摘要：近年来，在互联网大数据环境影 响下以及供不应求的租车市场驱动下，涌现出了一种新型的基于O2O模式的服务——专车服务。该服务以便捷高效的个性化服务得到了用户认可，然而，关于其合法性的纷争、与传统出租行业的利益纠葛、其自身服务体系的缺陷和企业之间的无序竞争都给该行业带来了极大的挑战，令专车发展举步维艰。从而专车应该何去何从、如何定位专車的发展这一问题成为了社会论战的焦点。
　　关键词：专车；服务；出租车
　　中图分类号：D920.4 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）01-0285-01
　　2014年8月份专车服务在中国横空出世，专车以其价格低、叫车方便等优在国内得到星火燎原的发展趋势。
　　专车服务理应借着互联网风靡全国，为市民提供更高质量服务，满足市民对交通的多样化需求，但正在国内专车服务野蛮生长之际，有关部门的“黑车”帽子却在适当的时候扣下来，交通管理部门认为：“私家车加入专车运营属于黑车，给市民出行带来了安全隐患”。据《经济参考报》记者统计，目前北京、上海、济南、青岛等十个城市叫停了滴滴打车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。 然而民众舆论却是一边倒的反对管理部门叫停专车服务的行为，出行者认为专车服务打破了司机和乘客之间的信息不对称，方便了乘客出行。
　　毫无疑问专车服务破除了出租车的行业垄断，为民众提供了多样性的打车服务，更重要的，专车实现了司机和乘客之间的信息透明化，更方便乘客出行。从乘客的角度考虑，应该放开专车的发展，实现出租车和专车的充分竞争，竞争的加大会对固有的出租车秩序形成鲶鱼效应，从而提高该行业的服务水平、服务质量。
　　但如果站在城市发展的层面考虑问题，似乎看似完美的专车服务将会是城市发展的噩梦。城市的发展形势可以分为密集型和分散型两种，前者以欧洲城市发展为主要代表，后者以美国的城市发展模式为代表。各国发展经验已经充分证明了紧凑型的发展模式是城市长期发展的最佳模式，密集型发展模式充分的利用了城市的土地资源，使得城市发展更有效率。而交通拥堵问题却是阻碍城市发展的重要因素，正如当斯定律对20世纪60 年代美国大规模道路建设所描述的：新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求量总是倾向于超过交通供给。从而不断增加的基础建设将导致城市发展进入分散型的发展模式。因此解决城市交通问题的根本方法是引导市民选择高效率的公共交通出行方式。如果更多的市民选择个性化出行方式将会是城市拥堵问题更加严重，进而引领城市进入摊大饼式的发展模式。
　　从而专车应该何去何从、如何定位专车的发展这一问题成为了社会论战的焦点。专车服务的发展既有积极的一面，同时也会对城市的发展模式造成重要的影响。因此专车发展既不能一刀切的否定，也不能任由其发展，因此特提出以下两点发展建议：首先，私家车不能提供专车服务，由于私家车存在安全隐患，同时私家车数量庞大，庞大的私家车一族如果提供专车服务将会给整个城市的交通带来破坏性打击。其次，专车数量严格控制，城市个性化出行量越大，整个城市的交通压力也会越大。因此，通过控制城市出租车数量、专车数量可以有效的控制个性化出行方式的比例。专车作为一种新兴的个性化出行方式，既能打破现有出租车的垄断模式，又能为乘客提供高效、便捷的出行方式。但是其数量一定要严格控制，否则整个城市的交通发展将会更加拥堵不堪。
　　正如熊彼特所言，创新往往是“创造性破坏”：汽轮出现，漕船顿减；铁路通车，镖局消失；集装箱在上世纪五十年代的横空出世，一举瓦解了不可一世的码头工人协会……“专车软件”与出租车垄断市场的博弈，颠覆性服务和监管方的博弈才刚刚开始。专车服务是不是可以瓦解现有的出租车服务模式我们不得而知，但是并不是每一个新鲜事物的出现都会对社会的发展造成积极的影响，就像是原子弹的出现只会给世界带来毁灭，我们需要加以控制。对待专车服务同样要求全面看待。
　　作者简介：胡李宁，男，河南省鹤壁市，硕士，深圳大学，研究方向： 交通经济。