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摘要：SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。本文结合工程实际，对SMA沥青混凝土路面施工技术要点谈一些看法。
关键词：SMA沥青混凝土 施工技术 要点
中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章編号：
沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA，是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。本文结合工程实际，对SMA沥青混凝土路面施工技术要点谈一些看法。
一、工程概况
某高等级公路采用厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青混凝土路面结构。SMA是一种间断级配的沥青混合料，4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%，矿粉用量达8%-13%，0.075mm的通过率达到10%，细集料用量很少，形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。本工程的SMA路面为了实现粗集料良好的嵌挤作用，达到最佳施工效果，对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。粗集料必须坚硬，针片状颗粒少；细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施，使路面具有足够的构造深度，又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实，基本上不透水的目的，确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。
二、施工技术要点
1、原材料的准备
（1）粗集料：选用表观密度大，针片状少，压碎值和磨耗值小，磨光值大，破碎面棱角分明，颗粒规格水平高的玄武岩。
（2）细集料：采用石灰岩机制人工砂。
（3）矿粉：选用石灰岩石粉，0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右，亲水系数为0.7～0.8，塑性指数很小。
（4）纤维：选用性能较好的松散木质素纤维，剂量为混合料总量的0.3%。
2、配合比设计
SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求，首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
（1）目标配合比设计。目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比，使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值，采用不同沥青用量制备马歇尔试件，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
（2）生产配合比设计。拌和厂冷料仓的集料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，若采用间歇式拌和机，则烘干的热料经过二次筛分重新分成几个不同粒级的集料，分别进入拌和机的热料仓。各个热料仓中，集料颗粒组成已不同于冷料仓。因此需要重新进行矿料配合比计算，以确定各个热料仓集料进入拌和室的比例并检验最佳沥青用量，这一过程即为生产配合比设计。
（3）生产配合比的验证。生产配合比的验证阶段就是正式铺筑前的试拌试铺阶段，采用的机械设备、施工工序、质量管理和检验方法均与正式开工后的日常生产相同。通过试拌试铺，为正式铺筑提供经验和数据。进行试拌试铺时，应报告业主、监理部门，并会同设计部门一起进行鉴别。拌和机按照生产配合比进行试拌，得到的混合料在试验路段上进行试铺，在场人员对混合料级配、油石比、摊铺碾压过程和成型混合料的表面状况进行观察和判断。实验室在拌和机出料处或摊铺机旁采集混合料，进行马歇尔试验和抽提试验。再次检验实际铺筑的混合料是否符合规定的要求。
3、施工现场准备
（1）在施工段落的起点和终点按业主要求进行纵坡2‰的顺坡。
（2）把准备摊铺的SMA路面下承层清扫干净。
（3）对于下承层上的横纵裂缝用玻璃格栅铺设。
（4）在下承层上喷洒粘层油。
4、SMA混合料的拌合
（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
（2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确，以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
（3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
（4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
（5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时较常规混合料生产增加5～l0s，喷人沥青后湿拌时较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。
5、混合料的运输
（1）混合料的运输应采用15T以上的自卸汽车。
（2）在运输时，为防止沥青混合料与车厢板粘结可在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
（3）车厢应清扫干净，不得有积水。特别注意的是雨后施工，在装混合料前，运料司机应把车厢项起来，消除车厢内的积水现象。
6、混合料的摊铺
（1）在沥青混合料摊铺以前，要保证下承层平整、干净、密实，并按规定洒布了透层、粘层或下封层。
（2）在正式施工之前，要检查摊铺机械的性能，并在一定空旷位置试铺一段，从而掌握摊铺机、压路机械的使用状态。
（4）在摊铺过程中，摊铺机的螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2／3的混合料。
（5）摊辅SMA混合料面层时，全线采用浮动基准梁进行摊铺，在接缝处必要时也要拉钢丝找平。在采用浮动基准梁摊铺中，要有一名技术员在摊铺机后面，不断地用插尺测摊铺厚度，以便根据情况来调整摊铺厚度。
7、混合料的碾压
（1）对SMA混合料路面施工，碾压是最重要的一环，保证及时碾压非常关键。混合料由于粗集料嵌挤良好，碾压过程中的推挤很小，可以使SMA用较重的压路机在很高的温度下碾压，决不能按老习惯在摊铺机后面隔一定距离碾压。一旦SMA混合料的温度下降，改性沥青的粘度增大，压实就达不到要求。碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
（2）碾压过程中SMA存在着与普通沥青混合料有显著区别的特征:在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥；碾压成型后表面有足够的构造深度又基本不透水。这两个显著特征也正是鉴别SMA是否成功的这两个显著特征也正是鉴别重要标志。
（3）与普通沥青混合料碾压时的最大区别就是不能使用轮胎压路机，其原因一是因改性沥青粘度非常大，容易粘轮；二是轮胎揉搓会使玛蹄脂上浮，造成泛油，过度揉搓将使混合料无法稳定。在保证粗集料不被压碎的情况下，选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，压实效果最佳。
（4）本工程初压采用双钢轮振动压路机紧跟摊铺机后单轮振压2遍，复压采用双钢轮振动压路机振压2遍，终压采用双钢轮振动压路机静压1遍，即可达到压实度要求。初压温度控制不低于160℃，终压温度不低于120℃，碾压速度控制在5Km/h以下。
（5）碾压时要特别注意以下几个方面:①防止漏油，施工前认真检验摊铺机和压路机，防止机械故障造成液压油泄漏污染。②防止粘轮，每天施工前检查压路机喷水装置，选用清水，避免堵塞管道，否则容易造成改性沥青的粘连，严重影响路面的平整度及外表美观。③防止过度碾压，混合料达到一定压实度，继续碾压会使玛蹄脂挤压到表面，降低构造深度，因此当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮迹象时，碾压即应停止。④碾压达到规定的遍数以后，紧跟着进行3m直尺平整度检测，发现局部平整度较差的点，立即进行适当碾压处理。
三、结束语
改性沥青SMA路面作为一种新型路面结构，随着我国高速公路建设的发展，根据中国实际情况其设计理念及施工方法都在不断的完善，作为施工单位在具体实施过程中，一定要采取有力措施，加强施工质量控制，确保路面的质量与安全。
参考文献：
[1]沙蔚，刘筠.SMA路面的若干问题研究[J].外国建材科技，2008
[2]张成全.SMA在浙江高等级公路中的应用研究.陕西西安，长安大学，2009
关键词：SMA沥青混凝土 施工技术 要点
中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章編号：
沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA，是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。本文结合工程实际，对SMA沥青混凝土路面施工技术要点谈一些看法。
一、工程概况
某高等级公路采用厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青混凝土路面结构。SMA是一种间断级配的沥青混合料，4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%，矿粉用量达8%-13%，0.075mm的通过率达到10%，细集料用量很少，形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。本工程的SMA路面为了实现粗集料良好的嵌挤作用，达到最佳施工效果，对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。粗集料必须坚硬，针片状颗粒少；细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施，使路面具有足够的构造深度，又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实，基本上不透水的目的，确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。
二、施工技术要点
1、原材料的准备
（1）粗集料：选用表观密度大，针片状少，压碎值和磨耗值小，磨光值大，破碎面棱角分明，颗粒规格水平高的玄武岩。
（2）细集料：采用石灰岩机制人工砂。
（3）矿粉：选用石灰岩石粉，0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右，亲水系数为0.7～0.8，塑性指数很小。
（4）纤维：选用性能较好的松散木质素纤维，剂量为混合料总量的0.3%。
2、配合比设计
SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求，首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
（1）目标配合比设计。目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比，使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值，采用不同沥青用量制备马歇尔试件，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
（2）生产配合比设计。拌和厂冷料仓的集料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，若采用间歇式拌和机，则烘干的热料经过二次筛分重新分成几个不同粒级的集料，分别进入拌和机的热料仓。各个热料仓中，集料颗粒组成已不同于冷料仓。因此需要重新进行矿料配合比计算，以确定各个热料仓集料进入拌和室的比例并检验最佳沥青用量，这一过程即为生产配合比设计。
（3）生产配合比的验证。生产配合比的验证阶段就是正式铺筑前的试拌试铺阶段，采用的机械设备、施工工序、质量管理和检验方法均与正式开工后的日常生产相同。通过试拌试铺，为正式铺筑提供经验和数据。进行试拌试铺时，应报告业主、监理部门，并会同设计部门一起进行鉴别。拌和机按照生产配合比进行试拌，得到的混合料在试验路段上进行试铺，在场人员对混合料级配、油石比、摊铺碾压过程和成型混合料的表面状况进行观察和判断。实验室在拌和机出料处或摊铺机旁采集混合料，进行马歇尔试验和抽提试验。再次检验实际铺筑的混合料是否符合规定的要求。
3、施工现场准备
（1）在施工段落的起点和终点按业主要求进行纵坡2‰的顺坡。
（2）把准备摊铺的SMA路面下承层清扫干净。
（3）对于下承层上的横纵裂缝用玻璃格栅铺设。
（4）在下承层上喷洒粘层油。
4、SMA混合料的拌合
（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
（2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确，以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
（3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
（4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
（5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时较常规混合料生产增加5～l0s，喷人沥青后湿拌时较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。
5、混合料的运输
（1）混合料的运输应采用15T以上的自卸汽车。
（2）在运输时，为防止沥青混合料与车厢板粘结可在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
（3）车厢应清扫干净，不得有积水。特别注意的是雨后施工，在装混合料前，运料司机应把车厢项起来，消除车厢内的积水现象。
6、混合料的摊铺
（1）在沥青混合料摊铺以前，要保证下承层平整、干净、密实，并按规定洒布了透层、粘层或下封层。
（2）在正式施工之前，要检查摊铺机械的性能，并在一定空旷位置试铺一段，从而掌握摊铺机、压路机械的使用状态。
（4）在摊铺过程中，摊铺机的螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2／3的混合料。
（5）摊辅SMA混合料面层时，全线采用浮动基准梁进行摊铺，在接缝处必要时也要拉钢丝找平。在采用浮动基准梁摊铺中，要有一名技术员在摊铺机后面，不断地用插尺测摊铺厚度，以便根据情况来调整摊铺厚度。
7、混合料的碾压
（1）对SMA混合料路面施工，碾压是最重要的一环，保证及时碾压非常关键。混合料由于粗集料嵌挤良好，碾压过程中的推挤很小，可以使SMA用较重的压路机在很高的温度下碾压，决不能按老习惯在摊铺机后面隔一定距离碾压。一旦SMA混合料的温度下降，改性沥青的粘度增大，压实就达不到要求。碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
（2）碾压过程中SMA存在着与普通沥青混合料有显著区别的特征:在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥；碾压成型后表面有足够的构造深度又基本不透水。这两个显著特征也正是鉴别SMA是否成功的这两个显著特征也正是鉴别重要标志。
（3）与普通沥青混合料碾压时的最大区别就是不能使用轮胎压路机，其原因一是因改性沥青粘度非常大，容易粘轮；二是轮胎揉搓会使玛蹄脂上浮，造成泛油，过度揉搓将使混合料无法稳定。在保证粗集料不被压碎的情况下，选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，压实效果最佳。
（4）本工程初压采用双钢轮振动压路机紧跟摊铺机后单轮振压2遍，复压采用双钢轮振动压路机振压2遍，终压采用双钢轮振动压路机静压1遍，即可达到压实度要求。初压温度控制不低于160℃，终压温度不低于120℃，碾压速度控制在5Km/h以下。
（5）碾压时要特别注意以下几个方面:①防止漏油，施工前认真检验摊铺机和压路机，防止机械故障造成液压油泄漏污染。②防止粘轮，每天施工前检查压路机喷水装置，选用清水，避免堵塞管道，否则容易造成改性沥青的粘连，严重影响路面的平整度及外表美观。③防止过度碾压，混合料达到一定压实度，继续碾压会使玛蹄脂挤压到表面，降低构造深度，因此当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮迹象时，碾压即应停止。④碾压达到规定的遍数以后，紧跟着进行3m直尺平整度检测，发现局部平整度较差的点，立即进行适当碾压处理。
三、结束语
改性沥青SMA路面作为一种新型路面结构，随着我国高速公路建设的发展，根据中国实际情况其设计理念及施工方法都在不断的完善，作为施工单位在具体实施过程中，一定要采取有力措施，加强施工质量控制，确保路面的质量与安全。
参考文献：
[1]沙蔚，刘筠.SMA路面的若干问题研究[J].外国建材科技，2008
[2]张成全.SMA在浙江高等级公路中的应用研究.陕西西安，长安大学，2009