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对于食材保鲜的追求，古来有之。随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。湖南省的冷链物流业历经了成长、衰落，正步入兴盛阶段。但冷链流通率低，硬件设施不足、软实力不够，行业标准缺失，企业恶性竞争等“拦路虎”，正使得这个热市场遭受着“冷尴尬”。
9月8日，在2015中国·怀化（中方）刺葡萄文化旅游节的开幕式上，一辆辆装满刺葡萄的崭新冷藏车缓缓驶过会场，踏上前往长株潭等地的路途。这些正式贴上冷链物流标签的刺葡萄，是果农每天凌晨5点采摘下来，在经过4小时的冷藏运输后，完成从枝头到舌头的时间赛跑，让民众在最短时间内享受到来自“中国南方最大葡萄沟”的新鲜美味。
对于新鲜食材的追求，古来有之。随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。所谓冷链物流，是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
冷链物流的核心是对温度的控制，其中，冷库扮演了重要角色。以冷库为轴线，湖南省的冷链物流业历经了成长、衰落，正步入兴盛阶段。20世纪80年代前的计划经济时代，国有或集体性质的肉食水产公司、食杂果品公司纷纷成立，依托财政资金垄断性承载着冷库建设和经营，全省冷库保有量最高达到35万吨；随着经济体制改革，国有专业公司走向没落，冷库或改制出售、或关停破产，到2010年，全省冷库保有量不足25万吨。大起大落之后，随着食品安全问题日益受到重视，近几年来，冷链物流重新火热起来，2010年至今，全省新建对外营业的冷库近100万吨。
为了推动行业健康发展，今年6月，湖南省人民政府办公厅印发了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》。对此，湖南省冷链物流行业协会秘书长邓隆炎表示：“还有一段踏踏实实的路要走。”毕竟，冷链流通率低，硬件设施不足、软实力不够，行业标准缺失，企业恶性竞争等“拦路虎”，正使得这个热市场遭受着“冷尴尬”。
“冷链既注重冷，又讲究链。从田间到餐桌中任何一个环节断链，都会影响质量，都不足以称为冷链。”邓隆炎表示，烂掉的蔬菜叶、变形的冰淇淋、粘在一起的水饺皮、一煮就碎的鱼肉……生活中曾遇到的这些情况，都和冷链断链脱不了干系。
在长沙某城市冷链配送公司，记者看到这里不仅有专业冷藏车，还有普通的大货车。工作人员解释：“送货到长株潭地区只要约一小时，这么短的时间内产品一般不会有太大变化。所以很多商家都采用普通货车，在运输过程中没有采取制冷措施。”
無独有偶，记者近日在马王堆蔬菜批发市场发现，这里几乎都是普通大货车，只看到一辆冷藏车装着玉米，且制冷系统已关闭，车厢内正在滴水，玉米已全被浸湿。当记者问到湿玉米是否会影响保存时，货物老板回答：“玉米是今天从湖北进货的，湿了也能在常温下保存一个星期。”大部分普通货车则在车厢内壁挂上一层棉被，改装成了“棉被车”。一辆正在装辣椒的“棉被车”停在市场门口，车主表示：“这批货要送往北京，围上棉被可以遮阳。”
在与蔬菜批发市场相邻的马王堆海鲜水产品市场，冷藏车也是难觅踪影。“从江苏运来的螃蟹，装在加冰块的泡沫箱中。从广州运来的虾，就放在加了冰块的大水桶里。”新辉海鲜超市的工作人员如是回答了记者提出的“进货时如何保鲜”的问题，当在回答有无冷藏车时，该工作人员则表示：“运贝类时会用，也不是专门的冷藏车，就是在车厢内放几个大冰块。”
冷链物流不仅在运输配送环节常“掉链子”，在蔬菜、水果等初级农产品的“最先一公里”上更是空谈。“最先一公里”是指农产品从产地采摘后一直到移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列如预冷、分级、加工、包装、仓储等程序。怀化市黄岩高山蔬菜基地，年产无公害、绿色、有机地理认证和进出口检验检疫认证蔬菜近2万吨。由于预冷、仓储等条件跟不上，30%以上的产品还没售出就已经烂掉；没有包装、缺乏加工，农产品附加值上不去，销路也打不开；没有经过预冷的蔬果保鲜期有限，农民为了脱手只能贱卖，生产企业、农业合作社处于保本或亏损5%至10%状态……
数据显示，2013年，湖南省肉类、水产品与果蔬的冷链流通率仅为16%、21%和7%。相比之下，欧美发达国家的肉禽冷链流通率已达到100%，果蔬也达95%以上。“事实上，这样的流通率在全国来看并不算低。”邓隆炎认为，我国的冷链物流业仍处于起步阶段，企业不诚，消费者不信的现象普遍存在。不少人在购买酸奶、冷鲜肉等食品类的冷链产品时，都会关注生产日期和保质期，以确保品质。然而很少有人知道，只有在运输、储存、销售等诸多环节都严格按照冷藏标准操作，生产日期和保质期才有意义。而且，以部分品牌蔬菜为例，全程冷链的价格高出普通蔬菜几倍，只有少数消费者能接受，大部分人还是选择普通蔬菜。
从2010年至今，湖南省规模以上冷库容量已达90万吨，在建冷库30万吨，从今年到2017年全省还将兴建冷冻库100万吨，冷藏库160万吨，三年共计将新增冷库260万吨……上千、上万吨冷库建设方兴未艾，不少从业者在惊叹之余不禁发出疑问：现有冷库资源尚且存在资源闲置情形，一大批新冷库的上马是否会加剧这种“吃不饱”的状态？
事实上，市场供大于求和结构性分布不均的矛盾已经出现，看似风光的冷链企业，其实有不少难言之隐。据业内人士所了解的情况来看，不少冷库仍采用老技术，设施陈旧老化，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏，利用率偏低，出租冷库根本无法为企业盈利。相反，冷库建设投资巨大，需要几年时间才能收回成本，很多企业只能亏本运营。怀化佳惠集团投资2亿多元建成的冷库最高库容量达4万吨，但运营4年后，库房利用率仍不足50%，预计到明年才能达到收支平衡。 冷库不是不建，而是要看建在哪里，建什么类型。在湖南省，肉类低温库占九成以上、果蔬类高温库稀少，普通冷库多、专用冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少等现象明显。究其原因，邓隆炎表示：“果蔬生产具有季节性，而肉类每天都有，导致市场上的低温库多，高温库少。高端的气调库更是一个都没有。这样的结构根本不能满足各种冷鲜农产品对冷库的需求。”而且，湖南省冷库总量的一大半集中在长株潭，尤其是长沙，其他小城市、农村冷库保有量不多；城市经营性冷库多，产地生产加工性冷库少之又少。造成有些地区缺少冷链，个别地区在一定时期、一定空间会产生恶性的同质化竞争。
冷链物流业不仅是基础设施的问题，更是一个管理、技术以及信息化和社会认同等方面的综合问题。“传统物流更多的是体力活，但冷链物流没这么简单，必须有技术、懂管理、会经营，是脑力活。”湖南省及时雨冷链食品有限公司总经理李玉蓉表示，湖南有很多高校、职校都开设了相关专业，但大部分是在物流管理、物流工程、市场营销、商务经济与代理等专业中加入一两门制冷技术等课程，并没有系统的教学大纲、教学计划，很多人只学到皮毛，只能在企业跟着师傅学，边学边上岗。
一些走在前面的企业也意识到了这个问题。2014年6月，湖南新五丰股份有限公司与新加坡永记物流有限公司合作，成立了湖南新永联物流有限公司。作为湖南省唯一一家中外合资的专业第三方冷链物流公司，引进了新加坡先进的物流管理理念、软件系统，配备专业冷链物流车辆及设备，提高仓储、分拣、运输等各环节效率，把冷链物流落实到每一个细节。公司副总经理欧阳隽刚介绍：“仓储方面，我们引进了WMS仓储管理系统，进货时智能安排库位，出货时做到先进先出、后进后出，还有预警功能，对即将过期的货物提前通知客户；运输方面，每台冷藏车都装有GPS系统，公司在电脑上可以随时查看车辆位置和车厢温度，进行全程监控。以后还将为客户推出手机App，让客户对自己的货物了如指掌。”
“目前省内冷链物流的另一个问题就是恶性价格竞争，比如有冷藏企业因不良价格竞争一年的损失就在1000万元以上。”2014年，湖南省冷链物流行业协会成立时，执行会长孟立军就指出了问题所在。
湖南黄兴冷链物流有限公司涉足冷链业近十年，见证了行业的爆破式发展，也深受价格战之害。“以前公司在高桥市场租了一个冷库，市场供不应求。所以我们在黄兴镇买了地建冷库。”公司總经理李建平介绍，“2012年首期项目完成并试营业，效益还不错，于是马上开始第二期建设，但后来的形势就不尽如人意。”他强调：“现在大家比的不是谁赚得多，而是谁亏得少。只要有货来，就算赔本也接。反正冷库空着也是空着，抢到货源还能维持部分开销。”
行业的迅速发展得益于2010年国家发布的《农产品冷链物流发展规划》。在政策的支持下，许多物流企业、食品企业纷纷转战冷链市场，目前全省从事冷链物流的企业有452家。据李建平所知，长沙县黄兴镇就有近十家冷链公司，冷库容量达10万吨。可众人分羹不得反尝“折翼之痛”，大部分老板都后悔不已，完成了首期建设后，后续项目根本无法如期完成，有的企业已考虑转型普通物流。业内人士吐槽：“这个行业门槛很低，有钱就能进。进来后也没人管，怎么赚钱怎么来，价格战把市场都搞乱了。”以冷冻肉为例，合理的价格应是每吨2.2元以上，在价格战下，已出现过每吨每天1.6元至1.8元的不正常低价，企业单经营冷库根本无法盈利。
一面是势不可挡的发展速度，另一面却是大部分企业赔本赚吆喝。究其原因，是冷链物流服务标准、企业从业标准以及相关法律法规的缺失，导致行业在发展，但发展得并不健康。
据统计，我国冷链相关标准已经超过200项，但所有标准都是推荐性的。 这些标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低，对冷链物流企业指导作用非常有限。设备和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流法律法规也不健全，企业即使偷工减料也不会受到惩罚。而在发达国家，冷链物流已经上升到法规层面。例如欧洲很多国家采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》中对冷链运输和冷链设备进行了详细规定，一旦企业违反规定，将面临法律制裁。
值得期待的是，新版《食品安全法》于2015年10月1日起开始实施，其中的亮点之一是对食品运输问题做了特别阐述，开始关注食品在整个供应流程中的安全监控，用法律方式强推冷链物流产业升级。与此同时，行业也自发行动起来。2014年，湖南省冷链物流行业协会在岳阳组织数家大型冷链企业，实行“一卡通”管理，大家统一价格，分工合作，一定程度上减少了不良价格竞争。
喜忧参半是冷链物流目前面临的尴尬局面。问题有，机遇亦有，如何让“从田园到餐桌”不再只是广告商为人们编织的美梦，需要努力的不仅仅是某个企业，而是整个行业的自觉，消费者意识的提高，往深层次说，更需要标准化的立法与贯彻执行。就整个冷链物流的前景而言，李建平大胆预测：“市场发展到这个阶段，需要有一个调整、梳理过程，近段时间内不会太好，但需求会逐步增长，机会还有很多。我们现在就是要把服务做好，维持好老顾客，等待转机。” ※
9月8日，在2015中国·怀化（中方）刺葡萄文化旅游节的开幕式上，一辆辆装满刺葡萄的崭新冷藏车缓缓驶过会场，踏上前往长株潭等地的路途。这些正式贴上冷链物流标签的刺葡萄，是果农每天凌晨5点采摘下来，在经过4小时的冷藏运输后，完成从枝头到舌头的时间赛跑，让民众在最短时间内享受到来自“中国南方最大葡萄沟”的新鲜美味。
对于新鲜食材的追求，古来有之。随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。所谓冷链物流，是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
冷链物流的核心是对温度的控制，其中，冷库扮演了重要角色。以冷库为轴线，湖南省的冷链物流业历经了成长、衰落，正步入兴盛阶段。20世纪80年代前的计划经济时代，国有或集体性质的肉食水产公司、食杂果品公司纷纷成立，依托财政资金垄断性承载着冷库建设和经营，全省冷库保有量最高达到35万吨；随着经济体制改革，国有专业公司走向没落，冷库或改制出售、或关停破产，到2010年，全省冷库保有量不足25万吨。大起大落之后，随着食品安全问题日益受到重视，近几年来，冷链物流重新火热起来，2010年至今，全省新建对外营业的冷库近100万吨。
为了推动行业健康发展，今年6月，湖南省人民政府办公厅印发了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》。对此，湖南省冷链物流行业协会秘书长邓隆炎表示：“还有一段踏踏实实的路要走。”毕竟，冷链流通率低，硬件设施不足、软实力不够，行业标准缺失，企业恶性竞争等“拦路虎”，正使得这个热市场遭受着“冷尴尬”。
“冷链既注重冷，又讲究链。从田间到餐桌中任何一个环节断链，都会影响质量，都不足以称为冷链。”邓隆炎表示，烂掉的蔬菜叶、变形的冰淇淋、粘在一起的水饺皮、一煮就碎的鱼肉……生活中曾遇到的这些情况，都和冷链断链脱不了干系。
在长沙某城市冷链配送公司，记者看到这里不仅有专业冷藏车，还有普通的大货车。工作人员解释：“送货到长株潭地区只要约一小时，这么短的时间内产品一般不会有太大变化。所以很多商家都采用普通货车，在运输过程中没有采取制冷措施。”
無独有偶，记者近日在马王堆蔬菜批发市场发现，这里几乎都是普通大货车，只看到一辆冷藏车装着玉米，且制冷系统已关闭，车厢内正在滴水，玉米已全被浸湿。当记者问到湿玉米是否会影响保存时，货物老板回答：“玉米是今天从湖北进货的，湿了也能在常温下保存一个星期。”大部分普通货车则在车厢内壁挂上一层棉被，改装成了“棉被车”。一辆正在装辣椒的“棉被车”停在市场门口，车主表示：“这批货要送往北京，围上棉被可以遮阳。”
在与蔬菜批发市场相邻的马王堆海鲜水产品市场，冷藏车也是难觅踪影。“从江苏运来的螃蟹，装在加冰块的泡沫箱中。从广州运来的虾，就放在加了冰块的大水桶里。”新辉海鲜超市的工作人员如是回答了记者提出的“进货时如何保鲜”的问题，当在回答有无冷藏车时，该工作人员则表示：“运贝类时会用，也不是专门的冷藏车，就是在车厢内放几个大冰块。”
冷链物流不仅在运输配送环节常“掉链子”，在蔬菜、水果等初级农产品的“最先一公里”上更是空谈。“最先一公里”是指农产品从产地采摘后一直到移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列如预冷、分级、加工、包装、仓储等程序。怀化市黄岩高山蔬菜基地，年产无公害、绿色、有机地理认证和进出口检验检疫认证蔬菜近2万吨。由于预冷、仓储等条件跟不上，30%以上的产品还没售出就已经烂掉；没有包装、缺乏加工，农产品附加值上不去，销路也打不开；没有经过预冷的蔬果保鲜期有限，农民为了脱手只能贱卖，生产企业、农业合作社处于保本或亏损5%至10%状态……
数据显示，2013年，湖南省肉类、水产品与果蔬的冷链流通率仅为16%、21%和7%。相比之下，欧美发达国家的肉禽冷链流通率已达到100%，果蔬也达95%以上。“事实上，这样的流通率在全国来看并不算低。”邓隆炎认为，我国的冷链物流业仍处于起步阶段，企业不诚，消费者不信的现象普遍存在。不少人在购买酸奶、冷鲜肉等食品类的冷链产品时，都会关注生产日期和保质期，以确保品质。然而很少有人知道，只有在运输、储存、销售等诸多环节都严格按照冷藏标准操作，生产日期和保质期才有意义。而且，以部分品牌蔬菜为例，全程冷链的价格高出普通蔬菜几倍，只有少数消费者能接受，大部分人还是选择普通蔬菜。
从2010年至今，湖南省规模以上冷库容量已达90万吨，在建冷库30万吨，从今年到2017年全省还将兴建冷冻库100万吨，冷藏库160万吨，三年共计将新增冷库260万吨……上千、上万吨冷库建设方兴未艾，不少从业者在惊叹之余不禁发出疑问：现有冷库资源尚且存在资源闲置情形，一大批新冷库的上马是否会加剧这种“吃不饱”的状态？
事实上，市场供大于求和结构性分布不均的矛盾已经出现，看似风光的冷链企业，其实有不少难言之隐。据业内人士所了解的情况来看，不少冷库仍采用老技术，设施陈旧老化，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏，利用率偏低，出租冷库根本无法为企业盈利。相反，冷库建设投资巨大，需要几年时间才能收回成本，很多企业只能亏本运营。怀化佳惠集团投资2亿多元建成的冷库最高库容量达4万吨，但运营4年后，库房利用率仍不足50%，预计到明年才能达到收支平衡。 冷库不是不建，而是要看建在哪里，建什么类型。在湖南省，肉类低温库占九成以上、果蔬类高温库稀少，普通冷库多、专用冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少等现象明显。究其原因，邓隆炎表示：“果蔬生产具有季节性，而肉类每天都有，导致市场上的低温库多，高温库少。高端的气调库更是一个都没有。这样的结构根本不能满足各种冷鲜农产品对冷库的需求。”而且，湖南省冷库总量的一大半集中在长株潭，尤其是长沙，其他小城市、农村冷库保有量不多；城市经营性冷库多，产地生产加工性冷库少之又少。造成有些地区缺少冷链，个别地区在一定时期、一定空间会产生恶性的同质化竞争。
冷链物流业不仅是基础设施的问题，更是一个管理、技术以及信息化和社会认同等方面的综合问题。“传统物流更多的是体力活，但冷链物流没这么简单，必须有技术、懂管理、会经营，是脑力活。”湖南省及时雨冷链食品有限公司总经理李玉蓉表示，湖南有很多高校、职校都开设了相关专业，但大部分是在物流管理、物流工程、市场营销、商务经济与代理等专业中加入一两门制冷技术等课程，并没有系统的教学大纲、教学计划，很多人只学到皮毛，只能在企业跟着师傅学，边学边上岗。
一些走在前面的企业也意识到了这个问题。2014年6月，湖南新五丰股份有限公司与新加坡永记物流有限公司合作，成立了湖南新永联物流有限公司。作为湖南省唯一一家中外合资的专业第三方冷链物流公司，引进了新加坡先进的物流管理理念、软件系统，配备专业冷链物流车辆及设备，提高仓储、分拣、运输等各环节效率，把冷链物流落实到每一个细节。公司副总经理欧阳隽刚介绍：“仓储方面，我们引进了WMS仓储管理系统，进货时智能安排库位，出货时做到先进先出、后进后出，还有预警功能，对即将过期的货物提前通知客户；运输方面，每台冷藏车都装有GPS系统，公司在电脑上可以随时查看车辆位置和车厢温度，进行全程监控。以后还将为客户推出手机App，让客户对自己的货物了如指掌。”
“目前省内冷链物流的另一个问题就是恶性价格竞争，比如有冷藏企业因不良价格竞争一年的损失就在1000万元以上。”2014年，湖南省冷链物流行业协会成立时，执行会长孟立军就指出了问题所在。
湖南黄兴冷链物流有限公司涉足冷链业近十年，见证了行业的爆破式发展，也深受价格战之害。“以前公司在高桥市场租了一个冷库，市场供不应求。所以我们在黄兴镇买了地建冷库。”公司總经理李建平介绍，“2012年首期项目完成并试营业，效益还不错，于是马上开始第二期建设，但后来的形势就不尽如人意。”他强调：“现在大家比的不是谁赚得多，而是谁亏得少。只要有货来，就算赔本也接。反正冷库空着也是空着，抢到货源还能维持部分开销。”
行业的迅速发展得益于2010年国家发布的《农产品冷链物流发展规划》。在政策的支持下，许多物流企业、食品企业纷纷转战冷链市场，目前全省从事冷链物流的企业有452家。据李建平所知，长沙县黄兴镇就有近十家冷链公司，冷库容量达10万吨。可众人分羹不得反尝“折翼之痛”，大部分老板都后悔不已，完成了首期建设后，后续项目根本无法如期完成，有的企业已考虑转型普通物流。业内人士吐槽：“这个行业门槛很低，有钱就能进。进来后也没人管，怎么赚钱怎么来，价格战把市场都搞乱了。”以冷冻肉为例，合理的价格应是每吨2.2元以上，在价格战下，已出现过每吨每天1.6元至1.8元的不正常低价，企业单经营冷库根本无法盈利。
一面是势不可挡的发展速度，另一面却是大部分企业赔本赚吆喝。究其原因，是冷链物流服务标准、企业从业标准以及相关法律法规的缺失，导致行业在发展，但发展得并不健康。
据统计，我国冷链相关标准已经超过200项，但所有标准都是推荐性的。 这些标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低，对冷链物流企业指导作用非常有限。设备和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流法律法规也不健全，企业即使偷工减料也不会受到惩罚。而在发达国家，冷链物流已经上升到法规层面。例如欧洲很多国家采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》中对冷链运输和冷链设备进行了详细规定，一旦企业违反规定，将面临法律制裁。
值得期待的是，新版《食品安全法》于2015年10月1日起开始实施，其中的亮点之一是对食品运输问题做了特别阐述，开始关注食品在整个供应流程中的安全监控，用法律方式强推冷链物流产业升级。与此同时，行业也自发行动起来。2014年，湖南省冷链物流行业协会在岳阳组织数家大型冷链企业，实行“一卡通”管理，大家统一价格，分工合作，一定程度上减少了不良价格竞争。
喜忧参半是冷链物流目前面临的尴尬局面。问题有，机遇亦有，如何让“从田园到餐桌”不再只是广告商为人们编织的美梦，需要努力的不仅仅是某个企业，而是整个行业的自觉，消费者意识的提高，往深层次说，更需要标准化的立法与贯彻执行。就整个冷链物流的前景而言，李建平大胆预测：“市场发展到这个阶段，需要有一个调整、梳理过程，近段时间内不会太好，但需求会逐步增长，机会还有很多。我们现在就是要把服务做好，维持好老顾客，等待转机。” ※