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摘要：本文简述了边坡稳定的影响因素，并讨论一些关于边坡防护方法的优缺点，并提出稳定边坡的措施与方案。
关键词：边坡；稳定；影响因素；加固；防护
坡表面是倾斜的，在坡体自身的重力和其他外力的作用之下，整个坡体都有从高处向低处滑动的走势，由于坡体土（岩）本身具有一定的强度与人为的工程措施，它有阻止坡体下滑的抵抗力。通常来说，假如边坡土（岩）体内部的某一个面上面的滑动力超出土（岩）体抵抗滑动的能力，边坡将会出现滑动，就丧失了稳定性；假如滑动力比抵抗力小，就认为边坡是稳定的。
在工程建设过程中，经常见到的边坡滑动有两种类型：①天然边坡因本身地质条件的改变而造成的滑坡，一般用地质条件对比法对其稳定程度进行衡量；②工程建设的需要而用人工进行开挖或者是填筑而形成的人工边坡，由于设计的坡度通常都比较陡，或者是由于工作条件产生变化使边坡体内部的应力状态发生改变，使局部的剪切被破坏从而发展成为一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态受到破坏而发生滑坡。
一、边坡防护和加固类型
1.防护类型
1、生物防护。（1）种草；（2）植树；（3）铺草皮。
2、圬工防护。（1）菱形网格护坡；（2）片（块）石护坡和护面墙；（3）六角空心砖护坡；（4）喷射混凝土护坡；（5）窗孔肋式护坡。
2.加固类型
1、护脚墙。
2、排水固结。
3、抗滑桩。
4、压浆锚柱（固结）。
5、预应力锚索。
6、抗滑墙。
二、边坡稳定的影响因素
边坡稳定的影响因素有许多，归纳起来能够分成两大类，即：认为因素和自然因素。
1、自然因素
公路属于一种特殊的带状结构物。每条公路都要穿越的地区有很多，由于受到地质构造以及地形条件等一些因素影响，每个小区域都有着不同的气候条件和地质。所以说，给边坡稳定带来影响的自然因素主要包括下面几个方面，即：地带类型、气候、水文、地质和筑路材料等等。
2、人为因素
公路的建设与管理使用，全部是通过人来实现的，按照内容和建设程序，并根据已建的公路情况来看，边坡稳定的人为影响因素可归结为以下三个方面，即：设计因素、养护管理和施工因素因素。
三、常用边坡防护和优缺点
1、片（块）石护坡与护面墙
片（块）石护坡分为干砌和浆砌两种，护面墙相比于护坡，要比护坡厚，具有一定抗推力的作用。优点是能够就地取材，且工艺比较简单，但是其自重大，不适合在高边坡上使用。
2、菱形网格护坡
菱形网格护坡，可以预制安装也能够使用水泥混凝土石砌和现浇。工艺比较简单，网格里面可以种草。但这种方法只适用于土质挖方边坡和填方边坡。
3、六角空心砖护坡
六角空心砖护坡是这两年才发展起来的，它是用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护，形状类似蜂巢。施工工艺比较简单，空洞内能够进行填土和绿化，具有一定的观赏价值。缺点是费用高、自重大，并且会阻碍到边坡水的排出，对稳定边坡不利，要进行慎重考虑再选用。
4、窗孔肋式护坡
窗孔肋式护坡一通常采用片石混凝土或浆砌片石做肋，采用水泥预制混凝土块做拱形窗台，从肋上排出坡面水，窗内能够种草，目前来说，是一种比较理想的防护形式，但肋厚非常容易被偷工减料，所以應该对施工管理和质量监理加强。
5、生物防护
生物防护除植树，属于传统的防护形式之外，铺草皮或植草是最近几年以来才兴起在高速公路上的绿色防护形式。优点是可以在很短的时间内防止边坡冲刷和恢复公路沿线的绿色景观，但缺点是其养护费用较高，要随时保持绿色的困难程度比较大。
6、抗滑墙与护脚墙
抗滑墙与护脚墙在本质上并没有很大区别，仅仅只是埋深和断面大小不同而已。护脚墙起到的作用是保护坡脚不受破坏和冲刷，推力不能抵抗；抗滑墙除了有护脚墙的作用之外，还有抗推力的作用，要按照实际情况来选择使用。
四、稳定边坡的方案措施
反映公路修建质量的两面镜子是路面和边坡，根据高速公路景观环保方面和协调性的要求，公路的边坡要求稳定与美观。
过去由于很多方面的原因，对公路边坡稳定性基本不做验算，都是按照路基横断面图，按照一般的原则对坡比确定施工。这样的话，或多或少地会存在人为的一些不确定因素。山区高速公路存在边坡大、坡面高，原则上来说都应该进行稳定性的验算。边坡稳定设计要搞好，首先就要准备详细的地质资料，所以说，除了要对全线地质勘察搞好之外，在路基横断面图设计出来以后，对高边坡路段要详细的进行地质勘察。这里定性地从台高、坡比、防护加固几个方面进行讨论。
1、坡比和台高
首先来说，公路的边坡不可以太陡，但也不是说越缓就越好。对于填方边坡采用 1：1.5～1：2 基本上已经是够用的，用台数增加的方式来对稳定问题进行解决，这样能够减少斜坡面的汇水面积，有利于边坡稳定。
（1）强风化石质边坡或者土质。（第一台台高6m从路面的标高开始算起），坡比1：0.75～1：1；以后各个台高要小于8m，坡比取 1：1～1：1.25。
（2）石质边坡。第一台的台高是8m，坡比1：0.5～1：0.75；以后各个台台高要小于12m，坡比 1：0.75-1：1，比较完整岩石能够允许略陡。各种地质条件下第一台碎落石宽度平均考虑设置在3m，其它各台在2m。
2、加固与防护
（1）加固。在边坡自身稳定的基础上才进行的防护，要考虑的首先是边坡的加固，加固方法有许多，比较有效的方法有：顶应力锚索、抗滑桩、抗滑墙、压浆锚柱等等。值得一提的有“边坡防排水”，也应该要当做间接加固边坡的一种方法来重视。边坡坍塌大多都是在雨季出现的，它的作用是非常显而易见的。设置防排水系统为坡顶截水沟，按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟不用每一台都进行设置，在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟就可以了。以上每台浇筑厚度为10cm、坡度为2%的水泥混凝土封闭，设置拦水带于边缘，每20m样子设一道竖向排水沟，把水排进第一台截水沟就可以产生非常理想的排水效果，除此之外，所设置的竖向排水沟还能够起到对加肋边坡的作用，对高边坡碎落台上的截水沟取消就能够避免因施工质量不佳而导致的渗漏水现象。还有一个十分值得重视的问题就是，在路基的侧沟边缘，要进行抗滑桩或抗滑墙的设置，从而避免牵引式滑坍（坡）的产生。
（2）防护。以前的边坡防护考虑的主要是防风化、防冲刷就可以了，而现在的边坡防护美观和环保问题也是要考虑到的。为了减少水对于边坡带来的危害，还应该要加上防渗水的问题。按照上面几个方面的要求，对于边坡防护提出以下几点建议。
1.下边坡。下边坡采用的是菱形网格加植草防护并对排水沟加密（填石路堤除外）。
2.上边坡。上边坡第一台，按照不同的地质情况采用六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、浆砌片（块）石护坡、护面墙等一些防护形式；以上各台，依然按照不同的地质情况，采用窗孔肋式护面墙、菱形网格、喷射混凝土和浆砌片（块）石护坡之外，别的都能在其上加植草的防护，从而美化公路和恢复自然环境。另外，稳定性比较好的岩石边坡不用再进行圬工防护，只需要在有些低凹的位置放上一点耕植土，种植耐旱性比较好的爬藤植物就能够起到绿化美化的作用。
结语：提出几点建议：1、高速公路的作用大，影响也大，社会效益好，就要重视边坡的防护、消险和加固的工作，设置必要的地面、路基边坡排水、地下等一些设施，并和沿线桥涵构造物配合，从而形成较好的排水系统。2、设计单位要对前期勘察工作加以，尽量把气象、地质、水文等一些情况详细掌握，为做好设计提供较为准确的第一手资料。3、高填深挖要尽量减少，采用隧道和高架桥梁代替，这样既能够减少破坏自然环境，也能够消除或者是减轻为了做好边坡防护和加固带来的一些问题。从而使高速公路的隐患有效减少。
参考文献：
[1]钱家欢，殷宗泽 . 土工原理与计算（第二版）[ M] . 北京：中国水利电力出版社，1996.
[2]张天宝 . 土坡稳定分析与土工建筑物的边坡设计[ M] . 成都：成都科技大学出版社，1987.
[3]潘家铮 . 建筑物的抗滑稳定和滑坡分析[ M] . 北京：中国水利电力出版社，1980.
摘要：本文简述了边坡稳定的影响因素，并讨论一些关于边坡防护方法的优缺点，并提出稳定边坡的措施与方案。
关键词：边坡；稳定；影响因素；加固；防护
坡表面是倾斜的，在坡体自身的重力和其他外力的作用之下，整个坡体都有从高处向低处滑动的走势，由于坡体土（岩）本身具有一定的强度与人为的工程措施，它有阻止坡体下滑的抵抗力。通常来说，假如边坡土（岩）体内部的某一个面上面的滑动力超出土（岩）体抵抗滑动的能力，边坡将会出现滑动，就丧失了稳定性；假如滑动力比抵抗力小，就认为边坡是稳定的。
在工程建设过程中，经常见到的边坡滑动有两种类型：①天然边坡因本身地质条件的改变而造成的滑坡，一般用地质条件对比法对其稳定程度进行衡量；②工程建设的需要而用人工进行开挖或者是填筑而形成的人工边坡，由于设计的坡度通常都比较陡，或者是由于工作条件产生变化使边坡体内部的应力状态发生改变，使局部的剪切被破坏从而发展成为一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态受到破坏而发生滑坡。
一、边坡防护和加固类型
1.防护类型
1、生物防护。（1）种草；（2）植树；（3）铺草皮。
2、圬工防护。（1）菱形网格护坡；（2）片（块）石护坡和护面墙；（3）六角空心砖护坡；（4）喷射混凝土护坡；（5）窗孔肋式护坡。
2.加固类型
1、护脚墙。
2、排水固结。
3、抗滑桩。
4、压浆锚柱（固结）。
5、预应力锚索。
6、抗滑墙。
二、边坡稳定的影响因素
边坡稳定的影响因素有许多，归纳起来能够分成两大类，即：认为因素和自然因素。
1、自然因素
公路属于一种特殊的带状结构物。每条公路都要穿越的地区有很多，由于受到地质构造以及地形条件等一些因素影响，每个小区域都有着不同的气候条件和地质。所以说，给边坡稳定带来影响的自然因素主要包括下面几个方面，即：地带类型、气候、水文、地质和筑路材料等等。
2、人为因素
公路的建设与管理使用，全部是通过人来实现的，按照内容和建设程序，并根据已建的公路情况来看，边坡稳定的人为影响因素可归结为以下三个方面，即：设计因素、养护管理和施工因素因素。
三、常用边坡防护和优缺点
1、片（块）石护坡与护面墙
片（块）石护坡分为干砌和浆砌两种，护面墙相比于护坡，要比护坡厚，具有一定抗推力的作用。优点是能够就地取材，且工艺比较简单，但是其自重大，不适合在高边坡上使用。
2、菱形网格护坡
菱形网格护坡，可以预制安装也能够使用水泥混凝土石砌和现浇。工艺比较简单，网格里面可以种草。但这种方法只适用于土质挖方边坡和填方边坡。
3、六角空心砖护坡
六角空心砖护坡是这两年才发展起来的，它是用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护，形状类似蜂巢。施工工艺比较简单，空洞内能够进行填土和绿化，具有一定的观赏价值。缺点是费用高、自重大，并且会阻碍到边坡水的排出，对稳定边坡不利，要进行慎重考虑再选用。
4、窗孔肋式护坡
窗孔肋式护坡一通常采用片石混凝土或浆砌片石做肋，采用水泥预制混凝土块做拱形窗台，从肋上排出坡面水，窗内能够种草，目前来说，是一种比较理想的防护形式，但肋厚非常容易被偷工减料，所以應该对施工管理和质量监理加强。
5、生物防护
生物防护除植树，属于传统的防护形式之外，铺草皮或植草是最近几年以来才兴起在高速公路上的绿色防护形式。优点是可以在很短的时间内防止边坡冲刷和恢复公路沿线的绿色景观，但缺点是其养护费用较高，要随时保持绿色的困难程度比较大。
6、抗滑墙与护脚墙
抗滑墙与护脚墙在本质上并没有很大区别，仅仅只是埋深和断面大小不同而已。护脚墙起到的作用是保护坡脚不受破坏和冲刷，推力不能抵抗；抗滑墙除了有护脚墙的作用之外，还有抗推力的作用，要按照实际情况来选择使用。
四、稳定边坡的方案措施
反映公路修建质量的两面镜子是路面和边坡，根据高速公路景观环保方面和协调性的要求，公路的边坡要求稳定与美观。
过去由于很多方面的原因，对公路边坡稳定性基本不做验算，都是按照路基横断面图，按照一般的原则对坡比确定施工。这样的话，或多或少地会存在人为的一些不确定因素。山区高速公路存在边坡大、坡面高，原则上来说都应该进行稳定性的验算。边坡稳定设计要搞好，首先就要准备详细的地质资料，所以说，除了要对全线地质勘察搞好之外，在路基横断面图设计出来以后，对高边坡路段要详细的进行地质勘察。这里定性地从台高、坡比、防护加固几个方面进行讨论。
1、坡比和台高
首先来说，公路的边坡不可以太陡，但也不是说越缓就越好。对于填方边坡采用 1：1.5～1：2 基本上已经是够用的，用台数增加的方式来对稳定问题进行解决，这样能够减少斜坡面的汇水面积，有利于边坡稳定。
（1）强风化石质边坡或者土质。（第一台台高6m从路面的标高开始算起），坡比1：0.75～1：1；以后各个台高要小于8m，坡比取 1：1～1：1.25。
（2）石质边坡。第一台的台高是8m，坡比1：0.5～1：0.75；以后各个台台高要小于12m，坡比 1：0.75-1：1，比较完整岩石能够允许略陡。各种地质条件下第一台碎落石宽度平均考虑设置在3m，其它各台在2m。
2、加固与防护
（1）加固。在边坡自身稳定的基础上才进行的防护，要考虑的首先是边坡的加固，加固方法有许多，比较有效的方法有：顶应力锚索、抗滑桩、抗滑墙、压浆锚柱等等。值得一提的有“边坡防排水”，也应该要当做间接加固边坡的一种方法来重视。边坡坍塌大多都是在雨季出现的，它的作用是非常显而易见的。设置防排水系统为坡顶截水沟，按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟不用每一台都进行设置，在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟就可以了。以上每台浇筑厚度为10cm、坡度为2%的水泥混凝土封闭，设置拦水带于边缘，每20m样子设一道竖向排水沟，把水排进第一台截水沟就可以产生非常理想的排水效果，除此之外，所设置的竖向排水沟还能够起到对加肋边坡的作用，对高边坡碎落台上的截水沟取消就能够避免因施工质量不佳而导致的渗漏水现象。还有一个十分值得重视的问题就是，在路基的侧沟边缘，要进行抗滑桩或抗滑墙的设置，从而避免牵引式滑坍（坡）的产生。
（2）防护。以前的边坡防护考虑的主要是防风化、防冲刷就可以了，而现在的边坡防护美观和环保问题也是要考虑到的。为了减少水对于边坡带来的危害，还应该要加上防渗水的问题。按照上面几个方面的要求，对于边坡防护提出以下几点建议。
1.下边坡。下边坡采用的是菱形网格加植草防护并对排水沟加密（填石路堤除外）。
2.上边坡。上边坡第一台，按照不同的地质情况采用六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、浆砌片（块）石护坡、护面墙等一些防护形式；以上各台，依然按照不同的地质情况，采用窗孔肋式护面墙、菱形网格、喷射混凝土和浆砌片（块）石护坡之外，别的都能在其上加植草的防护，从而美化公路和恢复自然环境。另外，稳定性比较好的岩石边坡不用再进行圬工防护，只需要在有些低凹的位置放上一点耕植土，种植耐旱性比较好的爬藤植物就能够起到绿化美化的作用。
结语：提出几点建议：1、高速公路的作用大，影响也大，社会效益好，就要重视边坡的防护、消险和加固的工作，设置必要的地面、路基边坡排水、地下等一些设施，并和沿线桥涵构造物配合，从而形成较好的排水系统。2、设计单位要对前期勘察工作加以，尽量把气象、地质、水文等一些情况详细掌握，为做好设计提供较为准确的第一手资料。3、高填深挖要尽量减少，采用隧道和高架桥梁代替，这样既能够减少破坏自然环境，也能够消除或者是减轻为了做好边坡防护和加固带来的一些问题。从而使高速公路的隐患有效减少。
参考文献：
[1]钱家欢，殷宗泽 . 土工原理与计算（第二版）[ M] . 北京：中国水利电力出版社，1996.
[2]张天宝 . 土坡稳定分析与土工建筑物的边坡设计[ M] . 成都：成都科技大学出版社，1987.
[3]潘家铮 . 建筑物的抗滑稳定和滑坡分析[ M] . 北京：中国水利电力出版社，1980.