论文部分内容阅读
摘 要：为适应200km/h提速要求，确保200km/h区段既有曲线达到设计标准，路局决定在我段管内京沪、陇海线共10条曲线进行大机整治曲线试验，由我段作为施工主体全面负责大机整治曲线的施工。
关键词：既有线；提速区段；曲线；大机整治
为适应200km/h提速要求，确保200km/h区段既有曲线达到设计标准，路局决定在我段管内京沪、陇海线共10条曲线进行大机整治曲线试验。具体做法如下：
一、成立组织，明确分工
成立由段长为组长，分管副段长为副组长的整治曲线施工领导小组，线路科、质量检查科、材料科及相关车间负责人为组员，同时成立安全组、技术组、材料组、施工组、线路应急处理组。
二、制定方案，分项落实
（一）预卸石碴。由技术组负责根据设计拨道量并结合现场石碴量，提报K车卸碴计划，进行预卸石碴，此项工作必须在施工前3天卸完。
（二）无缝线路应力放散。 （1）放散原则：因12月下旬施工轨温较低，根据曲线上挑量结合施工时的轨温及气温趋势进行局部放散。对上挑量<150 mm地段，原则上不放散；对上挑量≥150 mm地段，一般情况下对上挑量≥50 mm较集中、连续区段进行局部放散、焊轨。曲线整治完毕后再进行整个轨条无缝线路放散永久处理。（2）施工方法：在大机整治曲线施工前1天对上挑量大的地段进行局部放散插入短轨，轨底垫滚筒结合撞轨，拨移施工后一天进行焊复。
（三）测量放线设置控制桩。（1）由技术组根据曲线拨量测量计算结果，现场进行放线，确定曲线理论ZH/HY/YH/HZ点。
（2）同时标注各理论正矢点正矢和调整后超高。（3）每10米设置一个拨量控制点进行大机拨量控制，确保大机能够拨到设计位置。
（四）施工封锁及慢行办法。 （1）施工封锁及慢行办法。①无缝线路应力放散施工，拨移施工前1天，封锁线路120分钟，封前30分钟限25km/h，开通后首次限25km/h，后常速。②大机曲线整治施工，封锁线路220分钟，封前1小时限速25km/h，开通后，首次限35km/h、二次限60km/h，三次及24小时内限
80km/h，后恢复常速。大机捣固车组及接触网作业车联挂进入封锁区间，按协议和规定留出安全距离，具体作业和安全由具体配合施工单位负责，施工结束前10分钟腾空区间电务试验。接触网同时停电。（2）施工作业程序。工务作业：封锁线路后0～140分钟——接触网调整：封锁线路后140～210分钟——电务进行试验（封锁线路后210～220分钟）——开通线路（封锁线路后220分钟）。
（五）大机整治曲线施工。利用大机对曲线进行拨正施工，我段施工人员应按以下工序进行：（1）施工前的准备。①技术组：复核每一个控制点，确保控制点不移位，对扰动控制点进行重新标注。②施工组：施工组负责人要按照分工合理分组，按要求：拨移量小于20mm以内用镐穿透枕木头石碴；拨移量大于20mm小于50mm清理干净枕木头石碴；拨移量大于50mm以上枕盒及轨枕头石碴。③线路应急组：线路应急组由相应管辖线路车间和修配车间人员组成。线路应急组成立施工抢险队，准备好6台齿条起拨道机以备大机出故障时进行人工拨道；修配车间负责准备好氧气乙炔、锯轨和钻眼工具以备用。（2）施工封锁线路（封锁开始大机拨道）。①技术组：每台捣固车后跟2人，复核大机拨过的每一个控制点，确定控制点前一头台大机剩余拨道量，标注于道心轨枕上同时给后续大机提供下一遍准确拨道量，确保大机拨道设计位置。最后一台大机需对拨道量进行精确校正，如未拨到位及时进行纠正，确保拨量拨到设计位置。②施工组：大机拨道拨到设计位置后，施工组应及时组织人员回填道心及轨枕头石碴，确保大机能及时的捣固维修和调整曲线超高，捣固和调整超高完毕后整理好线路外观。第一台大机只进行拨道不起道捣固，后面不需要跟测量正矢和水平人员；第二台大机后需安排量正矢人员3人，根据第二台大机作业后正矢变化量和控制点拨量确定第三台大机进行精拨和调整正矢数据，第三台大机进行精确拨道和调整曲线超高，后安排1人，进行检测水平，发现不良及时通知第四台大机进行整治；第四台大机后需安排人员进行测量水平和曲线正矢4人，发现不良处所安排第四台大机及时进行回检整正，稳定车后安排1人进行线路水平检查，发现不良及时通知第四台大机进行整修。③安全组：负责对施工过程的安全监控；线路开通前，负责组织有关人员进行开通前的线路检查验收，经联合验收具备开通条件向施工负责人汇报申请开通。（3）施工完毕后（线路开通）。线路保养组应及时安排人员对开通后线路进行检查，发现不良处所安排人员进行整修，确保拨移曲线尽快稳定。线路设备所辖线路车间要及时安排人员对拨移过的曲线要素和曲线要素标桩及时刷新和挪移，确保曲线要素准确无误。
三、拨移后效果
通过大机进行曲线拨移后，现场曲线技术状态得到彻底改善，曲线平面位置恢复到理论状态，曲线拨量按设计技术标准基本拨到位，大机进行曲线整治后，曲线正矢达到优良，取得明显效果，为下一步指导现场进行曲线养护提供理论依据。
参考文献：
[1] 卢祖文.客运专线铁路轨道.中国铁道出版社.2005.北京
[2] 卢祖文.高速铁路轨道技术综述. 铁道工程学报.2007第1期
关键词：既有线；提速区段；曲线；大机整治
为适应200km/h提速要求，确保200km/h区段既有曲线达到设计标准，路局决定在我段管内京沪、陇海线共10条曲线进行大机整治曲线试验。具体做法如下：
一、成立组织，明确分工
成立由段长为组长，分管副段长为副组长的整治曲线施工领导小组，线路科、质量检查科、材料科及相关车间负责人为组员，同时成立安全组、技术组、材料组、施工组、线路应急处理组。
二、制定方案，分项落实
（一）预卸石碴。由技术组负责根据设计拨道量并结合现场石碴量，提报K车卸碴计划，进行预卸石碴，此项工作必须在施工前3天卸完。
（二）无缝线路应力放散。 （1）放散原则：因12月下旬施工轨温较低，根据曲线上挑量结合施工时的轨温及气温趋势进行局部放散。对上挑量<150 mm地段，原则上不放散；对上挑量≥150 mm地段，一般情况下对上挑量≥50 mm较集中、连续区段进行局部放散、焊轨。曲线整治完毕后再进行整个轨条无缝线路放散永久处理。（2）施工方法：在大机整治曲线施工前1天对上挑量大的地段进行局部放散插入短轨，轨底垫滚筒结合撞轨，拨移施工后一天进行焊复。
（三）测量放线设置控制桩。（1）由技术组根据曲线拨量测量计算结果，现场进行放线，确定曲线理论ZH/HY/YH/HZ点。
（2）同时标注各理论正矢点正矢和调整后超高。（3）每10米设置一个拨量控制点进行大机拨量控制，确保大机能够拨到设计位置。
（四）施工封锁及慢行办法。 （1）施工封锁及慢行办法。①无缝线路应力放散施工，拨移施工前1天，封锁线路120分钟，封前30分钟限25km/h，开通后首次限25km/h，后常速。②大机曲线整治施工，封锁线路220分钟，封前1小时限速25km/h，开通后，首次限35km/h、二次限60km/h，三次及24小时内限
80km/h，后恢复常速。大机捣固车组及接触网作业车联挂进入封锁区间，按协议和规定留出安全距离，具体作业和安全由具体配合施工单位负责，施工结束前10分钟腾空区间电务试验。接触网同时停电。（2）施工作业程序。工务作业：封锁线路后0～140分钟——接触网调整：封锁线路后140～210分钟——电务进行试验（封锁线路后210～220分钟）——开通线路（封锁线路后220分钟）。
（五）大机整治曲线施工。利用大机对曲线进行拨正施工，我段施工人员应按以下工序进行：（1）施工前的准备。①技术组：复核每一个控制点，确保控制点不移位，对扰动控制点进行重新标注。②施工组：施工组负责人要按照分工合理分组，按要求：拨移量小于20mm以内用镐穿透枕木头石碴；拨移量大于20mm小于50mm清理干净枕木头石碴；拨移量大于50mm以上枕盒及轨枕头石碴。③线路应急组：线路应急组由相应管辖线路车间和修配车间人员组成。线路应急组成立施工抢险队，准备好6台齿条起拨道机以备大机出故障时进行人工拨道；修配车间负责准备好氧气乙炔、锯轨和钻眼工具以备用。（2）施工封锁线路（封锁开始大机拨道）。①技术组：每台捣固车后跟2人，复核大机拨过的每一个控制点，确定控制点前一头台大机剩余拨道量，标注于道心轨枕上同时给后续大机提供下一遍准确拨道量，确保大机拨道设计位置。最后一台大机需对拨道量进行精确校正，如未拨到位及时进行纠正，确保拨量拨到设计位置。②施工组：大机拨道拨到设计位置后，施工组应及时组织人员回填道心及轨枕头石碴，确保大机能及时的捣固维修和调整曲线超高，捣固和调整超高完毕后整理好线路外观。第一台大机只进行拨道不起道捣固，后面不需要跟测量正矢和水平人员；第二台大机后需安排量正矢人员3人，根据第二台大机作业后正矢变化量和控制点拨量确定第三台大机进行精拨和调整正矢数据，第三台大机进行精确拨道和调整曲线超高，后安排1人，进行检测水平，发现不良及时通知第四台大机进行整治；第四台大机后需安排人员进行测量水平和曲线正矢4人，发现不良处所安排第四台大机及时进行回检整正，稳定车后安排1人进行线路水平检查，发现不良及时通知第四台大机进行整修。③安全组：负责对施工过程的安全监控；线路开通前，负责组织有关人员进行开通前的线路检查验收，经联合验收具备开通条件向施工负责人汇报申请开通。（3）施工完毕后（线路开通）。线路保养组应及时安排人员对开通后线路进行检查，发现不良处所安排人员进行整修，确保拨移曲线尽快稳定。线路设备所辖线路车间要及时安排人员对拨移过的曲线要素和曲线要素标桩及时刷新和挪移，确保曲线要素准确无误。
三、拨移后效果
通过大机进行曲线拨移后，现场曲线技术状态得到彻底改善，曲线平面位置恢复到理论状态，曲线拨量按设计技术标准基本拨到位，大机进行曲线整治后，曲线正矢达到优良，取得明显效果，为下一步指导现场进行曲线养护提供理论依据。
参考文献：
[1] 卢祖文.客运专线铁路轨道.中国铁道出版社.2005.北京
[2] 卢祖文.高速铁路轨道技术综述. 铁道工程学报.2007第1期