发出塑料件磕碰在一起的异响。另外，迈特威的座椅也有些硬，再加上坐姿较高，这样一来在高速路上行驶稳定性就有些欠缺，遇上刮风天气，还需要不时修正方向以便保持车辆能走直线。
　　毫无疑问，一台2.0升TSI涡轮增压发动机与一台7速湿式DSG变速箱的动力总成组合，带动整备质量为2417kg的MPV已是绰绰有余。这台2.0T的油门设定是大众一贯的线性风格，刚踩下去起步那会儿有些绵绵柔柔的，一旦转速开始攀升，它的动力还是足以用畅快来形容的。车虽好开，动力也不差，但带着杂志社的大BOSS们在路上跑，怎么能撒欢不顾舒适性呢！眼看着AMG GT和沃尔沃V60 CC与我渐行渐远，开着迈特威当司机的我仍然假装气定神闲，其实内心早已崩溃——毕竟要伺候好领导，说不定有机会升职加薪，赢取白富美，走上人生新巅峰——好了，梦该醒了。