夏天，那辆金光灿灿的AMG GT S的身影还在我的脑海中魂牵梦萦，转眼间，这辆绿色的地狱使者已经站在了我的面前。仅仅是看了几组数据，我就已经迫不及待地想跳进车里好好感受一番了。GT R，这一承接了梅赛德斯奔驰SLS衣钵的终极调校版本，已经取代AMG GT成为了AMG品牌的图腾，定位和高起的售价迫使它必须拿出一些能够唬住买家的高科技和高性能。事实上，GT R已经瞄准了保时捷最新的911 GT3，而后者正在尝试把自己盖上“最出色的驾驶者之车”这一印章。如今911不得不考虑下，斯图加特的另外一家车厂也在做同样的事情。
　　低矮宽厚的车头、外扩的进气口、与赢得1952年泛美拉力赛的300SL相同比例的复刻车身，这些元素都让人容易把GT R与性能联系起来。它奔跑的时候像要吞噬整个道路，静止时整车的焦点也是那张能够吞下动物的血盆大口。亮绿色的车漆非常直率地将自己与纽博格林北环（又称绿色地狱）联系在一起，哦，一定是7分10秒的圈速让它自命非凡。当然了，7分10秒的成绩虽不及保时捷918 Spyder低于7分的那般耀眼，但已经触及到了长相如同巨石强森（Dwanye Johnson）一般的道奇蝰蛇Viper ACR以及雪佛兰克尔维特Corvette ZR1的水平，要知道后两者都是前中置发动机、后轮驱动的终极跑车。
　　从外形上来看GT R非常有肌肉感，但它并非是一台傻快的肌肉车。相比高功率版本的AMG GT S，装在GT R上的M178 4.0LV8双涡轮增压发动机在最大功率上又增加了55kW，最终的数值达到了430kW。不仅如此，AMG还在这台V8发动机上做了诸多改进，比如全新的涡轮增压器、重新设计的排气歧管以及轻质飞轮，这些都为了提升油门踏板的响应速度。GT R的总重量比GT S少了15kg，功率质量比值为281 kw/t，比911 GT3的261kW/t更出色。AMG称GT R的0-100km/h的加速时间仅为3.6s，稍等，我知道你会说这一成绩没什么了不起，但要避免一叶障目，因为这台车真得快得惊人。
　　动力只是GT R性能的一小块，显然它的背后有强大的电子系统作为后盾。其中最有趣的便是后轮转向功能，它可以将后轮转动1.5°，以此提升车辆的灵活性。额外的空气扰流板位于发动机舱下方，它会在时速达到120km/h后自动下降40mm（同一功能在竞速模式中在时速80km/h即可实现），以减少作用在前轴上的升力。重新匹配的悬架在前轴加宽了46mm轮距，后轴增加了57mm。GTR的ESP车身稳定控制系统拥有9个挡位，配合可自行设定的绞牙减振器以及米其林Pllot Sport Cup2半热熔轮胎，可以满足从新手到进阶者的一切操控需求。

　　作为《汽车与运动evo》的“私人专属试车场”，门头沟蜿蜒曲折的山路更加适合GTR原始而野蛮地展现着自己的实力，它似乎在嘲讽重力加速度，距离对它而言也毫无意义，反正它都会易如反掌地将其吞噬。它的表现让我想起那台无法真正打动我的梅赛德斯奔驰SLS AMG，鸥翼车门没有给它带来一点轻盈，反而留下沉重以及笨拙的感受。短暂的情景闪现后我还是想说GT R与SLS AMG真的是完全不同的两台车，GT R会对驾驶员散发出一种强烈的、非常特殊的吸引力。有些人觉得GT R会是一台充斥着来自德国的复杂技术但是怀旧风格的前置后驱超级跑车，可事实上它完全超越了你对于所有跑车最大胆的设想，因为我从没有开过一台混杂着这么多情感的跑车，自然也从没有获得过这么大的满足感。
　　GT R的速度表似乎没有胆却的时刻，随着速度的提升它想变得更快。它的加速过程非常坚决，振聋发聩的声响中，超车也变得易如反掌。似乎刚有超车的念头，就发现目标已经出现在后视镜里了。GT R的传动系统似乎没有一丁点旷量，没有迟疑，同样也没有迟疑后的突兀。而最让人意外的是，它似乎没有衰竭的势头。整套系统像是自有一套算法，仅通过你右脚的一丁点动作便能判断你的思维。油门踏板的响应并非一味的迅速，但是非常敏感地与你脚弓的弧度紧密相关，似乎你脖颈后面的一丝动作都能引起动力变化。 　　GT R的驾驶位置低矮，乘坐感受舒适而且安全。座椅亲密地贴合着身体，方向盘也非常适合握持，這样的视野中那块长长的、具有雕塑感的机盖让人感到振奋。为一群散步的绵羊让行后，GT R带着我再次上路，齿轮啮合般的紧致以及随意撩动肾上腺的能力让人印象深刻。潭王路这条路上不仅有高速弯，还有一些难度不低、类似赛道的中低速弯道。这条情况复杂的乡道是GT R充分表现自己的舞台，它的悬架如同天才之作，车身几乎不见侧倾，动态的响应速度似乎能让驾驶它的凡人通灵职业赛车手，操控的精准程度就像大师信手拈来的灵机一动。来自德国的GT R并没有因为威尔士的复杂路面而有不适，也没有因为坚硬的运动悬架以及对于温度敏感的轮胎而在行驶舒适性、抓地力和车身稳定度上表现出不足。
　　相比GT S，GT R的后轴像是经历了重新开发，稳健代替了鲁莽。弯道中猛地抽走油门开度，后轴也没有产生滑动的迹象，依然稳稳地紧抓柏油路面，这使得GT R可以放纵你在高速弯中挑战1G的侧向加速度。慢速弯中，它又有传统前置后驱跑车的灵动，强大的动力时刻都在挑逗车身的偏转角，但后轴以一个什么样的角度离开弯心还取决于你在ESP系统中9个不同的等级选择了哪一挡。亲测推荐中间区域的某一个挡位。每每遇到低速弯你都要感叹，它的碳纤维陶瓷制动盘性能是有多么稳定，连续几个高速制动后都没有一丝热衰减的迹象。
　　运动模式和手动换挡是我的“标配”，Sport模式下排气系统放开了一切顾虑放肆
　　1多媒体中控屏可以显示众多驾驶信息
　　2炮筒式空调出风口传承了AMG的运动基因
　　3一人一机是AMG始终坚持的精神图腾表达，甚至能察觉到声波在沿着整个排气管传播，全油门升档的间隙还带有类似手枪开火一般的噼噼啪啪。这样的响声多了一分可爱调皮，少了一分来自捷豹F-Type的粗野和不雅。
　　沿着山路一路向西，我对GT R的体验逐渐深入。直觉告诉我它是一台可以信赖的跑车，高速时它依然能够让人轻松，不需要太多思考一处错误是否带来连锁反应，尤其后一种特性会让90%的法拉利F12tdf车主艳羡。GT R出人意料地有着亲切感，车身的重量以及惯量搭配和谐，让人敢于探知每一种运动形态;它的精准性没有一点欺骗和做作的成分，简单而言就是时刻以欢迎的姿态与驾驶员进行交流。
　　选择竞速模式，关掉整个ESP系统，左脚狠狠地踩在刹车踏板上不松开，右脚把油门踏板踩到最低深处，仪表盘的中央显示屏上短暂地跳出一行“Race Start（竞速开始）”的字样，4.0L V8发动机的转速迅速达到5000rpm，此时的动力就像被烤热的爆米花罐子，痛苦地寻找着一丝透气的空隙。稍有犹豫，耽误了一些时间，系统便会自动退出，所以如果你想按照自己的想法定制最快的起步速度，你需要迅速拨动换挡手柄调整起步转速区间。
　　答应我，千万不要按照上面所述在任何社会道路上解除GT R的“封印”，除非你是在赛车场，或者封闭场地。时刻谨记，它不仅是一辆AMG，更是一名来自绿色地狱的使徒。